不少人都想知道促消费十大政策追溯10天出台，日系车为何难销？和一些关于什么时候买日系车的题，下面让小编来为你分享一下吧！
7月的车市表面平静，但内心却比3月的湖北还要热烈。雪铁龙C6并没有喊出12万韩元，但这次落幕的主角却是只想凑热闹、呼吁3月份降价的主流玩家。这样做的财政资源很少。
首先，马自达在6月的最后一个晚上突然推出了新款Mazda3昂克塞拉车型，指导价从原价1299万-1899万元下调至899万-1899万元，让7月惊喜不断。7月6日，一汽大众ID6CROZZ推出限时促销，降价幅度高达87万元，将纯电动中型联合SUV的售价提升至中国市场第一。200万韩元以内。随后，上汽大众ID3也降价37万元，引发市场重大变化。
四天后，凯迪拉克Lyriq降价6万元，豪华品牌纯电动中大型SUV进入40万元价格区间。随后，蔚来11宣布，7月31日前订购蔚来11，最高补贴58万元，全新蔚来ES8限时免费赠送价值9120元的NOP+优惠券。此外，华南地区最低价899万元的东风本田思域终端4S店海报已确定，特斯拉也象征性限时参与。价值6万元以上的FSD可以由二手车主购买新车后转让，但由于FSD在国内基本无法使用，因此只是象征性的参与。
因此，7月份的逻辑是，车企先根据自身能力降价，政策再解决。7月20日，国家发展改革委宣布，将会同有关部门和单位研究制定《促进汽车消费的若干措施》并组织实施。
过去10天里，大都市消费者的胃口没有增加。
发布至今已经过去十天了，和现有的新能源汽车下乡政策一样，已经开始在部分地区逐步实施，并且还在根据很多地区的情况进行细化和调整。发出前。然而，世界各地的消费者已经在其设备上提供了有关该政策的初步反馈，这些反馈可用于预测其有效性。
从消费者的反馈中我们了解到，一、二线城市和地区对新政策的反应不大，而下游市场和农村地区的人们对此有一定的预期。
“这10条政策很多都是我们以前见过的。大多数进店看车的人都知道这些政策，而且觉得不会便宜多少。而且，我们的竞争太激烈了，我们的价格也太低了。”“这样的话，还是要看车好不好，是不是大品牌，有没有出过事故等等。”
北京朝阳区宝马4S店销售顾刘浩表示，7月，上海、深圳、广州和成都将同时实现这一目标。一线城市一直是主流车企的必争之地，而现在，除了蔚来、特斯拉、理想等一些品牌坚持直销外，车辆采购价格非常透明，降价幅度很大。宽的。透明地领导国家。
以宝马i3为例，目前成都的优惠在8万元左右，北京、上海的优惠在9万元左右，差别不大。
以民间标杆车型本田CR-V为例，目前北京燃油版优惠在25万元左右，而上海、深圳、成都由于购车指标较好，优惠力度相对较大。对于纯电动汽车来说，广州也是如此。我们又回到了与北京类似的情况。
在相对欠发达的城市和农村地区，一二线城市的消费者感觉“差不多”，预期略显乐观。相关乐观预期的背后是这10项政策，新政策主要聚焦农村、低成本车型、降低新能源采购成本，对一二线城市的刺激性质并不大。
在此前提出并实施的10项政策中，再次强调和强化的7项政策包括优化限购、激活旧车置换、激活二手车流通、扩大汽车配套建设等。新能源汽车、汽车消费金融服务、公共部门采购、缓解停车题
这七项存在很大的不确定性，因此很难成为真正对整个国家有帮助的消费促进政策。
例如，优化限购，鼓励限购地区提前下达年度汽车购置指标，区分城郊地区，增加年度汽车购置指标。当我在网上的各个评论区看到诸如“北京解除限购”之类的评论时，我的动力就更足了。多家机构预计，北京解除限购将刺激汽车销量约50万至60万辆。不过，继2019年贵阳的案例后，该机构预计将带来10万户以上的增量，但取消后，人口不足500万的省会城市仅新增1万户。小幅上涨，大部分人选择持币购买。在北京、上海等已经面临拥挤和停车位短缺等题的城市，放松限购实际上会促进汽车销量，但也会对城市的日常生活产生严重影响。
