试驾欧洲最畅销的BMW320dTouring。就是这样！

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本期出现的是G21BMW3系旅行车。320d柴油发动机，后轮驱动8AT，Advantage套件，宝马在欧洲最畅销的车型。

320dTouring德国的起售价为51万欧元，加装导航包+入门级驾驶辅助包+ACC+全景天窗+拖钩后，售价达到63万欧元。有很多实用的功能，没有很多不必要的功能。

320dTouring的尺寸很典型，车长47米，轴距28米，转向直径113米，后备箱容量500升，两排五座。一辆家庭用车。德国家庭一般都是两代人，即使是有两个孩子的家庭，3系也足够了。

德国社会拥有相当完善的托儿服务。但是，如何满足家庭的额外出行需求，例如两个孩子想要在假期骑自行车？这很容易。只需将自行车架放在拖车钩上即可。如果您的孩子想在假期骑摩托车怎么办？单轴平板拖车。如果您需要在山里骑越野摩托车怎么办？320dxDriveTouring带牵引钩。

那么一辆车长47m、轴距28m、转向直径113m的三排七座SUV在这里显得非常多余。当然，让一个缺乏生活经验、不懂得绑扎的车主在高速公路上高速驾驶自行车是不明智的。

畅销的模型必须是深思熟虑、反算和合规的结果，而不仅仅是一个绝妙的想法。

CLAR——模型设计

宝马的CLAR分为三个集群3/4/X3/X4、5678和X5/X6/X7。通用零件很普遍，不同的集群也很普遍，所以协同这个词似乎是宝马创造的，而不是丰田。

宝马的UKL很奇怪，但CLAR功能强大且简单。

例如

CLAR的设计思路其实很简单，核心依然是两组大集群模型，整体自上而下的策略是利用小集群模型来维持成本、扫尾。尽管如此，宝马还是成功地让每一款车型都有了自己独特的特点，宝马做得这么好，还是让人松了一口气。M车型系列的噱头实在是太多了，以至于群里的宝马车迷自愿组成了一个应援团，深夜发放物品……

M5CS车头灯。

三色ATM机表现良好。

尺寸

3系从F30到G20有很多变化，比如电气系统、车身安全结构等，但很多部件，比如前后桥结构、主要尺寸还是一样的，所以轴距、两辆车的前后悬以及轮胎直径基本相同。G20轴距的变化是由于L113尺寸的增加，而L113增加的原因似乎是使用了更多来自前部其他集群的零件。不过，这并不意味着3系可以像沃尔沃S60一样使用S90的前端，整个前桥，包括前纵梁、前端和副车架都是独立开发的。

毕竟这个集群里的很多车型销量都很高，所以成本还是需要考虑的。

以下是G20和F30的详细尺寸对比

G20车轮的设计直径为670毫米，轮圈尺寸范围为17英寸至18英寸至19英寸，20英寸车轮仅在M3/M4的后轴上提供。从可供选择的轮圈款式数量来看，18英寸是选择，国产车型改用2021款后也有这个尺寸。

我们的测试车使用的是最低配置的16英寸轮圈冬季轮胎，视觉上没有说服力。

好点吗？

外观

下一代3/4包含了所有以前的车身样式，并放弃了高顶3系GT。3/4两辆车的车型规划有点奇怪，两辆车的SOP日期相差两年，甚至连4系的入门车型4GranCoupe都还没有发布。两代G/F型号长期以来一直处于同一生产线。

个人认为G20/G21的造型无论是比例还是细节都非常漂亮。Advantage内饰似乎整体车身涂装比例很大，细节方面似乎比M套件低很多。我们推荐大家购买M套餐。装饰销售是德国最成熟的三种商业模式之一。G20/G21的4个面加起来有点让人意外，不过不知道除了M套餐之外的其他3个能卖多少。宝马中国的选择非常明智，在改装2021款车型时，入门级车只保留Advantage套件，其他全部为M套件。

