有关于从国一到国六，除了提高排放标准之外，技术上还发生了哪些变化？的题，想必不少人很想知道，关于汽车尾气排放标准这样的题一直是大家想了解的，就让小编为你揭晓案吧！
【卡车之家原创】2023年7月1日起，全国全面实施国六b阶段排放标准。这也意味着韩国的汽车排放标准进入了一个新的水平。从国一到国六，汽车排放标准不断升级。每一次排放标准的升级都是对汽车厂商研发能力的挑战。那么国一到国六到底有哪些技术改进呢？
国仪纯机械泵
韩国于2000年公布了汽车尾气污染物标准和检测方法，并计划于2000年1月1日起实施国I排放标准。事实上，国I排放标准已于2001年7月1日全面实施。排放标准已经开始实施。
现阶段柴油车的技术路径十分单调，采用“传统自然吸气+机械供油系统”的技术路径。当时国产大卡车才刚刚步入正轨，而最近发布的国一大卡车与之前的产品没有太大区别，强调“高产量、耐用”，车型相对单一。所以全国首发的排放实际上对于市场和整车厂来说非常重要，并且没有产生太大的影响。
国二带中冷和增压的发动机
2002年，“四大”加固工程王卡车下线。
2004年，国II排放标准开始在全国范围内实施。欧洲早在1996年就开始实施欧II排放标准。我们在排放法规和车辆技术方面落后。
国二期柴油车的技术路径实际上与国一期相同，仍然采用机械供油系统，即机械大泵和机械喷油器。进气系统由现有的自然进气系统改为涡轮增压器。它主要优化内燃，以达到提升燃油喷射压力和进气量等极限。
当时，机械供油使其动力强劲且易于维护，但即使采用优化的内燃机，仍然存在许多车辆燃烧不足、冒黑烟的题。
国三进入电控时代
2008年，重型柴油、汽油车开始全面执行国排放标准。国三时代是卡车技术的分水岭，柴油机通过替代现有的大型机械泵开始进入电控时代，供油系统也从“机械控制”转变为“电子控制”。
国三主要有两条技术路径，一是涡轮增压器+电控技术+高压共轨，二是涡轮增压器+电控技术+EGR。
采用带有电控喷油器和电脑控制喷油器的高压共轨系统，可以提高燃油雾化效果，使燃烧更加完全，但也存在一些题，比如用力踩油门时。电脑控制少喷油，防止黑烟排放，所以很多有经验的司机都会感觉动力不如大泵发动机。
进入电喷时代，最大的题就是成本和技术，由于初期技术的缺乏，无法打造相应的高压共轨设备，只能花购买进口产品，因此车辆成本在3万到5万韩元，随着价格上涨一万元，销量下降，售后服务跟不上，所以故障率比较高。
市场上，由于购车成本不断增加，持卡人不再买车，转而选择更便宜的车辆，为了应对市场销量的下滑，不少主机厂选择生产更便宜的“电控泵+EGR”发动机”技术。一致性严重受损。
俗话说，上有政策，下有措施，当时市场上也出现了“国大泵车”，但价格更便宜，外观与产品宣传相符，都被当做国三大受欢迎。国排放标准的汽车，实际上其尾气标准远低于国，所以也被称为“假国”。
国三排放标准的实施恰逢我国汽车市场的快速增长，因此国三汽车保有量相当大，仍然是汽车污染的主要原因之一。此外，不少省市推出了多项“积极淘汰国三车”政策，减少国三车造成的污染。
国四新增后处理系统
由于国三排放标准实施过程中出现的诸多题，国四排放标准的正式实施时间从最早的2011年1月1日推迟到2015年1月1日。执行全国已实施的国IV排放标准。
与国三时期相比，国四时期柴油车在燃油端的技术路径上并没有发生明显变化。主要原因是提高喷油压力，让发动机燃烧更完全，降低油耗。从发动机排放到后处理系统的废物量。
最大的变化在于后处理系统，国四车在国三车技术的基础上对后处理系统进行了升级，当时流行的升级方式有两种，一种是添加尿素的选择性催化还原技术。有处理废气中所含氮氧化物的解决方案，以及使用颗粒物捕集器或颗粒催化转换器处理燃烧产生的颗粒的废气再循环技术。
