本篇给大家分享中国贡献了全三分之一的销量，赚巨头保时捷再次炫富。和一些关于保时捷跑车经营照片的话题，希望大家都能喜欢。
保时捷2021财年全业绩发布会
每年，奔驰、宝马的财报发布，都会引起业界的高度关注。首先，因为这两家厂商处于全汽车行业品牌价值鄙视链的顶端，被公认为全汽车企业的学习对象；其次，因为这两家公司历年的财务数据确实无可挑剔。世界各地的“同行”要想在行业中取得成功，就必须了解“大公司”的水平。
然而现实终于印证了那句老话“天外有人，天外有天”。如果汽车行业单纯追求“财务报告上限”，那么显然保时捷甚至对奔驰、宝马都是一种威胁。外界经常“戏谑”保时捷是全最赚的车企，甚至有人直接称保时捷为“赚指南”，足见保时捷的“赚能力”是会的。
保时捷的销售收入继续超越奔驰和宝马。
保时捷作为近年来盈利能力最强的公司之一，发布了2021年财报。正如预期的那样，全汽车制造商现代汽车再次展现了令人印象深刻的盈利能力，销量和利润均创下历史新高。
具体数据如下全年营业利润331亿欧元，比上年增长15%，销售利润53亿欧元，增长27%。如果算一下，保时捷去年的销售回报率达到了16倍。作为对比，宝马和奔驰的相同数据分别为112和845。
对比这个数据，如果奔驰、宝马是豪华品牌的标杆，那么保时捷绝对可以称得上“豪华品”。
中国市场“令人惊叹”，保时捷全销量“不断增长”。
这是非常简单的逻辑。车企要实现高销售利润，就必须平衡汽车销售总收入与公司运营成本。一个重要的硬指标是高销售业绩。这就是保时捷去年能够创下新高的原因。
2021年，保时捷共向全客户交付了3019万辆新车，其中多款畅销车型表现出色。例如，“入门级”Macan全销量为88,362辆，顶级Cayenne销量为83,071辆，911销量为38,464辆。这三款车型均“完成”了历史纪录或新纪录。
首款量产电动车实现盈利，保时捷是名副其实的赚机器。
保时捷销量整体增长的一个重要基础无疑是41万辆纯电动Taycan的供应，让该公司在传统燃料和新能源的双轨上“没有弱点”。
坦白说，很难理解保时捷电动化转型的第一款产品如何在短短两年内超越家族经典911的销量。他们不仅真正做到了，而且还以比前一年100%的增幅完成了超车。
在奔驰、宝马等众多豪华品牌的电动化轨迹遭遇挫折的同时，传统汽车制造商却仿佛从未改变过自己的轨迹，引领着新开辟的蓝海市场。当然，很明显的原因之一是保时捷的品牌力足以弥合传统汽车和新能源汽车之间的差距，其品牌价值已经达到了难以量化的水平。
可能反映销售增长的指标包括各个地区的销售情况。不出所料，中国市场再次成为最大赢家，交付量近96万台，占全销量的三分之一，较其自身纪录增长了8倍。
保时捷还在美国销售了超过7万辆汽车，比上年增长了22%，在德国市场销售了约29万辆汽车，比上年增长了9%。综上所述，用“遍地鲜花盛开”来形容保时捷的2021年更为合适。
为了建立良好的成本结构，奢侈品牌还“增销减支”。
除了在全市场上卖长虹之外，即使是像保时捷这样强大的品牌，也在努力削减成本，创造健康的运营环境。这是保时捷股份公司董事会主席奥弗莫和副主席梅西格在财报会议上提到的。
从宏观上看，保时捷的成本削减方式源于几个方面。一是我们提前制定了电动化、数字化转型等战略方针，并以扎实的运行机制提前实施了战略。先于众多豪华/超豪华品牌落地的Taycan就是一个代表性的例子。
超豪华品牌如何转型电气化？保时捷制造了原型机。
其次，公司为构建成功的商业模式创造了一切有利条件。这几乎体现在战略、运营和财务的各个方面。例如，大众集团最近对保时捷首次公开募股（IPO）可能性的研究发现，这可以赋予保时捷更大的权力，消除，提高品牌知名度，并为大众集团实现协同效应。这就是解决方案。