其余六项大多与解除限购类似，实际困难依然历历在目。关于二手车经销和新车政策，毫不夸张地说，面临的困难实际上比限购还要大，因为目前二手车经销业务正在“爆发”。中国汽车流通协会最新数据显示，近年来，92%的二手车经销商出现亏损，量价齐跌，线下购车数量下降。交易难，还有新能源车，但评级下调，直接导致二手车残值暴跌。
过去10天，城镇和乡村出现了一些刺激措施。
完善农村电网、降低新能源汽车购置和使用成本、鼓励汽车企业开发经济适用车型等三大新亮点。
此次农村电网升级改造是对今年5月宣布的新能源汽车的补充举措，解决了消费者售车后充电难等题。从作用上来说，更多的是心理作用，因为买新车的刺激没有那么大。没有针对低收入人群的政策，也没有针对农村地区的整体降价政策，汽车企业及相关机构提供的补贴也相对较少。
与城市相比，农村新能源汽车目前无法依赖充电桩，包括个人桩进行充电。最大的原因是数量相对不足。目前，在充电桩领域，广东、上海、江苏、浙江、北京等地的公共充电桩占全国份额超过50%，新能源汽车电网不平衡的题显而易见。看到了。
当前，降低新能源汽车购买和使用成本存在较大差异。“在村里，人们一般不会跑多远，超过100公里的人很少，所以周围使用无线充电的人很多，不需要充电站。充电速度慢，但电费便宜。所以我不知道如何才能降低成本。”这是江苏淮安江枫的怀疑。作为2018年放弃燃油车、购买秦EV的先行者，空间已经不大了。降低农村购买和使用成本。
在城市，新能源汽车公共充电桩的使用成本不断上涨，高峰时段充电费超过2元/千瓦时，电费+服务费+停车费也在上涨。不少上海、北京的车主反映，60度容量电池车型一次充满电的价格已经达到100多元，而此前的成本仅为一半。
也就是说，从目前收集到的用户/4S店销售终端的反馈来看，促进汽车消费的效果有限。但新能源汽车终端销量表现却节节攀升，蔚来7月订单超2万辆，小鹏G6订单量铺天盖地，比亚迪/理想7月销量达到2万辆。高的。
考虑到市场整体销量尚未因技术和模式创新而出现大幅飙升，预计当前十大政策见效尚需时日，销量将依赖新能源销量增长仍是持续三年的规律，以“确保燃油车市场份额”。
不降价的日系车越来越难卖
不过，虽然目前10万亿韩元的汽车消费促进计划效果有限，且需要更长的时间才能见效，但目前的情况预计比燃油车更有利于新能源汽车的销售。
纵观整个7月份的市场终端变化，几大合资品牌的表现大致如下
本月初Anquesella将入场费下调至9万元以下后，销量较之前平均每月60套增加了40套，售出20余套。“以前我们每个月有60条信息，现在增加了一倍，达到2-3批。”这是华中地区多家4S店的反馈。
“思域6月销量突破1万韩元，网上出现4S店促销899万韩元后，很多人询能不能按这个价格卖。但实际上，价格不可能这么低。我们最近推出了折扣”比以前大了一点，成交量也高了一点，所以估计7月份思域的销量可能会小幅增长。”这件事发生在7月份位于北京地区大兴市亦庄的东风本田4S店。
日产最近最受欢迎的车型是奇骏e-POWER。没有折扣，您必须在线订购。7天左右即可取车。混合动力四驱的价格在19万以内。销售护城河。最新款ARIYA的售价也下调了599万韩元，但效果还有待观察。
丰田在销量方面没有太大变化，但在推出新车时，新款亚洲龙20L背后的逻辑是“利用额外的配置和合理的价格来促进销量”。不过，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯现在面临着更大的压力，雷克萨斯ES已经在全国大部分地区提供2万至3万元的终端现金优惠。
虽然降价后部分车型的销量有所增加，但大多数车型的销量仍面临巨大压力。
以上其实并不难预测，日系几大汽车品牌也面临着同样的新情况。随着新车的发布越来越多，消费者不会将其与大众或其他合资车进行比较，而是消费者看到新车后，会转身去比亚迪和哈弗店与DM等新PHEV汽车进行比较-i和Hi4。
