一些人对于大众坚持的双离合变速器有哪些优势？以及关于大众为啥不用dq500的题，想必不少人都想了解，让小编带来了解一下吧！
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双离合变速箱，曾经是一个颇受争议但正在蓬勃发展的品种。即使在20年前，双离合变速箱还是一种陌生的动物，而且当时主要用于赛车，距离广大消费者还很远。如今，双离合器已经成为自动变速箱领域不可忽视的一股力量，越来越多的新车开始加入这个阵营。大众汽车是双离合变速箱普及的重要推动者和实践者，很多人对双离合变速箱的认识都是从“DSG”三个字母开始的。
纵观大众集团在中国的产品线，不难发现双离合器比AT或CVT变速箱受欢迎得多，占据了中国大部分市场。在近日举行的媒体沟通会上，爱卡汽车与大众学院工作人员进行交流，共同探讨大众双离合技术的发展历程和产品布局，并获悉电动化变速箱的最新消息。
大众双离合系列
双离合变速器的历史可以追溯到上世纪上半叶。1939年，法国人AdolpheKgresse提出了双离合器的技术构想，但当时不乐观的经济气候阻碍了这一构想的实施。德国的鲁道夫弗兰克于1940年申请了第一个双离合变速器专利，并在卡车上进行了测试，但并未批量生产。直到20世纪80年代，双离合变速箱才出现在赛车中，并被一些车企考虑量产。双离合技术的大规模推广始于本世纪初，大众集团对此的贡献不可忽视。
20世纪90年代末，大众汽车开始与博格华纳合作批量生产双离合变速器。2002年，大众推出了首款量产车——配备双离合变速箱的高尔夫R32，次年，配备相同动力总成的奥迪TT32L车型也进入市场。随后，大众陆续推出了高尔夫、途安等双离合车型，并于2007年开始大规模推广。
高尔夫R32是大众汽车首款配备双离合变速器的量产汽车。车辆搭载32LVR6自然吸气发动机，最大功率177kW/6250rpm，最大扭矩320Nm/2800rpm，匹配DQ2506速湿式双离合变速箱。
双离合变速器有两组离合器和两组输入轴，可以实现更紧密的换档，并结合了效率和便利性的双重优势。以大众7速DSG为例，C1离合器控制1、3、5、7档，C1离合器控制2、4、6、R档，机电控制系统选择预接合档位。根据油门、制动和发动机负载条件提高换档速度。
开发双离合变速器的初衷是将手动变速器的高效率与自动变速器的便利性结合起来。为此，双离合变速箱采用了类似于手动变速箱的机械结构，并利用两个离合器来实现快速换档。目前，大众集团在华大部分车型均配备双离合变速箱，大众品牌称之为DSGDirectShift变速箱，奥迪品牌称之为STronic。
大众集团双离合变速器变速器结构布局档位数离合器类型部分扭矩DQ200横置7干式250NmDQ250横置6湿式350NmDQ380横置7湿式420NmDQ381横置7湿式420NmDQ500横置7湿式600NmDQ400e横置6湿式400NmDL382纵置7湿式400NmDL501纵向方向7湿地550NmDL800纵7湿地近1000Nm艾卡车网图wwwxcarcomcnDQ200是人们的老朋友了，多年来软件不断升级，使得驾驶体验更贴近中国消费者的需求。DQ380、DQ381主要应用于20T车型，扭矩极限更高，速比范围更宽。DQ400e集成了基于双离合变速箱的电动机，搭载在横置发动机插电式混合动力车型上。
在上述变速箱中，DQ200是唯一采用干式离合器的车型。虽然DQ200扭矩极限不高，但足以满足小排量涡轮增压发动机的需求，而且大众集团几乎所有横置12T和14T车型都采用这款变速箱。DSG量产鼻祖DQ250逐渐被淘汰，取而代之的是更注重燃油效率的7速变速箱。DL系列纵置双离合变速箱在奥迪车型中出现较多，其中DL382和DL501较为常见，而DL800则是安装在中置发动机跑车上的“高端产品”。
从DQ380到DQ381的演变
如果说DQ200是EA211的绝佳搭档，那么DQ380/DQ381就是EA的隐含搭档。进入EAGen3时代后，大众汽车在中国大规模采用了DQ380/DQ3817速双离合变速器来取代现有的DQ2506速双离合变速器，欧洲市场很快也积极跟进。前后代变速箱均采用湿式离合器，档位速度的提高主要是为了提高燃油效率并应对日益严格的排放法规。
