很多人都想知道关于从弯道中升起的力量与敏捷，体验长安UNI-V运动版赛道和一些赛道车性能特征的相关话题，那么下面让小编来大家分享一下吧！
最近，主打运动的自主品牌家用轿车有点眼花缭乱……——这里酷炫的尾翼，那里咆哮的，换挡拨片，运动卡钳，犀利的外观，就连颜色……都酷。如何选择？这确实是令消费者头疼的题。你所有的题都可以通过去赛道上同时运行两个轮子来解决！
这次我试驾了在株洲赛车场非常受欢迎的长安UNI-V运动版。这些专注于运动的型号可让您在赛道上不受任何地释放您的能力。
长安UNI-V是长安UNI系列首款轿车，搭载蓝鲸新一代NE15T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速变速箱。湿双。-离合器变速箱。新车还配备了SUPERRACE模式和电动尾翼，还支持排气启动。
此次测试的车型为运动版，售价为1239万韩元，与普通版相比，UNI-V运动版配备了专用运动套件、19英寸黑色轮毂、邓禄普SPSPORTMAXX050轮胎。可变排气声浪、金属油门/刹车踏板以及绒面革内饰提供了改进的操控性能和更强烈的运动氛围。
株洲赛车场是按照二级赛道标准规划设计的专业赛道，是国内横向坡度最大、落差最大的赛道。所以无论是从专业角度还是赛道特性来看，UNI-V都能在这里展现出其独特的优势。
当天的赛道体验以赛道ABS变线、赛道蛇形缠绕、赛道连续弯道、单圈计时赛为主，赛事全程下雨，气氛紧张，现场所有人兴奋不已。这段经历是相当有压力的。但考虑到这个难得的机会，以及大家都如此兴奋地看到这台车在赛道上的表现，我不禁感到有些兴奋。
在我们赛道上的ABS变道项目中，我们必须全油门起步并加速到指定区域，然后全力踩刹车，启动ABS，并立即弹出变道。这个项目能够真实的体现出这款车的紧急避险能力。
在排气模式下，变速箱允许发动机以2000转/分钟的转速启动，从而最大限度地发挥蓝鲸下一代NE15T发动机的扭矩特性。由于采用了邓禄普SPSPORTMAXX050轮胎，即使路面湿滑，车辆启动时车轮也完全不会打滑。
新一代蓝鲸NE15T发动机轴径减小，曲轴中心降低，动力布置倾角优化，结合车辆重心低坐位设计。JanganUNI-V侧倾力臂已缩短至约485mm的出色水平。较小的侧倾力臂可以在转弯时减少车身侧倾，让驾驶员更有信心。
同时，工程师利用载荷传递理论进行悬架匹配，确保四轮轮荷分布始终在合理范围内，并充分利用轮胎的极限抓地力，保证UNI-V拥有的侧倾。动态参数，例如转向和侧倾外倾角以及的前后悬架侧倾刚度比。
在该项目中，长安UNI-V即使在紧急制动和高速变道时也能始终保持驾驶员对车辆的控制，保持良好的车身姿势，表现可圈可点。其实，不仅在赛道上用车，在日常生活中，你可能会遇到高速公路或者高速公路上需要紧急避让的情况，这辆车都能从容应对。
在接下来的赛道蛇形翻桩项目中，车手必须在保持中速的情况下交替转移重心穿过多个桩筒，该项目也考验了长安UNI-V的底盘调校水平。
UNI-V搭载的弧形架构在融合前代产品结构优势的基础上，识别出车身最优传动路径，进一步强化车身关键部位，显着提升车身刚性，使得UNI-V整车能够转动。你变得更加敏感，你的反应更快、更直接。
除了机械控制方面的改进外，UNI-V还在电子控制方面取得了进一步的进步。首次搭载DTV动态扭矩矢量控制系统，在急弯行驶时，控制器通过对车辆内驱动轮施加一定制动力，智能分配内外轮驱动扭矩。目标是根据驾驶员的需求调节驱动扭矩，更准确地控制行驶轨迹，让车辆在桩间灵活自如地移动。
在随后的赛道连续弯道赛事和单圈计时赛赛事中，上述特点让车手真正感受到了该车卓越的底盘调校能力。但给我印象最深的还是最后的单圈计时赛。
这里要提一下——SUPERRACE模式，这是长安UNI-V的一大特色。如果说运动模式增加火力，那么SUPERRACE模式增加火力。
SUPERRACE模式下，电动尾翼自动升起，运动排气声开始响起，此时中控屏上显示车辆加速度G值，整个UI界面也随之改变，营造出十足的氛围。
