“双美”试驾保时捷Panamera行政版

本文给大家分享“双美”试驾保时捷Panamera行政版和一些关于boxer保时捷的话题，希望大家喜欢。

在汽车界，保时捷拥有众多粉丝。在大多数保时捷车迷心目中，911是神，是他们的精神图腾，是世界上最好的汽车，但同时，他们又觉得保时捷生产卡宴这样的车型“没有尽到自己的职责”。Panamera让斯图加特跃马标志相形见绌。尽管Cayenne和Panamera已经更新了几代，销量火爆，但同时也为911带来了大量的研发资金。不过，在很多保守的保时捷车迷心目中，这两款车仍然应该从保时捷生产目录中剔除。

这场围绕保时捷“非传统车型”的争议，必将在此次测试的PanameraExecutive加长版上达到顶峰。仅在我们编辑部，就这款车，“感性购车者”和“理性购车者”之间爆发了一场口水战。不同观点的人可能会对这款车给出两种完全不同的看法“强烈推荐”和“不推荐”。所以要充分了解这款车，就需要全面的、听取大家的意见。

以下是热爱驾驶的保时捷车迷的发言。

在这些长度约5米2的大型轿车中，没有比PanameraExecutive加长版更好驾驶的了，这当然体现了保时捷的技术。但保时捷希望这辆车有跑车的感觉，同时还提供充足的空间和齐全的装备，而一心想把一切都做好的愿望实际上让这辆车各方面都差了一点。两端都不接触海岸。

就跑车的感觉而言，29T低功率版发动机驱动重达2吨多的高端加长版车身，尤其是在8速极其完美性能的衬托下，往往令人叹为观止。PDK。当你需要快速加速时，这个PDK可以让你直接快速地从8档降到3档。这是一个非常可控的加速度。

操控方面，该车车身又长又重，搭载性能一般的倍耐力全季节轮胎，并且仍然是后轮驱动。如果你想要像有轨电车一样超强的转弯极限，这还不够，而如果你想要活泼的尾部感觉和直接附着在车身上的车身动态，那就很难给了。这辆车常常是带着一种主观感觉开的，你想玩点乐趣，所以你说，“来吧，来吧”，做一些有趣的事情，然后在中间，你说，“对不起，我赢了”。现在你别跟我走。”你的脑海里只剩下两个字，就这些了吗？

当然，保时捷会说这辆车很舒服。但这种舒适感取决于你将自己与谁进行比较。在保时捷自家的产品系列中，这款车无疑是最舒适的。然而，由于其他三款德国车——奔驰S、宝马7和奥迪A8——都将舒适性设定得如此之高，这款PanameraExecutiveEdition仍然感觉路面震动太剧烈，车内噪音太高，所以控制。这并不理想。尤其是老板们坐的后排，总是有很大的排气声，老板们怎么想？

因此，毫无疑，Panamera开创了一个新的车型类别，但其包容性的心态迫使它不得不做出一些妥协。我们所熟悉的保时捷并不是一辆屡次妥协的保时捷，而是一辆追求极致性能的保时捷。

接下来是强烈推荐购买这款车的理性主义者的发言。

有时候我们很想买一辆保时捷，但又不敢买，这是为什么呢？你可能会担心这个跑车品牌制造的汽车内部空间不大，不太实用，或者这个跑车品牌制造的汽车很硬，根本不好开，不舒服。

PanameraExecutive加长版首先解决了空间题。后座非常宽敞，膝部空间当然不逊色于奔驰S级。解决了空间题后，保时捷还解决了座椅题。乘坐舒适性题前排座椅衬垫良好，具有传统保时捷跑车的感觉，而后排座椅又厚又平，比同级A8L的后排座椅提供了更好的乘坐体验。如果你买了一辆这样的车，你的家人永远不会抱怨。

乘坐舒适性方面，PanameraExecutiveEdition的底盘舒适性不如BBA竞争对手，但不可否认的是，它比市场上大多数汽车（包括玛莎拉蒂Quattroporte）都要好。在NORMAL悬挂模式下长距离行驶后，乘坐品质感觉完全不错，底盘能够从容稳定地应对，尤其是当车速增加、路况变得更加复杂时。这辆车仍然是长途旅行的好工具。这辆车最令人惊讶的是SPORT和NORMAL悬架之间的明显区别。当你想开得更舒服时，它可以陪伴你舒适，当你想开得有力时，它可以陪伴你。一辆车有多种用途。

不可否认，这款入门版在动力和操控方面并不是很强大，但给出的0-100公里/小时加速时间为58秒，与宝马740相差无几。6秒以上的四缸宝马730任何人都可以接受，那么你又怎能不喜欢这款入门级的Panamera呢？操控方面，超快的变速箱换挡、清爽的动力体验、细腻的转向、运动的排气声浪等赋予这款车跑车感的主要方面如下。而且由于这款车的电子系统相比保时捷车来说相对保守，所以你也不用担心驾驶起来会不安全。如果车辆后部移动，电子系统会进行干预，以帮助您安全驾驶。即使在各种路况下也能平稳驾驶。

