小伙伴都是想知道一些关于1.5T凯迪拉克GT4好不好？和小孩suv上车踏板的相关话题，下面小编就为大家解。
刚刚结束的高考，考生们已经是2005年出生的人了。而且，一些地区的高中不再像我们学生时代那样分文理科，而是采取了更加自由的“3+1+2”模式。相信很多人听到上述消息后，都会感叹自己也和我一样老了，社会将失去这一代新人。
相比于普通家庭长大的80后、90后，“富裕家庭”长大的2000后，买车的欲望从满足日常生活转向追求高品质。和设计。为了满足新一代购车者的需求，凯迪拉克最近推出了一款全新轿跑SUV——GT4，前段时间我也对这款车进行了详细的静态体验。但对于凯迪拉克来说，驾驶体验更重要，所以今天我们就来说说GT4如何驾驶！
从车辆的输出配置来看，售价在2197万至3097万之间的GT4不再像之前的XT4、CT5等车型那样采用20T高输出发动机，而是采用15T+20T的高低输出组合。全系四款配置中，三款采用15T+前驱，只有售价3097万元的顶配车型采用20T+四驱。不难看出，凯迪拉克显然希望将15T作为GT4的主力车型。相信大家看到这个消息都会和我一样提出疑。除去每年较低的车税和船税，15T发动机真的够一辆16吨以上的GT4吗？给大家详细解，这次我们深度体验了15T车型！
单看输出参数，211马力、270牛米的输出参数对于一台15T发动机来说已经非常抢眼，与20T发动机的237马力相差不大。真实体验表明，这台15T发动机是一匹小马，可以以疯狂的速度拉动大车，永远不会因为马力不足而感到无助。整体加速平稳安静，发动机转速基本维持在2200转以下。
另外，随着48V轻度混合动力系统的加入，小排量涡轮增压发动机低扭矩的不足得到了很大程度的弥补。当你将右脚从制动踏板移至油门踏板时，电机主动驱动车辆前进，无需等待发动机转速升高。
由于本次试驾活动是在南京举行，所以当我在南京的高速公路和市区驾驶GT4时，我不仅没有感觉到采用15T发动机的GT4的输出有所欠缺，甚至还觉得比那更好。我的20TCT4开起来更活泼。遗憾的是，当全油门以80公里/小时的速度超越另一辆车时，GT4所展现的动力显得有些“昏昏欲睡”。
其实这个题不仅出现在15TGT4身上，也出现在奔驰C260L身上，它采用的是15T发动机+48V轻混系统。在日常需要低功率的驾驶中，整个车辆在电机的帮助下移动得非常快。当你的车开到高速公路上，需要从中后端加速时，你会发现15T的后端爆发力并不像一些马力较低的20T那么强大。
15TGT4的燃油经济性中规中矩。试驾当天，南京气温高达37度，空调设置为自动模式20度，车内有两名成人，城市道路10条，城市高速20条，高速公路30条。城市高速公路。经过40个红绿灯国道和崎岖山路的行驶，最终取得了66L/100km的成绩。对于一款重近17吨的SUV来说，其实已经相当不错了，彻底甩掉了耗油的美系车。
凯迪拉克的研究发现，其用户群体的平均年龄在半世纪以上，因此这个百年品牌开始走运动造型路线，以ATS、CTS及其后继产品CT4和CT5来吸引年轻用户。是一款非常运动的车，可以说是同级车中的佼佼者。作为一款轿跑SUV，GT4同样如此。不过，亲自驾驶过之后，新款凯迪拉克GT4是一款有些分裂的车型，所以很难判断它是运动型还是舒适型。
首先是悬架性能，与纯粹追求舒适性的SUV相比，GT4的前麦弗逊式和五连杆式悬架调校显然更具运动性，给人一种跑车扎实又灵活的感觉。这种悬架滤振体验，让山路的驾驶不易，并给出良好的乘坐品质。但过了几个山路弯道后，这台GT4就仿佛赤地出现在我面前……原来坚韧而坚韧的悬架只是一件外衣，过弯时侧倾更大，不太灵活的车身总是表现出追求舒适的灵魂.