第三点是围绕产品矩阵创建合理的成本结构。保时捷管理层并未对此做出详细解释，但外界的看法表明，保时捷的新车业务扩张几乎是行业内最有序的。在保持产品多元化的同时，保时捷每款车型都拥有精简的整体家族结构和精准的市场定位。
从市场角度来看，这意味着完成一张“精准地图”，将流量100%转化为购买，防止品牌过时，给消费者留下深刻的整体印象。
显而易见，多方面的精益管理如何帮助保时捷在业务层面最大限度地提高效率并简化流程。作为“超豪华”品牌，保时捷在研发、销售、渠道建设、售后服务等方面不遗余力，规划和执行思路清晰，但称霸全肯定能省下不少。市场。
这一波操作无疑将巩固保时捷“全最赚汽车公司”的地位。
Pierre-EmerickObermeau，保时捷股份公司董事会主席
凭借战略和扎实的投资，保时捷“高处不胜寒”
财务数据创下新高对于保时捷来说算正常表现，业内人士并不感到意外。然而，我们必须认真对待的是，已经站在珠穆朗玛峰上的保时捷还没有发挥出全部实力。尤其是在发展潜力巨大的电动化、智能化赛道上，保时捷还有尚未打出的好牌。
数据显示，去年保时捷在欧洲推出的新车中，插电式混合动力车、纯电动车等电动化车型占比约40%。保时捷下一步的计划是，到2025年，电动化车型销量占全销量的一半，到2030年，将纯电动车型在新车中的比例提高到80%以上。
有些目标听起来有点模糊，比如“纯电动车型将占新车的80%”，但如果我们继续生产原创燃油车型，这有意义吗？但不可否认的是，保时捷的电动化转型已经加速。
其中明确的计划包括在2020年代中期将718完全转换为全电动车型。与此同时，保时捷正与合作伙伴共同投资电池系统和电池生产等重点领域，以及高端自有充电站的建设。保时捷新成立的Cellforce专注于高性能电池的研发和生产，预计到2024年实现动力电池“自给自足”。
中国市场利润贡献全将超越保时捷
当然，电动汽车的全面转型，不能不提到中国市场。据目前已知的信息，基于Taycan纯电动跑车的两款衍生车型TaycanGTS和TaycanCrossTurismo将在今年的北京车展上首次亮相，保时捷的增压器网络也将在同期逐步扩大。现已扩展，为保时捷电动汽车用户提供平等的产品体验和出行体验服务。
Taycan的销售表现表明，即使在电动化车型竞争最激烈的中国市场，保时捷在转向电动化后用户认知度也没有出现明显延迟，现有燃油车和电动车型仍然可以无缝集成连接。这是可以证明的。仅此一点就让保时捷走在了几乎所有转型的最前沿，同时也让我们得以一窥保时捷未来发展的潜力。
“长期实现至少15%的年销售回报”是保时捷管理层在大会上强调的长期目标。即使考虑到上游原材料价格上涨、芯片短缺以及政治因素，我个人认为这个目标仍然是“温和”的。
很难想象有什么可以阻止保时捷，因为变革无法扰乱业绩的飙升或全企业集团日益热情的追求。
为什么保时捷是在芬兰制造的？保时捷是一家德国汽车制造商，总部位于德国斯图加特。保时捷的汽车生产主要集中在德国，包括斯图加特和莱比锡。
对芬兰制造的描述可能会产生误导。保时捷在芬兰没有生产基地或工厂。可能有点令人困惑的是，保时捷在芬兰设有一家子公司，名为保时捷工程芬兰公司。该子公司主要从事汽车工程和技术开发，但不直接参与汽车制造。
保时捷汽车在德国生产和组装，这是该品牌传统且重要的组成部分。
保时捷的起源？保时捷的历史可以追溯到1900年。第一辆汽车名为——Lohner-Porsche，正式亮相并引起轰动。这款两座跑车的设计者是费迪南德保时捷(FerdinandPorsche)，当时年仅25岁，在LohnerDepot担任设计师。在这里他展现了他杰出的才华。