消除不必要的配置也可以降低成本。

个人认为G224系列的造型比老气更别致。4系的造型可能是赶上了宝马设计主题的变化，也可能是有意将两款车的造型分成了四分之三。值得注意的是，这一代3/4入门级车型的价差从2000欧元增加到了5000欧元。

很容易理解，M3/M4共用一张脸，车头是由高性能发动机决定的，两款车有两张脸，无法比较。

空间

3系没有理由使用5系的中央通道，但很明显3系的中央通道大得不成比例。M340dxDrive。传动隧道包络线不仅影响乘客的腿部空间，还会改变乘客的坐姿，导致长期靠侧行驶。如果驾驶员侧的通道结构支撑着右腿并允许驾驶员踩油门，副驾驶就别无选择，只能双腿倾斜地坐着。

后排空间一直不是宝马3系的强项，最大的题就是门槛短、占地面积小。前者进出困难，后者不方便将脚藏在前排座椅下面。后地板可设计用于容纳PHEV车型的电池。

我特别想拥有一辆长轴旅行车。

内饰

CLAR的内饰就像俄罗斯方块一样，液晶仪表板、中央显示屏、HVAC控制模块、方向盘、换档手柄模块和车顶模块都是CLAR的集成部分，而其余面板和盖板是每个仪表组独有的。

我个人最喜欢的是换档旋钮模块。它涵盖了几乎所有重要的车辆控制功能以及小节。无论UKL还是CLAR，轿车还是SUV，手动还是自动，1系还是8系，区别只在于细分数，而不在于尺寸。轿车将SUV的四驱盘留空，M车型在四驱盘上增加了徽章，旗舰车型则改变了面板和排挡杆。控制杆的高度相同，按钮也相同。

这个MT计划实在是太无耻了。

这样一个简单的解决方案非常棒。

宝马并不是不懂美学。例如，在iX中，这个模块变成了一个透明的iDrive手柄，放置在温暖的木纹板上，它还具有书写功能。

1秒爱上。

宽阔过道尽头的手机隔间可能可以容纳一台传真机。盖子上的铰链是露的，所以看起来并不是很豪华。其他型号采用滑动格栅或滑轨结构，以获得更好的外观。

内饰品质肯定需要提升，无论是钢琴烤漆面板的配色，还是全黑内饰的塑料件，都达不到标准。仪表盘UI单调无趣，博世的TFT仪表盘显示质量很差，黑色很亮，其他颜色很低，屏幕边缘没有被遮挡，边缘的圆形状态指示灯可能会让人眼花缭乱。夜晚。

宝马拒绝为每个车型制造独立的屏幕外壳，因此成本负担可能会很高。

后门

不过，宝马在3系中继续维持单独打开的后窗，因此可能不会有很大的成本负担。

然而，这种非常日本化的设计的使用场景实际上非常有限。首先，车窗开口面积不大，无法放入和取出很多物品；其次，后备箱隔板无法承受负载，因此很有可能需要将其抬起并放置在上面。行李箱地板。第三，最好直接打开尾门，第三，G21的尾门没有那么大，欧洲的停车场好像也没有那么窄。

抗风性能

除了安全性和刚性之外，G20车身开发的另一个重要方面是抗风性。G20短款轿车的Cd值为023。优化的方式是，车头几乎没有风道，上下活动格栅以及整个车身底部几乎全部存在。

这就是为什么AdvantageTrim似乎缺乏细节。

总结G20和F30看起来是两辆非常相似的汽车。

CLAR改变了汤，但没有改变药。——控制反馈

一位宝马车迷表示“德国宝马悬架是车里最好的。”

哇，不知道威力有多大。

320lim运动版的参数为20t涡轮增压发动机，8速手自一体变速箱，车身长宽高尺寸分别为4760mm、1811mm、1455mm。

发动机最大输出功率135kw，最大扭矩270n，最大马力184ps。百公里加速时间约为79秒，对于同级车来说中规中矩。