当我过去试驾这辆车时，每次按下SUPERRACE按钮时，我都会感到肾上腺素激增，不仅在赛道上，而且在日常生活中也是如此。
动力启动后，机油全部排空，立刻就能感受到新一代蓝鲸NE15T发动机的强大动力，同时变速箱尽可能延迟换挡，提供出色的加速感。强的。同时，发动机高亢的声音也让人非常满意。
当然，如果你想开快点，刹车就得用力。UNI-V采用意大利奢侈品牌ITT的高性能刹车片。通过采用有机纤维混合材料，刹车片的性能得到显着提升，即使在600度的工作温度下也能保证非常稳定的制动性能，适合需要高强度、高频率制动的赛道。对于驾驶条件来说这无疑是非常重要的。每当您在弯道前用力踩刹车减速并进入弯道时，良好的制动性能将为您提供充足的时间寻找入弯机会。
长安UNI-V的尾翼在200公里/小时的车速下可为车辆带来高达25公斤的下压力。日常驾驶中，大家都会开玩笑说，爬坡的那一刻心理马力就增加了25马力，但在赛道上，尾翼在长直路段和高速弯道上就能起到非常有用的作用。
最终，我以2分47秒497的成绩获得了当天比赛的第二名，当我手上捧着杯时，我对长安UNI-V的了解也加深了。
根据实测，UNI-V的百公里加速、百公里油耗、制动距离均位居同级第一。
编辑总结
在本次赛道体验中，长安UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE15T发动机、SUPERRACE模式、邓禄普SPSPORTMAXX050轮胎、ITT高性能刹车片以及出色的底盘调校。在日常生活中体验赛道驾驶的乐趣，这次赛道体验证明了这款车具备真正的运动性能。赛道表现值得认可，日常使用也不用担心。
同时，从订单表现来看，UNI-V上市两个月内订单量突破5万辆，完美满足了年轻消费者对10万-15万轿跑的期待。等级价格范围。随着UNI-V20T车型和UNI-ViDD版本的上市，长安UNI-V将满足更多消费者多样化的出行需求。
如何在新的最高速度赛道上骑行？PeakSpeedNewTrack是一款赛车，不同玩家的策略和技能可能决定他们的奔跑方式。以下是一些建议1.熟悉赛道。在开始比赛之前研究并了解赛道。注意赛道的弯道、直线、坡度等特征，以及可能出现的障碍物和路况变化。2、速度调节根据赛道情况和比赛要求合理调节车辆速度。在直路上可以加速，但在弯路上必须减速以保持车辆稳定性。3.寻找赛车线在弯道中寻找赛车线是提高你的速度和通过时间的关键。尽可能靠近内侧行驶，以减少弯道半径并更快地通过弯道。4、利用超越点在比赛中选择合适的时机超越对手，可以提高自己在比赛中的竞争力。选择合适的超车地点，如直道、弯道出口等。5.赛前准备赛前确保您的赛车处于状态。修理和升级您的赛车，以降低故障风险并提高性能。您还可以在赛前测试期间习惯赛车和赛道的操控。6、要灵活。赛道状况如路况、天气等经常变化。必须根据实际情况随时做出调整，适时采取相应的驾驶策略，保持稳定性和速度。7.提高你的驾驶技巧经验和技巧是在赛道上良好驾驶的关键。提高您的驾驶技能、熟悉车辆的操控性以及学习适应不同赛道的策略将帮助您取得更好的成绩。也就是说，新的最高速度赛道的驾驶方法必须根据个人经验、赛道特点、比赛要求综合考虑并灵活运用。最重要的是不断练习和提高你的驾驶技术。
在赛道上行驶，前轮驱动好还是后轮驱动好？后轮驱动性能好的后轮驱动汽车，在赛道上的操控性能和稳定性会更好。这是因为后轮驱动汽车的重量分布更加均匀，使得汽车更加稳定，能够更好地应对高速过弯时的马力输出。此外，后轮驱动车辆的驱动力直接作用在后轮上，提高了车辆的抓地力和起步时的加速度。因此，对于追求高速和操控性能的赛道驾驶来说，后轮驱动车辆是更好的选择。当然，前轮驱动车辆有其优点。前轮驱动车辆的推进力施加在前轮上，使得车辆即使在低速或日常驾驶时也更加稳定且易于控制。此外，前轮驱动车辆通常更省油、更具成本效益，并且在雪地或湿滑路面上具有更好的牵引力。因此，在选择用于赛道用途的前轮驱动或后轮驱动车辆时，需要根据您的个人需求和驾驶风格进行权衡。
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