相对而言，德系车面临的形势比日系车更为乐观。一方面，一些德系汽车对新能源的抵抗力相对较差。宝马、奔驰和大众也推出了新款纯电动汽车。推出后，消费者会注意到这一点。另一方面，相比日系品牌追求利润的“相对固执”，德系车在降价方面却非常老实。
大众ID3正式降级后，不少4S店终端的客流量增长了五倍以上，整个ID系列的日交易量也从每天约1辆增加到每天约3辆。从目前的销量来看，这次降价之后，大众ID3车在国内的积压已经见底。
一汽大众也是如此，20万元以内就能买到一辆中大型纯电动SUV，20万元以上就能买到最具性价比续驶里程601公里的CLTCPURE+版本。缺乏例行的降价促销，与日系品牌的思维并无太大区别。
综上所述，日系汽车之所以在面对中国新能源时压力巨大，不仅仅是因为价格。更大的原因是现有日系车的销售护城河是比德系车更耐用、更省油、更宽敞、更便宜。
如今，各分公司都瞄准国内新能源。燃油经济性不错，但不如PHEV，空间大，所以不如纯电动车，而且价格也比较便宜，堪比秦PLUSDM-i冠军版和吉利GalaxyL7，不到10万元。成本不到13万元，还有哈弗枭龙。随着新能源销量的增加，皮革的耐用性再次得到认可。
写在最后
目前，促进消费新政策的有效性还较低。由于目前市场上只有一个核心竞争法则，谁能以更低的价格向消费者提供新技术，谁就能更决定性地让消费者掏出包。
今年上半年全部数据已出炉，比亚迪、长安上半年销量均突破120万辆，奇瑞突破74万辆，吉利突破69万辆，长城上半年突破51万辆。汽车……这是很多品牌的策略。
德系合资品牌车中，一汽大众小幅下跌28%，上汽大众下跌01%。日系品牌下降幅度较大，其中丰田汽车销量8794万辆（下降28%），本田汽车销量5296万辆（下降22%），日产汽车销量3585万辆（下降244%）。
就日系品牌而言，近期CR-V插电式混合动力降级、马自达3百科降级、日产奇骏e-POWER四驱定价等都验证了市场规律。接下来剩下的就是你是否有意愿、有能力为了高额利润而放弃原来的固执。
为什么有的人说买不起日产汽车？为什么我不能购买？在其他国家，日本车可能不会像在中国那样受到如此强烈的抵制，因为很多人都有强烈的爱国心，而日本人因为历史原因的仇恨更加严重，所以很多爱国者坚决抵制日本产品。我身边大部分朋友都抵制日系车，可能和我的原因是一样的安全原因。
日本车之所以有如此好的燃油效率，是因为它们的蒙皮又薄又轻。这就是为什么人们常说日本车皮肤如纸。比如大众汽车比日系车厚0.1毫米，大大提高了汽车的安全性！不要听美国IIHS的任何统计数据……据说雅阁是所有非豪华B级车中死亡率最低的。据说日本为这个机构提供了很多好处。而且，出口美国的丰田汽车和销往中国的本田汽车质量也不同。日本人的习惯是把三流车卖给中国，一流车卖给美国。所以在美国的日系车比在中国的日系车厚很多，而且钣金也厚很多！
我这么淡然地说出来你可能不相信。我认为判断一辆车的安全性最好的方法就是通过碰撞测试，而我认为最好的证据就是我们身边发生的一件又一件的实际交通事故。车子很安全。
湖南省某高速公路上，一辆日产牌汽车追尾一辆比亚迪宋。从照片中可以看出，比亚迪宋的后部损伤相对较小，而日产的前部损伤则相当严重。多么可怕的事情啊！
一辆丰田凯美瑞追尾了一辆比亚迪老款唐，比亚迪唐牌也受伤了，丰田惨了……
这是丰田威驰与比亚迪全新一代唐的碰撞，从图中可以看到，比亚迪只受了皮外伤，但丰田整个车头被震碎，零件散落一地。我同情丰田车主。
当然，这一次，丰田威驰的车头与比亚迪最强的C柱相撞，场面不免有些尴尬……
要知道比亚迪的安全性是非常高的。这么多型号拥有五星级安全评级是有原因的。比亚迪的框架设计是汽车的两个车门开口框架和汽车的车顶呈H形设计。由于它几乎包围了整个车辆，因此在发生正面、侧面或后面碰撞时，比亚迪的安全性明显更高。
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