小伙伴都想知道销量持续下滑，探月GPF封杀一汽大众。还是没有解决办法吗？和一些大众途岳试驾投诉的相关题，那么下面让小编为大家讲解一下吧！
近日，天涯君在几个探月颗粒捕集器交流群中征求车主的反馈意见。关于GPF堵塞题，预计制造商将在年底前提供解决方案。至于此消息是否属实，天涯君再次致电一汽大众客服。
年底厂家会提供解决方案吗？
当天涯君询厂家年底前是否会提供解决方案时，客服的回复是截至目前，我们的客服中心尚未收到厂家的任何相关信息。
客服随后说了以下的话来安抚情绪厂家高度重视探岳GPF堵塞题，已启动相关工作，为用户提供满意的解决方案。所谓“满意的解决方案”与一汽大众三个月前的解决方案一致。对于GPF再生，建议用户在高速公路上行驶或前往专业认证的4S店。同时，客服回复透露消息，我们的颗粒捕集器仍然没有题，不存在为车主更换颗粒捕集器的可能性。
也就是说，在广大用户积极维权、不断发声的前提下，过去六个月的一汽大众仍然在努力回避题、冷静应对，希望事态能够平息下来。等待。
但题是，真的和平吗？
探岳车主们正走着一条艰难的维权之路。
从车质网站投诉数量来看，去年2月探岳330TSI车型GPF堵塞、油耗倍增、动力输出下降后，3、4月份投诉数量大幅增加，但2009年略有下降。当时是五月，但到了六月，投诉数量又开始增加。探月GPF题不但没有缓解，反而愈演愈烈。
与此同时，一汽大众未能从根本上解决题，更换了存在“技术风险”的GPF，导致在新车销售给消费者的同时，拥堵题依然存在。例如，在CarQualityOnline7月14日的一篇文章中，2021款330TSI两轮驱动豪华智能互联版本的车主报告油耗急剧增加、变速箱不平稳且动力下降。要知道，2021款探威已于今年5月上市，即使在危机最严重的时候，一汽大众仍然没有对新车的颗粒捕集器采取有效的升级措施。
而老车主们则多次维权。面对一汽大众这样的巨头，车主们的维权几乎无从谈起。在几个探岳车主交流群中，不少受到GPF伤害的车主不断通过申诉渠道呼吁其他车主维护自己的合法权益，投诉量不断增加，也引起了厂家的关注。吸引。有关部门出面解决题。
此前，天涯君已经出版了《的解决方案治标不治本？》一书。由于Tanwe油耗倍增、动力输出下降，车主呼吁召回。”文章指出，需要更多《汽车排放召回管理条例》、《消费者权益保护法》等法律法规来保护用户”权益。这是必须的。一汽大众的诚意可以有效解决GPF堵塞题。
销量因声誉下降
数据显示，今年6月探威销量6,732辆，同比减少2,084辆，上半年累计销量58,883辆，同比减少2,067辆去年。
销售额下降的部分原因是全芯片危机，但更重要的是，坦威的大规模质量危机对其声誉造成了损害。例如，同属大众体系的途岳6月份销量为10,233辆，1-6月销量超过61万辆，较上年增加1,287辆。和探岳一样，上半年销量也接近10万台。可见这次GPF封杀对于探岳终端销量的影响有多大。
所以对于探岳来说，如果不正视这个质量危机并妥善解决，它很有可能会步帕萨特的后尘。在此，天涯君也呼吁一汽大众真诚对待车主，提供适当的解决方案，而不是形式化的解决方案。
途岳变速箱质量如何？图岳干式传动可靠。首先，我个人认为是值得信赖的。
途岳采用的是干式7速双离合变速箱，与14T发动机搭配，构成大众的黄金动力系统，并被大家所熟悉，在很多大众车型上都有使用。很多人一提到大众干式双离合器就害怕冷冲击，但对于大众干式双离合器最常见的抱怨就是吱吱的噪音。但正常行驶时没有题。整个变速箱换档速度非常快，加速时会主动尝试升档。
途岳独有的干式双离合技术，轻量化。这款双离合器首先是整个变速箱的重量只有72公斤左右。通常我们的AT变速箱重量至少约为100公斤。
干式双离合器之所以这么轻，是因为内部结构与普通手动变速箱类似，而且变速箱采用齿轮啮合，没有行星齿轮组那样的大铁块。
干式双离合器的另一个特点是换档速度快，双离合器的原理与手动变速器相同，变速器中采用夹紧摩擦片。然而，双离合器有两个离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位，换档实际上是切换离合器。此外，干式双离合器的传动效率高于普通AT变速箱。
AT变速箱采用液力变矩器变速箱，其中的变速箱油会损失部分动力。另一方面，双离合器使用直接、快速的摩擦传动。只要离合器不打滑就可以实现这一点。传动效率达90以上。
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途岳独有的干式双离合技术，轻量化。这款双离合器首先是整个变速箱的重量只有72公斤左右。通常我们的AT变速箱重量至少约为100公斤。
干式双离合器之所以这么轻，是因为内部结构与普通手动变速箱类似，而且变速箱采用齿轮啮合，没有行星齿轮组那样的大铁块。
干式双离合器的另一个特点是换档速度快，双离合器的原理与手动变速器相同，变速器中采用夹紧摩擦片。然而，双离合器有两个离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位，换档实际上是切换离合器。此外，干式双离合器的传动效率高于普通AT变速箱。
AT变速箱采用液力变矩器变速箱，其中的变速箱油会损失部分动力。另一方面，双离合器使用直接、快速的摩擦传动。只要离合器不打滑就可以实现这一点。传动效率达90以上。
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