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周六，马斯克表示，电动半挂卡车Semi已经完成了805公里、载重37吨的测试。
美国时间12月1日，拖延了三年的塞米终于等到了“出去散步不是骡子就是马”的时刻。马斯克表示今年将交付——辆，但正如预期的那样，上个月Semi就显得濒临死亡。
特斯拉半电动卡车蓄势待发
特斯拉内华达超级工厂的首批15辆8级电动卡车将成为百事可乐欧洲车队的成员。15辆听起来可能有点低，但特斯拉的目标是雄心勃勃的。这意味着到2024年每年生产50,000辆汽车。届时，特斯拉将成为全最大的8级卡车制造商之一。
中大型卡车是全物流运输最重要的工具，但同时也是高能耗、高排放的“污染物大户”。《巴黎协定》和国家净零排放目标要求大企业带头实现运营脱碳。用零排放电动卡车取代柴油卡车是大公司展示其“绿色资历”的一个可见环节。
卡车根据其总重进行“分类”，汽车制造商戴姆勒、沃尔沃和雷诺都已开始从短途小班开始“转向电动”。特斯拉却反其道而行之，从中级玩家中最难的“8级”开始。令人惊讶的是，业界竟然注意到了这一点，并冷眼“看热闹”。
半是野兽
Semi最引人注目的方面是它的性能。
马斯克此前曾表示，Semi将拥有500千瓦时的电池能量，最大续航里程超过1000公里。搭载最新的4680全极耳电池，相比现有18650电池，能量密度提升500%，输出提升600%，因此需要良好的散热条件。
内华达超级工厂交付仪式的直播中没有提及电池。
北京时间12月2日在内华达州举行的新闻发布会上，马斯克公布了特斯拉产品线。
电动机与ModelSPlaid相同，为三电机系统，转子带有碳纤维套筒。这种配置主要解决车辆最高速度的题。电动汽车行驶时能否提高速度完全取决于电机的转速。如果电机旋转太快，就会发生故障，但特斯拉的解决方案是用一层碳纤维包裹电机转子，以防止变形，同时也不影响转子和定子之间的磁场。
电机布置为三台，一前两后，一台用于节能，另外两台用于扭矩加速。ModelSPlaid的输出功率为1020马力，约760kW。
与ModelSPlaid一样，Semi的集成系统输出功率超过1,000马力。满载40吨货物时，0至100公里/小时加速时间为20秒，传统卡车需要45秒以上。空载时，5秒内可行驶100公里，但普通卡车则需要15秒以上。在五个上坡路段，Semi能够实现65英里/小时的持续速度，而传统卡车只能达到45英里/小时。
它重367吨，采用“子弹”头设计，风阻系数仅为036，可以更好地降低功耗。超级充电桩直流快充容量超过1MW，30分钟可充至总容量的70%。每行驶一公里道路能耗低于125千瓦时/英里。
Semi值得注意的是，它采用了1000V高压。美国能源部研究了各种充电功率下各个电压对应的充电电流关系。目前市场上的大多数电动汽车要求电压为400V，但在100kW之后，充电电流增加非常快，这对电池的热管理和寿命以及充电设施的冷却造成重大题。
半挂车在方向盘两侧配备了显示屏，可以让驾驶员实时查看路况和卫星图像。
Semi目前的定位是“干掉”“老”油车师傅。从各种数据指标来看，燃油车其实性价比非常高。
统计数据显示，近年来汽油价格不断上涨，目前加注800升柴油箱的成本已超过894美元。这些油有一半以上是“无故燃烧”，美国卡车运输公司康明斯计算了柴油卡车的燃油效率，发现燃油卡车的发动机损失为58。
相比之下，半挂车每英里的充电成本比柴油发动机低约25倍，三年内可为您节省高达200,000美元的燃油成本。远程诊断、无线软件更新功能以及更少的维护移动部件进一步降低了维修和维护的成本和时间。
事实上，燃油车已经成为过去式，在当前减碳的背景下，未来一片黯淡。Semi应该对标“新大师”——燃油电动卡车。
根据北京、上海、广州物流车燃料电池和锂电池运营数据，燃料电池的日均行驶里程几乎是锂电池的两倍。相同续驶里程下，燃料电池汽车的有效载荷能力略高于锂电池汽车。
美国商用车集团IHSMarkit的高级研究分析师GregGenette表示，大型半挂卡车中燃料电池的使用将落后电池电动卡车长达十年。到2030年，纯电动卡车将占美国新卡车销量的14%左右，而燃料电池汽车将仅占1%。
“击败”半决赛对手
此Semi版本还包括捆绑营销部分，首批33,354辆汽车计划交付给百事可乐公司。
到10月初，马斯克已经受到可口可乐和雷诺卡车的严厉嘲笑。雷诺卡车推特账户称“有些人信守承诺，而另一些人却总是逃。”
特斯拉和马斯克在雷诺账号上被实名调侃。
