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W213梅赛德斯-奔驰E是第五代梅赛德斯-奔驰E级轿车，自2016年开始销售。W213是W212/S212E级车型的后继车型。W213与其前身的不同之处在于，这一代的轿车/敞篷车和轿车/旅行车共享一个。W213的高性能Mercedes-AMGE63和E63S版本也自2016年起投放市场。它也是唯一配备V8发动机的车型。
自20世纪90年代中期以来，奔驰E级车就配备了四眼头灯，并采用了与C级和S级不同的设计语言。对于2017车型年，梅赛德斯决定进行一些改变，采取更加简约的设计路线。它首先针对2014年中型E级进行了更新，然后针对2017年车型进行了全面更新。
2016年1月，W213在北美车展全首发。E级车于2017年春季推出，是梅赛德斯有史以来生产的技术最先进的汽车。这一代奔驰E级获得了多家汽车刊物的好评。这是梅赛德斯-奔驰首次获得该项，其中包括荣获2021年汽车趋势。
W213的开发周期长达48个月。在此期间，梅赛德斯-奔驰生产了1,200辆原型车，并在世界上一些最恶劣的环境条件下行驶了1200万公里，从零下的雪到世界上最热的沙漠。在测试汽车时，梅赛德斯-奔驰让原型车执行了超过10,000次自动制动程序和超过5,000,000次自动变道。它也是实现车辆半自动驾驶的一系列功能的一部分。梅赛德斯-奔驰还培训了1,200名工程师来制造E级轿车。
梅赛德斯-奔驰投入约10亿欧元开发的W212进行了中期改款。2015年，W213在北美车展上首次亮相。2017款E级的设计与高端W222S级和较小的W205C级类似。2015年12月底，奔驰发布了设计草图，基本确定了下一代E级、C级和S级的家族式设计。
W213首次发布轿车版，并于2016年夏季正式上市。2017年，推出了两门轿跑车版，随后又推出了敞篷版。
2017款梅赛德斯-奔驰E提供两种完全不同的前部设计传统的镀铬格栅和更具运动感的刀锋格栅。而且风阻系数也从上一代车型的025提升到了023，领先同级一步。
W213采用奔驰模块化MRA，长度增加43mm至4923mm，轴距增加至2939mm，前悬缩短。机身窄2mm、低6mm，高强度钢和铝材的使用比W212减轻了100kg的重量。
W213基于F800风格的设计语言，保险杠也让人想起AMG运动套件。W213的设计看起来更加标新立异，沉稳简约。经典标志性的进气格栅，线条更加简洁、流畅。在W213身上看起来更加令人印象深刻。W213的尾灯设计与S级车相似，向后倾斜的尾灯设计非常引人注目。
W213内部配备了两块123英寸全高清液晶屏，改款奔驰在汽车行业首次应用触摸感应技术。
W213高级车型还具有一定的半自动驾驶功能，并配备了许多传感器、摄像头和雷达。配备DrivePilot后，该车可以在高速公路弯道上行驶，同时以高达210公里/小时的速度自动行驶安全距离。
在安全创新方面，W213配备了主动制动辅助和转向辅助，可以警告和预防潜在的碰撞威胁。它提供潜在危险的视觉警告，并可以在紧急情况下自动制动。该系统还可以检测和分析前方十字路口的交通流量。避让转向辅助系统会在驾驶员进行避让操作时进行感应，并施加额外的转向力以帮助避让行人或车辆。
Car-to-X通信是另一种安全系统，允许同一道路上的车辆相互警告潜在的危险或事故。当检测到不可避免的侧面碰撞时，Pre-SafeImPulseSide会快速对侧垫充气，使乘员远离碰撞点，而Pre-SafeSound则会通过扬声器减少噪音，减少碰撞后的听力损伤。
CLS于2014年首次配备多光束LED头灯，这些在2017款梅赛德斯-奔驰E上也得到了增强。之间切换。曲线跟踪自适应照明功能现已完全电子化。照明模式也会根据导航系统的信息而变化，例如在城镇周围行驶或接近十字路口时。
梅赛德斯-AMGE63S4MATIC+还引入了漂移模式，该模式允许汽车完全关闭全轮驱动4MATIC系统中的前轴，并将所有604马力转移至后轴。由于后轮驱动的性质，驾驶员可以更轻松地漂移。这需要驾驶员选择“竞赛”模式、关闭ESP并将自动变速箱更改为手动模式。然后，驾驶员必须向前拉动两个换档拨片，然后就会出现“漂移模式”选项。
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使用x431进入ABs系统，
在控制单元中输入正确的控制单元代码。
使用控制单元代码安全登录。登录密码是40168。
进入系统基本调节输入通道06O，标定转向角传感器G85。
系统基本调节输入o63通道，横向加速度传感器G2oo修正输入，输入
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您的奔驰212有时不挂档吗？，奔驰212有时挂档然后不挂档的原因有以下几种。
1、变速杆总成内部有缺陷，变速杆内部齿轮磨损，导致变速杆卡住，来回拉动非常困难。
2.变速杆上的P挡锁止电磁阀故障，制动开关故障。
3、离合器分离不完全，可能是离合器片、离合器片压盘故障造成的，通常需要更换三片式离合器组。
4、电池漏液，发动机缺电无法启动。
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