维克保时捷(VicPorsche)1875年出生于奥地利，父亲是一位锡匠。费迪南德从小就喜欢做锡匠，也对电工感兴趣，并于1890年开始研发电动国美油电混合车。
1906年，保时捷调任戴姆勒仓库奥地利分公司担任技术总监。在接下来的几十年里，他设计了许多开创性的新车，包括戴姆勒的——梅赛德斯-奔驰SS和SSK跑车以及AutomobileUnited的GrandPrix赛车，谱写了德国汽车工业的辉煌篇章。1923年，他晋升为戴姆勒总部工厂的总工程师。1926年，戴姆勒和奔驰合并，创建了现在的梅赛德斯-奔驰工厂。
在此期间，保时捷向梅赛德斯-奔驰提出生产一款大众买得起的量产汽车，但这个想法被当时的董事会拒绝了。这迫使保时捷放弃了王冠。1931年3月6日，在几位投资者的帮助下，保时捷在斯图加特成立了一家设计公司，专门从事汽车、飞机和船舶发动机的开发。FerryPorsche也在24岁时加入了设计团队。此后，父子俩开始筹划开发“大众汽车”。一个鲜为人知的事实是，保时捷父子的愿望与希特勒的愿望不谋而合。希特勒还专门召见了一辆大型保时捷来讨论此事。二战期间，他为希特勒设计了虎式坦克，震惊欧洲战场。由于与德国纳粹的联系，他在二战后被美国人逮捕并移交给法国，并在法国入狱两年，于1947年8月获释。
该公司的原型车于1935年制造，后来成为大众汽车的“甲壳虫”。至今，“甲壳虫”的改进型仍在生产，是世界上最受欢迎的车型之一。1930年代，他为奥迪工厂的前身、保时捷跑车的前身——汽车联盟设计了三辆高性能赛车。
1946年，二战结束后，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷和妹妹路易丝皮耶希正式加入管理团队。路易丝成为了皮耶希家族的儿媳妇，两个家族从此紧密地结合在一起。
大保时捷在两个儿子和女儿的帮助下，共同开始了以“甲壳虫”为基础的保时捷汽车的研发。由于父子俩都对性能有着难以形容的热情，第一辆自主研发的保时捷汽车自然就是1948年发布的以性能闻名的跑车保时捷356。与未来即将发布的保时捷跑车一样，356也拥有轻量化的车身、低风阻系数、灵活的操控性能以及空气阻力。冷却发动机。这些特性使该产品独一无二。伟大的保时捷在实现制造自己的跑车的梦想后于1951年去世。
父亲去世后，年轻的保时捷立即接管了经营企业的责任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展上推出。
为了保持和提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总部附近的魏斯阿赫建立了现代化的研发中心和大型测试场地。
保时捷的品质大家都知道，但在20世纪80年代中期，它遭遇了工厂历史上最严重的运营危机，汽车产量减少了一半，在经历了大幅降价和多达三分之一的裁员后才趋于稳定。它的位置。
1993年Boxster概念车发布后，保时捷的生存之路才得以曝光。这款敞篷跑车于1996年发布后，引起了全的购买狂潮。保时捷的遗产高品质、价格实惠、受欢迎的跑车在他去世40多年后终于实现。1998年，保时捷继续追求胜利，在日内瓦车展上推出了新款911敞篷车。
尽管保时捷工厂目前由职业经理人经营，但保时捷家族仍持有制造工厂的多数股权。据统计，该家族拥有的总资产高达50亿马克。
2009年，保时捷聘请杨英杰担任大中华区总裁，杨英杰承诺将带领保时捷迈上新的台阶。
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