一些常见的悬架及其优缺点

大家都想了解一些关于一些常见的悬架及其优缺点和一些悬挂行车价格的相关题，接下来就让小编带大家走进一些常见的悬架及其优缺点的案吧。

作为底盘的关键部分，悬架可能比您想象的更重要。

1.什么是暂停？有什么影响？

悬架是汽车车架和车轴之间传递力的所有连接装置的总称，它传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并在车架或车身内起到缓冲不平坦路面的作用。它施加力并减少振动，以帮助车辆平稳行驶。悬架实际上是连接车身和车轮的所有零件的总称。它确保车身和车轮同步运动，同时过滤掉车轮接触的地面颠簸，确保尽可能少的信息传输到车辆上。因此悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部件。悬架结构通常包括连接车轮的弹簧、减震器和各种具有导向功能的连杆。连杆也就是我们俗称的摇臂。

弹簧的作用是吸收来自地面的冲击力，减震器的作用是吸收弹簧的反冲力，连杆和摆臂都是用来传递车轮受到的力，用于改变车轮的摆动幅度，可以向下、向左、向右控制，以确保车轮遵循设定的轨迹而不偏离航线。

什么样的悬挂好？一方面，较软的弹簧和减震器可以更好地吸收路面不平整度并增加悬架舒适度，但由此带来的车身稳定性较差。这意味着处理变得更糟。另一方面，车辆改变行驶条件时弹簧的变形越小，对车身的支撑越好，车辆的稳定性越好，由此带来的操控性也越好，但这也影响了乘坐的舒适性。因此，在大多数价位上，舒适性和操控性始终是两个相反的品质。

2、独立悬架和非独立悬架有什么区别？

这是一种每个车轮相互独立且不受相对车轮弹跳影响的悬架。由于连接车轮和车身的摆臂是独立的，因此左右车轮不会相互干扰。

例如，如果坑不可避免，而且只有一个车轮可以通过，那么如果你的车配备了四轮独立悬架，那么非坑一侧的侧倾会轻很多，驾乘者的感觉会更好。当然，独立悬架也有缺点，但总的来说，由于独立悬架的零件较多，所以占用的空间较大，成本也相应较高。因此，一些复杂的独立悬架更常安装在中型和大型车辆上。非独立悬架是指左右轮与整个车身相连，因此当左轮跳动时，信号会传输到右轮。因此通常称为小车悬挂。

另外，也有人将其改名为半独立悬架。顾名思义，它允许左右轮有一定的运动自由，但它们还不是完全独立的。这种半独立悬架通常用在后轮上，应用最广泛的是扭力梁半独立悬架。

3.常见悬架类型的优缺点是什么？

每个车辆方案都显示车辆的前后悬架类型。如果你能通过查看这些悬架类型来大致了解这辆车的行驶方向，那么你已经领先于大多数人了。

1.麦弗逊式独立悬架

说到悬架，你就无法回避麦克弗森。它主要由三角形结构的下控制臂和具有导向功能的滑动立柱组成。下控制臂用于控制侧向力，而支柱则起到缓冲、减震和引导作用。

也许是因为它太常见了，也可能只是道听途说，很多朋友都会把麦弗逊与廉价联系在一起。

是的，大多数人都知道，货车上最常见的前悬架也是麦弗逊悬架。但大多数人不知道的是，很多豪华品牌车型的前后悬架都是麦弗逊支柱。麦弗逊悬架可以说是汽车工业最重要的发明之一，自20世纪30年代由当时的工程师麦弗逊发明以来一直得到广泛应用。最重要的是它结构简单，占用空间小，可靠性高，所以对于小型紧凑型轿车来说，前悬架采用性价比非常高的麦弗逊悬架。小尺寸和轻重量还确保了操控性，减少了影响汽车操控的“非簧载质量”。除了上述结构优点外，它还具有一些固有的缺点。

此外，由于减震器和弹簧的设计和结构，麦弗逊支柱不适合宽轮胎。否则，它很容易扰乱悬架并咬坏轮胎。此外，麦弗逊悬架的侧向力是有限的。例如，在配备麦弗逊悬架的汽车中，常见的情况是，当车轮区域受到冲击时，前悬架臂或减震器很容易损坏。麦弗逊悬架是一个很大的分支，许多改进的麦弗逊悬架都从中衍生出来。但其基本结构是A型臂和滑柱结构。

2.双横臂独立悬架

麦弗逊悬架可以看作是单横臂减震器和弹簧结构，而双横臂，顾名思义，是在麦弗逊的基础上增加了两个上横臂。

结构上，侧向支撑得到加强。而且整个悬架的高度也降低了。因此，在一些面向控制的模型中比较常见。

3.多连杆独立悬架

双横臂的上下横臂各分成两个连杆，并不单独与连杆和副车架连接，是一般的多连杆独立悬架。

由于多个连杆是单独控制的，因此该悬架能够更“微妙”地处理道路振动，并在考虑可控性的同时提供更好的舒适性。

典型的四连杆和五连杆的结构没有显着差异，并且四连杆不包括转向连杆。

多连杆结构占用空间较大，所以几乎专门用在中大型车上，或者更多地用在后轮上，因为大多数汽车都有充足的后轴空间。

4.双横臂独立悬架

这种悬架实际上是麦弗逊悬架的改进型，——是麦弗逊A型横臂拆成上下两个摆臂，弹簧和减震器一般安装在下摆臂上。

因此，双横臂悬架的高度一般比麦弗逊悬架的高度要短。而且轮胎和减震器之间几乎没有干涉。