本篇文章主要讲解关于宝马X5深度造车评测100万级机器、30万级内饰的话题，和一些宝马x5噪音相关题，希望帮帮助到各位。
宝马最有统治力的车是什么？3系列？3系被认为是同级车的标杆，但其主导地位却是无可争议的。什么是优势？它必须在竞争中具有压倒性优势，至少在销售额方面。根据这些标准，X5确实符合资格。最终过去的奥迪Q7和奔驰GLE的销量加起来还没有宝马X5高。
模型的由来
X5是宝马第一款SUV，也是宝马最成功的SUV。
第一代X5
代号E53
时间1999-2006
奔驰于1997年推出了框架底盘的第一代M级，并以硬核形象参加了侏罗纪公园。两年后，宝马发布了X5，一款强调公路驾驶的承载车身。风格完全不同的竞品。
现在回想起来，宝马做出了正确的决定，但当时的情况却完全不同了。很多业内人士提到公路车底盘都对“越野车”不屑一顾，当年的评论可能就是XX宝马，这次看起来很酷。不过，后来的X5的销量让奔驰“打气”，2005年，M级立即改为承载式车身。Cayenne后来的外观也是受到X5的启发。说白了，或许正是得益于X5，911才依然活跃在汽车界。如果没有X5，就不会有Cayenne与保时捷相媲美；如果没有Cayenne，还会有保时捷吗？
第一代车型的一些元素非常让人回想起那个时代。1994年，宝马通过收购罗孚集团，获得了路虎品牌。的发展它也来自路虎。
二代X5
代码E70
时间2006年-2013年
第三代X5
代号F15
时间2013年-2018年
宝马第二代和第三代在E70和F15时代，X5M车型在基础上增加了电子变速杆和iDrive系统。模型风格也从1代的硬核转向了3代的“温和”取向。所有的改变，都是为了让X5成为最符合时代特征的中大型豪华SUV。当时有一个夸张的数字在F15漫长的生命历程中，销量比GLE+Q7的销量总和还要高。这种良好的汽车气质，深入人心，势必会让后继G05更加累赘。
数字
ChrisBangler接手宝马后，设计了E53X5。这一代车型实质上为X5未来二十年的设计方向奠定了基础。第二代X5是该系列设计的第一座巅峰之作，使线条和车身造型更加接近完美。也许宝马不知道如何开发继任者，第三代X5使用了第二代车型的底盘，外观只是一个象征性的补丁。有时候，当一辆X5从我身边经过时，我不得不停下来思考它是第二代还是第三代车型。
如果有机会将第一代、第二代、第三代、第四代合二为一，新车的风格肯定会“格格不入”。我们可以看到G05的设计传承，但设计代码中更明显的部分是它对当前设计语言的拥抱。更大的“鼻孔”是宝马对豪华的新理解，虽然这种理解可能更多的是对竞争对手的“填塞”而不是初衷，但设计师们并没有因为“引进的设计元素”而放松工作。事实证明，宝马在将旧DNA与新元素融合方面表现出色。看到公布的照片后，车迷们纷纷吐槽，但当实车世时，设计气场和豪华设计变得更加强大，曾经喧闹、被人鄙视的汽车也变得更加平静。
外观细节
M套件是X5的重要特色，目前在售的两款车型均配备了M套件。这一点很重要，我去宝马北美找了没有套件的X5，美观、精致、大胆、运动感都降低了3-4个等级。如果将来低价的20TX5可以配备M套件，就不要省下需要投资这个特殊套件的了。
在运动模式下，X5的动力实时最为强烈，哪怕是脚部最轻微的移动，都能体现出身体的躁动。说实话224吨的整备质量让X5看起来像一头大象，但运动模式下的大象显然带有野猪的基因。将油门全开，您会看到这个红眼怪物轻松达到法定速度。我觉得宝马暂时只推广30T输出有些不厚道，但是冲着这充沛的输出买车也没什么坏处。舒适模式下的平顺换挡和动力响应无需赘述。只要记住一句话就可以了。
BMW的精髓，直列6缸
控制和舒适性能
很多人谈起宝马的操控，或者有一种不自觉的感觉，宝马的车都是硬派的，特别注重操控性。过去，所有宝马汽车都在各自的操控类别中处于领先地位。如今的宝马完全是想太多了，一流的操控实际上是负担。如果消除了这个负担，该运动的车就变得运动，该舒适的车就变得舒适，品牌的销量也会取得长足的进步。X5就是一个代表性的例子，每一代的进化说白了就是一个逐渐卸下包袱的过程。
以下摘录自一位同事在评测上一代X5时所写的内容。
“它的操控具有出色的路面操控性能，并没有明显减弱。电子转向轻松从容，转向比可以说很快，随速度变化的助力自然呈线性。无论是在无论是高速公路还是山路，这款车都给人灵活、稳定的感觉。”
中性控制装置是上一代型号的一个特点，使控制装置美观舒适。我个人的经验是，对于新车来说，由于整体宽度和高度带来的大车的感觉成为一种无法克服的心理障碍，导致在弯道中很难开快车。还记得我说过大象散步吗？你能骑着大象穿过拐角吗？转向，或者说握住大象的缰绳，很轻很轻，几乎没有阻尼，也几乎没有回到中心的欲望，让人感觉大象好像失去了控制。新款X5也许有开快车的能力，但抱歉。我无意触及背景。
舒适性已经成为X5的王牌，你相信吗？
前段时间我在微博上发了个帖子，建议大家买X5就买22英寸的轮毂，以后即使推出20T车型，也尽量买最大尺寸的轮毂。一是因为X5的小轮确实不起眼，二是因为X5的滤振效果非常好，加大轮也不会影响舒适性。尤其是配备空气悬架的车型显得沉稳，过滤掉了路面上大大小小的坑洼，车内安静祥和。豪华品牌中型SUV应有的端庄气派，前路无惧。根据这些个性特征重新评估您的X5的转向，一切都会正确的。单手轻握方向盘，就像一艘不畏风浪的大船，粉碎各种颠簸。
而过去宝马仍然思考并小心翼翼地为赛车添加了赛道基因宝马改变主意了吗？我不这么认为，但是运动和赛道运动是SUV购买者的主要关注点吗？当然不是，就算有小众需求，那不是还有X5M可以选择吗？
性能测试
前面提到，宝马X5目前仅有30T+8AT动力总成选项，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米。此次测试的车型是顶级xDrive40i专属的MSports套件。
按两次变速杆左侧SPORT按钮，将驾驶模式更改为SPORTPLUS模式，踩刹车，关闭空调，关闭电子手刹，关闭自动驻车，关闭发动机，停车后挂S档，紧握方向盘，脚离开刹车的那一刻，就得用力踩油门踏板，这时候你就会有推力的感觉，清脆的感觉。会发出响亮的排气声。即使超过100，加速度仍然非常充足。最后，即使在36的高温环境下，宝马X5还能在63秒内让空调声音比发动机声音更大吗？1、空调滤芯脏，造成噪音过大、异响。
2、汽车空调风叶变形、风扇电机损坏。
3、鼓风机螺丝松动。
4、如果风叶内有异物引起异响，可不启动车辆，直接打开风机气流，检查是否有异响，是风机题。
5、空调泵内离合器轴承磨损，打开空调后发动机声音较大。
如何消除BMWX5中的噪音？王牌是隔音和低噪音轮胎的四轮旋转。
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