这辆车值得购买，因为它的价格。Panamera行政版入门版的售价为1138万元，比同等动力的BBA贵了20万元左右，但你购买的是一款具有跑车家族设计传承的车型，而且品牌形象和模特形象是值得的，额外花费20万元。类似定位的玛莎拉蒂Quattroporte售价为140万元。而且这款车保时捷标配了无钥匙进入、空气悬挂、电动进气门等很多基础配置，所以不需要像其他保时捷那样花很多买选装件。你所要做的就是花。你可能不信，但小得多的911起售价比这辆车贵了几十万元，而且需要更多的选装设备。

因此，从价格、性能、形象、多功能性等角度来看，PanameraExecutiveEdition可以说是保时捷家族中性价比最高的一员，对保时捷的发展起着举足轻重的作用。

双面美女眼睛可爱

正如前面提到的，许多保守的保时捷车迷认为不使用水平对置发动机的保时捷，尤其是像PanameraExecutiveEdition这样明显主流的产品，是异端，妥协太多，“让步”太多。保时捷该有的感觉。但时代在进步，我们早已习惯了MQB奥迪、三缸宝马、前轮驱动奔驰，那为什么不让保时捷赚呢？

而且，“非极致”的Panamera给了普通消费者更高的好感度和实用性，更多的人开始认识到保时捷的吸引力。这里的许多人可能是未来的911车主，他们可以继续推广他们的拳击手保时捷。而我们可以看到，保时捷在推出了卡宴、Panamera、Macan等主流车型之后，在跑车领域继续大踏步前进。不仅每一代911都取得了长足的进步，918Spyder也是如此。保时捷在电气化领域也走在欧洲制造商的前列。

保时捷手表品牌位于哪个国家？保时捷是汽车界著名的设计师。

2018年12月18日，世界品牌实验室编制的《2018年世界品牌500强》揭晓，保时捷排名第60位。

【品牌拓展活动】

1948年，保时捷推出了第一款跑车356。

1951年，保时捷凭借356跑车首次赢得勒芒24小时耐力赛冠军。

1952年，保时捷卡雷拉GT推出了保时捷环形同步盒。

1953年，保时捷推出550并在各项比赛中获得第一名。

1963年，保时捷在法兰克福车展上推出了911跑车。

1965年，保时捷356在生产了75万辆后停产。

1966年，第10万辆保时捷跑车出厂。

1967年，保时捷推出了911S20。

1968年，保时捷推出了911T20。

1969年，保时捷推出了914、908/02和917。

1971年，保时捷开始研发涡轮增压器。

1972年，保时捷重组为上市公司，费里保时捷担任审计委员会主席，并成立了保时捷研发中心。

1973年，保时捷推出了配备双涡轮增压器的917/30，能够产生惊人的1,100马力。

1975年，保时捷推出了首款水冷前置发动机跑车924。

1977年，第25万辆保时捷跑车928出厂时配备了水冷前置V8发动机。

1981年，保时捷推出944和911全轮驱动车型。

1987年，保时捷推出了959。

1988年，保时捷推出了配备电子全轮驱动系统的911Carrera4。

1990年，保时捷Tiptronic变速箱系统首次应用在911Carrera2车型上。

1991年，保时捷推出前置发动机968。

1995年，保时捷推出了911Targa和911Turbo，能够产生400马力。

1997年，保时捷推出了重新设计的911Carrera，首次配备水冷发动机。

1998年，保时捷推出了新款911Convertible/911GT1赛车。

2000年，保时捷高性能PorscheCarreraGT跑车在巴黎卢浮宫首次亮相。

2001年，保时捷911Carrera4S和911Targa作为911车型系列的新版本推出。

2002年，保时捷正式推出SUV卡宴。

2003年，保时捷CarreraGT进入量产。

2004年，保时捷新一代911和Boxster跑车系列的基础车型和S高性能车型发布。

2005年，配备六缸水平对置中置发动机的保时捷CaymanS在法兰克福车展上首次亮相。

2006年，保时捷CayenneTurboS成为保时捷系列中最注重动力的车型，拥有521马力。

2008年，保时捷庆祝成立60周年。保时捷正式成为大众集团第十个汽车品牌。

2010年，保时捷918Spyder混合动力概念车发布。

2015年，保时捷斥资10亿欧元新建电动汽车工厂，生产首款全电动跑车。

可以买

保时捷是德国大众集团旗下的豪华汽车品牌，1931年成立于斯图加特，是世界著名的生产豪华跑车的公司，其创始人费迪南德保时捷是著名的汽车制造商，也是著名的设计师。2019年10月Interbrand公布的全品牌100强中，保时捷位列第50位。

保时捷Boxster也被称为“小911”。Boxster是Box+ster的复合词。Box源自Boxer，象征保时捷水平对置发动机，ster是Roadster的缩写，象征两座敞篷跑车。1996年底，保时捷正式将Boxster投入量产。自此，保时捷Boxster成为保时捷最畅销的车型。