国四柴油车整个技术路线主要分为两种
1.涡轮增压+电控+EGR+DOC+POC
涡轮增压器+电控+EGR废气再循环+DPF
2、涡轮增压+电控+高压共轨+SCR+DOC+DPF
国五机上净化SCR升级
2017年全面实施国V尾气排放标准，与国IV标准相比，新国V标准可使轻型车氮氧化物排放量减少25%，重型车氮氧化物排放量减少43%。相当于欧V级别，正在逐步追随欧洲的步伐。
国五阶段，技术路线没有太大变化，主要是优化，燃油供给系统主要以高压共轨技术路线为主，后处理系统也以EGR和SCR为主。与国四车的区别主要体现在控制策略略有不同，在后处理出现题时扭矩更严格。
国六分为有EGR和无EGR航线
国VI-a排放标准将于2019年实施，国VI-b排放标准将于2023年全面实施。与国五赛段相比，国六赛段提出了更高的要求。不同制造商选择的技术路径存在一定差异，从而区分了有EGR和无EGR的产品。
EGR技术路径涡轮增压器+电控+高压共轨+二手EGR+DOC+POC+SCR。
非EGR技术路径涡轮增压+电控+高压共轨+DOC+SCR，部分车型还增加ASR。
不过基本原理分为两部分，一部分是让发动机内部燃烧更加完全的部分，另一部分是后处理过程，在国六阶段，除了控制氮气量之外，氧化物，还要进行后处理，必须减少PM颗粒的排放。
另外，在废气监测方面，不仅包括车辆的运行状态，还包括怠速、发动机冷却等各种情况，排放的废气必须符合国家标准。
因此，在国六阶段，发动机必须采用后处理运行，发动机控制策略也必须相应改变，需要空气流量计、电控EGR、脉冲控制涡轮增压器、节气门体等。还添加了各种传感器和执行器。简而言之，这意味着控制变得更加复杂，并且需要在后处理中添加更多传感器。
PS
从国一到国六，排放标准的不断升级也带动了技术的升级。表面上看，卡车车主被不断升级的排放标准所困扰，但实际上，不仅技术发生了变化，车队的整体油耗也得到了升级，从而迭代了经济性、可靠性、舒适性和安全性。如果你是一位在卡车市场摸爬滚打多年的老司机，对于排放标准、三国四车，你一定有很多话要说。
汽车排放标准是如何定义的？首先确定车辆排放标准为国II、国III、国IV、国V。它们之间的排放标准不同。汽车排放的主要污染物包括HC、NOx、CO、PM，数值只是两类数据，根据检测到的CO、NO值即可判断超标原因。你可以找到它。
新车检条例2023排放检测标准？2023年车辆排放检测将按照国六标准实施，截至2019年初，部分城市已经开始实施国六标准。根据《我国重型柴油车六阶段污染物排放限值及测量方法》，国六标准将分阶段全面实施。
国六标准分为两个阶段A阶段和B阶段。国六A将于2019年7月1日起首先在汽油车上实施，并于2021年7月1日之前逐步在所有车型上实施。2021年1月1日至2023年7月1日，所有车型均执行国VIB标准。
国VI标准
对于国六标准，很多汽车爱好者更关心的是排放限值的变化。国VIA、B标准详细内容如下
1、一氧化碳A700mg/km、B500mg/km
2、非甲烷气体A68mg/km、B35mg/km
3、氮氧化物A60mg/km、B35mg/km
4、PM超细粉尘A45mg/km、B3mg/km
与国6A和国5相比最大的区别是一氧化碳从1000毫克/公里降低到700毫克/公里。其他排放限值与国V标准相同。对比上面的数据，就可以看出国六A和国六B的区别。
检测方法
检测方法与国五几乎相同，只是对车辆外观检查、车载诊断系统OBD、污染物排放限值等进行了基本调整。
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