其次，与我的运动型CT4不同，GT4的转向阻尼明显更轻，日常驾驶非常舒适。另外，相比我的CT4，GT4的转向间隙更大，重心相对更弱，都是为了日常驾驶的舒适性。此外，调整为运动模式不会对转向特性产生太大影响，只是在转动方向盘时增加了更多阻尼。综上所述，GT4并不是一款特别符合当下凯迪拉克汽车制造风格的车型，本质上是一款披着运动外衣的舒适SUV。
我总是在网上看到很多人不明白为什么要买豪华品牌的入门级汽车。毕竟从纸面上的参数来看，这款车其实比同价位的普通品牌要逊色一些。车型在空间和配置方面。但实际上，豪华品牌的入门车型根本不需要考虑这一点。因为它提供的不仅仅是品牌及其外观的感性方面，还有很多理性的原因。其中最明显的是驾驶质感。
平顺的转向手感让城市驾驶完全无压力，平稳的动力释放让你不会被发动机偶尔的轰鸣声淹没。另外，当您遇到颠簸时，它会发出优雅的声音。相信我。你一定会被这一刻精致的驾驶氛围所折服。但事情还没有结束。这是因为GT4的隔音性能也超标。得益于双层隔音玻璃和主动降噪系统的应用，以及通用车型特有的隔音性能，GT4即使在时速超过100公里时，车内也能保持安静，乘坐舒适。一点也不不舒服。与其他乘客交谈。你需要调高音量。
在变速箱方面，通用Transverse9AT也展现出了百年汽车公司应有的底蕴。出色的传动比设置可以让您在时速80公里时换入9档，而不是降低发动机的巡航速度。而且，在齿轮连接方面，这台卧式9AT比它的CT4和CT5兄弟的立式8AT和10AT更加顺畅。无论是起步时从一档到二档的大幅变速比，还是堵车时连续变速，变速箱的运动几乎察觉不到，只有仪表板上的转速表可用，通过微妙的发动机声音就可以辨别出来。更重要的是，CT4和CT5变速箱的“鸡血”模式也得到了保持，但整体换挡速度和速度维持得不够激进，变速箱整体还是舒适的。
很多人说JDM当时没有享受到辉煌的主要原因是因为日本泡沫经济的爆炸，但事实上，这并不是唯一的原因。由于科技的飞速发展，日本的年轻人对驾驶老机器不再感兴趣，最终导致日本厂商不愿意生产驾驶体验优越的跑车。事实上，不仅日本年轻人如此，国内也如此。人们对汽车的看法更多的是基于满足通勤的虚荣心，包括漂亮的外观、内饰和品牌个性。
凯迪拉克也察觉到了这一市场变化，正利用GT4出色的内饰设计、接近同价位的驾驶品质以及百年豪华品牌的附加值来吸引有购车欲望的年轻消费者。我们后面的年轻人不一样，你喜欢屏幕吗？
汽车侧踏板的宽度是多少？合适的宽度为12至13厘米。
如果踏板太窄，则脚不稳，容易打滑，脚部不舒服；如果踏板太宽，则踏板之间的距离太宽，踩时要小心。距离太远可能会造成操作上的不便。
12~13cm的踏板宽度，不仅保证踩踏稳定，而且操作方便舒适。
此外，踏板宽度可能因汽车类型而异。例如，运动型汽车可能有更宽的踏板，以更好地贴合您的脚。
SUV上安装电动踏板需要多高的离地间隙？20厘米；一般情况下，如果车辆离地间隙超过20厘米，老人或儿童就很难上车。所以，如果你的SUV离地间隙高于这个高度，并且车内有经常乘坐的老人和小孩，你可以选择安装脚踏板。大多数情况下，不需要安装脚踏板，一方面，大多数SUV都可以由成年人攀爬。
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