总是有不少人都想知道丰田卡罗拉怠速发动机抖动和丰田混动怠速发动机转数的题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的解说吧！
比亚迪的混合动力系统目前拥有以DM命名的第四代量产，目前最高可达DM40。
DM40现为DM-iDM-p，i为前轮驱动，p为三发四轮驱动，以及最畅销的秦PLUS、汉、唐、宋系列，07包括驱逐舰05和腾势D9护卫舰均配备了这两套系统，用户体验相当不错，其中之一就是比DM30有巨大的改进。
这就是怠速的平稳程度。
今天我将重点解释DM30SPORT-HEV中的空闲抖动题，但我需要先解释一件事。
抖动的出现并不是硬件题，而是软件层面设置的结果，非常不合理。
唐DM、汉DM、秦宋DM系列的老车都存在这些题，不过有些车主并不在意，但喜欢开车的车主却常常发现这些缺点。
【ECO-HEV】没有怠速概念，因此没有怠速抖动，该模式下，加速到34公里/小时后，发动机才会在行驶时启动。由于25kW的发电与启动一体化，可以实现行驶中零噪音、无意义启动，体验相当不错。这就是说。它还实现了减速和滑行过程中的无感应失速，因此节能油电混合模式下不存在怠速概念，在发动机熄火前提前失速。
这就是为什么有些司机不知道发生了这种情况。驾驶风格较为保守的车主不会遇到这个题。
然而，在“SPOR-HEV”模式下，内燃机立即启动，即使汽车刚刚启动并换入D档！比亚迪DM30系列车型使用的476/487系列发动机均为4缸发动机，自然在15T、20T时能提供足够的输出，基于多年的汽车制造积累，比亚迪在早期的燃油车上使用了这些发动机也一样。它也没有怠速。振动题是硬件故障而不是一般题，除非发动机腿损坏。
但DM30系列混合动力汽车在该模式下，会感受到明显的怠速振动，并且在座椅上也能明显感觉到。
究竟发生了什么？
个人认为这是设计理念的题，DM30过于追求燃油效率并不明智。
在此模式下，请仔细观察发动机转速。标准大致如下
690转~750转
这是什么概念？
即使是汽油车也不可能有这么低的怠速，最低转速还不到700转！这太低了。
怠速实际上是内燃机的“怠速待机指令”工作状态，但如果没有怠速，直接熄火，那么如果想快速加速，可以先启动发动机，然后再结合起来。它。变速箱最终会输出动力用于加速，但这会导致输出明显滞后，因此您需要将发动机设置为怠速，然后在加速之前快速接合变速箱以输出动力。
怠速也是发动机的工作状态，怠速的标准是克服发动机本身的运转阻力，保持发动机运转平稳，说白了就是不振动。
如果怠速太低，则该转速对应的输出功率就会低。
速度扭矩1/4常数=功率，功率136=公制马力，1PS的公制马力产生的力为75公斤。
所以高速时动力强劲，DM30SPORT-HEV模式对应的最低怠速只有690rpm！这不是玩笑。要知道DM30也是一款没有功率损耗概念的车，由于BSG电机可以产生动力，所以最大输出达到25kW，也就是每小时产生25度的概念。即该系统即使在怠速时也必须驱动额定功率为25kW的BSG电机，且运行负载已经过大，但最低怠速低于700转那么如何才能留下足够的动力来保持发动机平稳运转呢？
如果没有震动才奇怪。
不过很多选择DM30的车主要采用SPORT-HEV，在这个系统中，内燃机的重量还是比较高的，所以想要平稳起步和行驶的时候一定要使用这个模式，所以感受一下怠速、共振，座椅感觉有点像座椅按摩。
这个数字太低了，虽然DM30系列EV/ECO-HEV模式下的驾驶感达到了百万辆豪华车的水平，但SPORT-HEV模式可以说是真正赶上了豪华车的水平。3缸汽车。
如何解决题？
很多DM30车主我，我该怎么办？我不是工程师。
但我联系了很多专家来解决这个题，昨天我去A/S更新了最新的驾驶系统，新的程序包终于提高了怠速，但最低速度只是稍微高了一点。高于700rpm，最高速度低于800rpm！——抖动级别已放宽，但仍然存在！不要为了节省一点燃油而牺牲车辆的行驶质量。这绝对得不偿失！选择DM30系列插电式混合动力汽车的比亚迪车主都不会在意“0.00元”的怠速成本。
DM30系列插电式混合动力汽车拥有非常多的用户，并且仍然是该级别的基石，因此对于这些车辆的车主来说，拥有完整的模式和良好的驾驶体验非常重要。毅力和品牌忠诚度。您还必须依赖这些车主的保修，因此后续所需的升级非常重要。这些车辆的怠速转速需要进一步提升，提升的标准可能是900转、1000转，或者是模仿DM-i系统的“高效怠速发电转速”。
例如，秦PLUSDM-i的怠速转速可达1,400转/分。
不过，这不再只是简单的怠速概念，而是高效发电的概念，即使怠速油耗略高，因为电量的权衡可以支持纯电动驾驶，所以非常划算。
DM30本身具有范围扩展模式，而25KW-BSG目前似乎未得到充分利用。尽管需要控制局部发电率，但这两款发动机似乎并没有超低惯性增压器。以BYD487ZQB-20T为基础，最大扭矩对应的启动转速为1500rpm。干预的速度则不然。太早或太晚-刚刚超过1,000rpm或约1,300rpm-通过适当增强怠速冷却系统，您可以有效地进行现场发电。
所以，我个人认为这个系统还是有升级空间的。为了节省燃油，不能进一步提高SPORT-HEV模式下的怠速而影响品质。
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对于丰田卡罗拉怠速发动机抖动和丰田混动怠速发动机转数的题，你还有哪里不知道的？，希望对大家有帮助!
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