网友都关注了700马力风冷后置手动911，胜家DLS是964的天花板和保时捷911矮的一些相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家解吧！
Restomod是一种新的车玩概念，利用现代科技和手法，将经典老车再生而创造出新作品，可以说是一款集复古外观、新车性能、甚至现代配置于一体的车型。对于恢复模式。
如果说美国著名的保时捷改装品牌Restomod，它就是这种风格的创始人。SingeVehicleDesign，这家叫SingeVehicleDesign的公司的创始人是一位美国音乐家，不过他是一辆老保时捷911。我开始这种风格是因为我对它非常着迷。他开始致力于Restomod，他发布的产品也受到车迷的欢迎。在今年的古德伍德速度节上，Singe展示了新款DLS。
在Singer的两条主要产品线中，ClassicStudy专注于改进经典外观，而DynamicandLightweightingStudy则进一步提高风冷911的整体性能。
也就是说，除了经典的外观之外，SingerDLSTurbo的内在性能也很扎实，不仅采用了双涡轮增压发动机，在外观上还采用了经过空气动力学优化的宽体套件。而这一切都忠实于Singer基于964代911的传统。
输出方面，DLSTurbo在保时捷38升水平对置6缸发动机上配备了两个涡轮增压器，涡轮增压器的废气旁通阀可以利用电子控制技术更精确地控制增压值。我真的没有车。
这套动力系统已经在辛格之前的工作中得到了验证，为了满足发动机的大进气量，辛格巧妙地利用C柱角窗尖端设置了Naca管道式进气口，同时又不影响原车线条。新增的后翼子板冷却通风口和后引擎盖冷却通风口充当涡轮中冷和制动冷却。
虽然这套动力总成配备了涡轮增压器，但实际红线转速达到了9000转，输出达到了690马力，通过6速手动变速箱传输到后轮，这确实是疯狂的。
为了应对这种可怕的输出，DLS配备了足够赛道使用的碳陶瓷制动盘和制动卡钳。轮毂为前19英寸、后20英寸铝合金轮毂，采用米其林PilotSportsCup2轮胎。
车身由碳纤维制成，宽体造型向1970年代的保时捷934/5耐力赛车致敬，该赛车在1977年SCCATrans-Am系列赛中赢得了八场比赛中的六场胜利。
内饰继续追求卓越。在保持964基本布局的同时，采用优质皮革覆盖内饰。有白色和橙色两种内饰可供选择。白色的一体式桶椅看起来非常奢华。甚至让人舍不得。
从古典音乐的早期复兴到古典音乐与表演的共同进化，辛格的作品确实变得越来越疯狂。这种汽车文化实在是令人向往。我只能叹息。外国人真会玩，而且这么好赚！
保时捷911的悬架调节程度如何？保时捷911底盘最高可升高10cm并采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。如果底盘高度低于110mm，高速稳定性会提高，但驾驶性能会变差。最小离地间隙应考虑运输过程中卸货的通过性以及车辆在接近公共人行道边缘时不发生碰撞的可能性。如果销售仅限于特定国家或地区，还应考虑当地道路的质量。
3、同时，与车型特征和空气动力学相关的最小离地间隙也有一定的。例如，跑车的最小离地间隙会比较小，而SUV则会比较大。
911最小离地间隙？保时捷911底盘的最小离地间隙约为10厘米。可选配的底盘提升套件可以在遇到特殊路况时将底盘提升。因此，在大多数情况下驾驶您的保时捷911不会刮伤底盘，进出车库时汽车也不会受到压力。
保时捷911是保时捷旗下的一款跑车，也是保时捷旗下的品牌汽车。
所有新款保时捷911车型均搭载30升双涡轮增压水平对置六缸发动机。
这台发动机的最大扭矩为385马力和450牛米。该发动机能够在1950rpm的转速下产生最大扭矩，并且可以持续到5000rpm。
该发动机的最大功率为6500转/分钟。
保时捷911发动机采用缸内直喷技术，并采用铝合金气缸盖和气缸体。
与这款发动机匹配的是全新的8速PDK双离合变速箱。
双离合变速箱由于换档效率高、换档速度快，更适合高性能跑车。
保时捷911的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架是双横臂悬架的改进。这种类型的悬架通过提高车轮的地面性能来提高车轮的抓地力。
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