很多人都关注了别克E4，最值得买的20万元大厂纯电动SUV和suv20万左右别克的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！
早在2020年，嘉士牌就成为了别克新能源的所有者，当时我们购买了一辆别克蔚蓝6插电式混合动力轿车。
三年后，别克基于AutoNon超纯电动推出的两款新车型上市，E5和E4正式上市后迅速占领市场，两款AutoNan车型7月份交付5,484辆。纯电动汽车在月销量8692辆中占据压倒性比例，预示着合资公司将基于新、新智能、新设计展开新的反击。
近日，我们在吐鲁番对E4GS进行了为期三天的深度试驾。我选择E4的原因，一方面是外观设计比E5更新、时尚，虽然是最早的静态评测，但动态方面我还没有体验过。另一方面，E4配备了全景圆顶顶篷——。
由于这是夏季测试，关键细节是这个不能打开且没有电动遮阳帘的天篷在夏天是否有用。
总结几点
1、顶篷的保温能力比想象的要好。天气炎热时，即使没有顶篷，车辆仍然很热。该顶篷的太阳光总透过率为16，明显优于Y型屋顶雨篷的太阳光总透过率27。紫外线防护率达到999。前段时间在三亚测试沃尔沃C40纯电动时也做了类似的测试，999的遮挡率是防止阳光下皮肤损伤的有效保障。
2、在能耗方面，我认为别克应该制定一个“反向虚拟标准”，以表彰E5和E4车型。厂家提供的电耗数据是百公里134度电，但在吐鲁番，三个人开着空调就可以轻松开到125度电，不需要刻意省电。让我松了口气的是，我发现同行中最低的值还不到10kWh。网上看了车主的反馈，E5前驱单电机版本百公里电耗在10度左右是很常见的。
3、我手里的是一辆我见过的功耗最低的纯电动中型SUV，更别说是双电机性能版了。我们一直说Autoneng很强大，但我们对日常生活中很多技术的认知可能没有舒适配置那么深刻，但在我看来，功耗是Autoneng先进性的一个醒目的指标。
4.电池寿命数值显示体现了领先厂商的真实性和智能性。显示的值完全基于当前的驾驶情况。此前E5实际测量时，给出的数据与实际驾驶值在3以内。作为经常乘坐电车的人，我认为所谓的“距离焦虑”其实更多的是对计价器上显示的数字的不信任。“仪表读数为100，但你只能开70”的刻板印象只会加深。然而，一旦你证明了你可以随心所欲地开车，相互信任就会建立起来，你在日常生活中，特别是在城市通勤场景中99%的焦虑就会被消除。而且由于续航数值是智能计算的，所以常常给人一种“越开越开”的感觉。当我们开车行驶在路上时，我们的印象变得更加深刻。
5、我们还去了中国最热的地方吐鲁番泛亚试验基地进行耐久性测试。毫无疑，这是极其无聊的一圈又一圈，各种恶劣的路况和曲折的道路。E4和E5必须在如此恶劣的条件下行驶15万公里，我相信工程师们每一滴汗水的背后都是造车的责任感。除了展示Autonen在电池安全方面的实力外，进行续航测试也体现了“绝不以用户为测试对象”的价值观。
这三天，我行驶了600多公里，经历了各种沙尘暴、大风天。这款E4GS还通过提供即使在多变天气下的稳定性、安全性和经济可行性的案，也展示了别克的汽车制造优势和价值。即使在这些运动座椅中，气囊腰部支撑的调节范围也是我所见过的最大，可以让我将腰部放在正确的位置，极大地颠覆了我对运动座椅的不认可。
总体而言，E4是一款来自大型制造商的20万辆全电动SUV，绝对应该放在您购物车的前面。
帖子|赵晓茶
图片|网络
别克油电混合动力SUV车型将发布多少款？别克推出油电混合动力SUV车型VELITE6和VELITE7。贝利特6是一款紧凑型SUV，采用由15升4缸发动机和电动机组成的混合动力系统，最大输出功率为131马力。贝利特7是一款中型SUV，采用由13升4缸发动机和电动机组成的混合动力系统，最大输出功率为177马力。两种型号均符合最新的排放标准，并具有良好的燃油效率。
别克SUV和大众SUV哪个更好？别克SUV更引人注目。
大众途昂主销车型搭载大众经典的20TSI+7速双离合黄金动力组合，同时还搭载强劲的25TVR6发动机。20T高功率版本就够了，25T版本的价格也太高了，这让车型的形象更加突出。
别克昂科拉全系搭载20T+9AT，输出数据与大众途安20T高输出版本相差不大。因此，在乘坐舒适性、耐用性和性能方面，大众预计会比途昂的双离合变速箱更好。
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