DQ380基于DQ500，扭矩从DQ250的350Nm增加到420Nm。DQ380具有更紧密的传动比连接以及扩展的传动比范围，有助于优化燃油消耗性能。不过DQ380的寿命并不长，仅仅三年后就被DQ381所取代。
DQ381的传动比设置与前代车型完全相同，优化措施旨在减少摩擦损失、节能减排。经过改进，搭载DQ381的同款车型碳排放量比搭载DQ380的降低了9g/100km。同时，DQ381同时兼容前轮驱动和四轮驱动，而DQ380仅支持前轮驱动。
DQ381采取了一系列措施来减少摩擦损失，传动轴和差速器均配备低摩擦轴承，并采用低摩擦油封和低粘度变速箱油。DQ380和DQ500采用机械传动油泵，消耗大量能量，并且在发动机停止时无法提供持续的油压。DQ381同时配备了机械油泵和电子油泵，降低了能耗，提高了启停系统的覆盖范围和便捷性。当然，TCU逻辑也进行了升级，以更好地符合消费者的使用习惯。
电动变速箱简析
在量产矩阵中，电动变速箱分为混合动力和纯电动两大阵营。在中国市场，只有大众插电式混合动力车型采用混合动力双离合变速箱，48V轻混车型仍采用传统双离合变速箱。DQ400e混合动力双离合变速器采用湿式结构，可承受400Nm的总扭矩，满足PHEV系统的高扭矩特性。
DQ400e变速箱可承受6档总扭矩400Nm，内燃机扭矩极限为350Nm。在电动机和发动机之间添加K0离合器，即使在关闭后也能实现纯电动驱动。
与传统的双离合变速箱相比，DQ400e的关键变化是增加了电动机和相关部件。由于在输入轴一侧增加了电动机，DQ400e变速箱的长度增加，使得横向动力系统的空间布置变得更加困难。为了控制变速箱的尺寸，工程师放弃了七速齿轮，改用六速解决方案。DQ400e将搭载在迈腾GTE、探威GTE、途观LPHEV等插电式混合动力产品上，随着大众电动化战略的推进，这款变速箱预计将出现在更多车型中。
高尔夫纯电动、朗逸纯电动等车型基于MQB燃油改装，搭载APP290动力电机。此次亮相的ID品牌车型基于MEB纯电动打造，电驱系统升级为APP310。
大众汽车或许不是纯电动汽车领域的领导者，但其激进的MEB仍然给许多竞争对手带来了巨大的压力。基于MEB的ID品牌产品预计今年年底实现国产化，APP310动力电机有望应用于新车。幸运的是，笔者在一次通讯会议上看到了APP310的实物，但出于保密原因，目前还不能向读者发布照片。可以看到的是，APP310除了提供更强大的输出之外，其结构设计也更加精密，电控单元的厚度相比APP290减少了一半以上。
APP310采用电机、电控系统、减速机三合一结构，大大减少了电控系统占用的垂直空间，使整个电驱动系统更加紧凑，降低了重心。
编者点评双离合在国内的发展过程并不顺利，争议也不少，但双离合的价值最终在市场上得到了证明。在环境保护变得越来越重要的今天，双离合器也出现在混合动力版本中，结构紧凑且与电动机兼容。未来最终属于一档变速器，精致的APP310让人们对大众电动时代充满了无尽的期待。
强调
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大众变速箱技术展望
大众DQ500湿式双离合缺陷多吗？dq500变速箱可以承受更大的扭矩，通常安装在高端车型上，故障率低，传动效率高，耐用可靠。
大众DQ500变速箱耐用吗？dq500变速箱质量可靠，稳定性好，耐用。
简介自DSG双离合变速箱推出以来，大众汽车建立的DSG家族取得了巨大的成功。DSG家族除了在国内已经非常熟悉的DQ200和DQ250车型外，还包括功能更强大的DQ500。从档位分布来看，DQ500的离合器1控制1、3、5、7档，离合器2控制2、4、6、R档。
组成部分自动变速器由液力变矩器等部件组成，结构相对复杂。在换档过程中，部分动力在变速箱中耗散，略微降低了传动效率。但其换挡平顺，技术成熟可靠，成为大多数自动变速箱车型的首选。
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