可口可乐和雷诺合作将可口可乐五分之一的车队从柴油卡车转换为电动卡车。可口可乐的配送卡车每天行驶200公里，占该饮料制造商全配送里程的40%以上。雷诺卡车公司表示，改用电力后，可口可乐的二氧化碳排放量将下降四分之三。
Semi的交付足以让可口可乐的长期竞争对手百事可乐松了一口气。
可口可乐雷诺车队已经在欧洲大陆比赛。
有两种型号的雷诺卡车向可口可乐运送货物。E-TechD电动车型搭载单电机，最大输出功率250马力，最大扭矩425牛米，整车总重16吨，专为城市货物运输而设计。电池容量为200至400kWh。该车适用于传统物流配送，可配备一系列具有多种功能的车身。
雷诺卡车E-TechD宽体电动版配备双电机，最大输出功率500马力，扭矩850牛米，整车重量19吨至26吨，即使是艰苦作业也能胜任。——负责郊区的货物运输和垃圾收集。有效负载能力与柴油卡车相似，电池容量为265千瓦时。
雷诺E-Master、E-TechD、E-TechD宽体系列
特斯拉的半挂车是8级卡车，如果你看一下车辆的整体重量等级，它与上面提到的两辆雷诺卡车不属于同一“级别”。
在美国，商用卡车的分类是根据车辆的车辆总重等级确定的。共有8个等级，其中1至3级为轻型卡车，总重量为0至64吨，4至8级为中型卡车，总重量为64至118吨，7至8级为重型卡车。GVWR等级为8时，GVWR为15吨或以上。
尽管是8级卡车，Semi的GVWR为37吨，远远超过雷诺卡车E-TechD宽体电动版的最大总重额定值。
Semi在电池容量和续航里程方面的优势非常明显。
位于洛杉矶彼得森的特斯拉博物馆，Semi榜上有名
我还没有看到任何真正的“运行”效果。仅从纸面数据来看，特斯拉赢得了这一轮。
此外，百事可乐并不是唯一一家寻求使用电动卡车的饮料公司。安海斯-布希还向比亚迪和氢燃料电池重型卡车公司尼古拉订购了电动卡车，并向特斯拉支付了半电动卡车的定金。
目前，电动卡车分为两大主力一种是特斯拉、戴姆勒、大众、沃尔沃正在积极开发的锂电池电动卡车，另一种是丰田、现代、尼古拉正在竞争的燃料电池卡车。尽管氢作为燃料的效率和成本还远未达到理想状态，但长途卡车选择哪个“学校”的布局仍有很大空间。
补水困难，用消防水带代替水管
Semi的竞争对手对高速公路充电站不那么惊慌，而更加尴尬。
一项研究发现，到2030年，平均高速公路充电站的电力将足以为至少一个专业场供电。到2035年，大型电动卡车充电站所需的电力将相当于美国一个小镇的电力需求。
Semi和雷诺电动卡车只算最后到达的，而不是最先到达的。戴姆勒和沃尔沃的电动重型卡车在推出之前就已经在世界各地飞行。
8级电动卡车陆续上路，让大多数国家的电网当局措手不及。建设一座5MW充电站需要八年时间，耗资数千万美元。这相当于一个专业场的耗电量。
不要误解。电动汽车消耗的电量总量并不一定高。即使2030年停止所有燃油汽车的生产，到2040年全电力消耗增长也不会超过15%。
最让人紧张的，是在一个固定地点对多只“电老虎”进行充电。有人将电比作流经水管的水。一旦你有几个月的时间，你就可以通过后院水龙头加水来慢慢填满一个标准游泳池。
如果您需要在几个小时内注满泳池，您可能需要使用消防水龙带。一根小软管是不够的。
在电动卡车的世界中，8级意味着游泳池、高速公路充电站，以及可能同时停放的超过三四辆汽车。然而，当前的充电站具有小型花园软管的电力传输能力。
行驶在北美道路上的戴姆勒电动卡车
无论是轿车还是卡车，电动汽车行业都有补贴和红利。今年，美国总统拜登通过了《降低通胀法案》。其中，“减碳”部分涉及为每售出的大型电动卡车提供4万美元的补贴。去年，拜登还拨款75亿美元用于资助国家电网系统的升级。
它是一家在电动客车和电池生产方面拥有丰富经验的中国汽车制造商。政府大力支持整个电动汽车行业，电动卡车在未来几年也将得到更快的发展。
未来几年，电动汽车和电动卡车之间的竞争将越来越激烈，大多数充电站力争达到5兆瓦。
特斯拉的对手是谁？特斯拉的竞争对手主要分为以下几类
-大众、丰田等传统汽车制造商
-其他新能源汽车厂商如Neo、蔚来等
-苹果和谷歌等科技巨头正在进入汽车领域。
-比亚迪、北汽新能源等进入中国市场的电动汽车企业
特斯拉在不同市场和领域的竞争对手也有所不同。
关于一些网友们想知道的比亚迪向特斯拉丰田大众学什么和一些对于大众丰田特斯拉选择哪款的相关话题，本文已有详细的解，希望能帮助到各大网友。
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