大家想知道的关于20万级家用SUV威力引爆日本内战，谁将占据C位？和日系车麋鹿测试翻车的题吧，那就让小编带各位了解一下关于大家都关心的话题。
中国消费者想要SUV的露营特性、大载货空间、良好的燃油效率是很难满足的，而这些需求造就了今天的这四位主角。e-POWER、THSII、i-MMD涵盖各类混合动力技术，也是日本产品最引以为傲的身份标签。东风日产超级混动电驱奇骏、一汽丰田RAV4荣放双擎、广汽丰田威兰达双擎、东风本田CR-V锐混，谁能夺得C冠，让我们拭目以待！
东风日产超级混合电驱动奇骏2023款e-POWER超级混合双电机四驱至尊版1999万
东风本田CR-V2021款路易混动20L四驱中网黑爵士版2548万
一汽丰田RAV双擎2023款25LE-CVT4轮驱动ElitePlus版2458万辆
广汽丰田威兰达双擎E-42023款双擎25LE-CVT四驱尊贵版2648万
公平地说，我们发现的四辆车都是他们自己的四轮驱动车型的混合动力版本。通过这四辆车，我们将体验各种路况和路段的NVH安静性、油耗、0-100公里/小时加速、转弯、gymkhana赛道、前后排乘坐舒适性。设备是否足够全面，包括噪音测试仪、V型箱、座垫压力测试仪等？只需等待并查看数据及其实际表现即可。
外观尺寸及动力系统介绍
这四款车都是日系紧凑型SUV阵营中的佼佼者，并且在市场上的维修率都很高。除了东风本田CR-V锐混动之外，其他车型每年都会有小幅改动。
仅从设计和尺寸来看，东风日产超级混合动力电动车。
四辆车都是来自日本的小型混合动力SUV，整体车身尺寸差别不大。配备超级混合动力总成的日产奇骏是唯一轴距超过2700毫米的车型。
接下来看四大核心动力装备，东风日产超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，15T发动机搭载可变压缩比涡轮增压系统。它只产生电力，并不直接驱动车轮。该发动机在曲轴和连杆之间有一个连杆，使活塞冲程范围从8:1改变到14:1，以实现可变压缩比。它具有较高的发电效率，同时考虑了燃油效率和环保废气。前置电机输出150kW，后置电机输出100kW，前置电机扭矩330Nm，后置电机扭矩195Nm，是四款车型中唯一搭载百电驱动的车型，也是国内首款搭载100电驱的车型。产品具有最全面的系统性能。驾驶感受快速、平稳、安静，首次搭载的e-4ORCESnowfox电动四驱系统的特点是对性能有所考虑，强调饱满、准确、稳定。通过性。
RAV4荣放双擎和威兰达双擎是赛场上唯一的双发发动机，搭载THSII丰田第二代混合动力系统，搭载25L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率高达41，E。-搭配CVT变速箱和前后双电机，发动机最大输出功率131kW，峰值扭矩221Nm。前驱动电机最大输出功率为88kW，最大扭矩为202Nm，后驱动电机最大输出功率为40kW，最大扭矩为121Nm，系统整体输出功率为163kW。值得注意的是，E-Four的前后轴没有连接传动轴。
CR-VLouisHybrid搭载了本田著名的i-MMD混合动力系统，该系统由20L阿特金森循环发动机、发电机和驱动电机组成。发动机直接与离合器相连，由发电机和驱动电机组成。驱动电机的最大输出功率为135kW，最大扭矩为315Nm，并且可以直接驱动，但与丰田THSII不同的是，本田的20L发动机在向电机和电池供电方面的作用更大。而且CR-VHybrid的实时四轮驱动系统与丰田的E-Four不同之处在于前后轴之间有一个驱动轴。
我们感受到的是混合动力SUV在不断发展，其配备的混合动力技术也多种多样。遗憾的是，目前还没有PHEV车型，全部都是HEV配置。不过，作为一款派对混动SUV，整体实力肯定是有区别的，接下来我们看看车辆的NVH安静性。
NVH安静性测试
安静测试分为静态测试和动态测试，噪音测试仪根据各种外部环境和车速来测量噪音。
第一次静态测试，选择相对封闭的演播室进行测试，四辆车辆先后暴露在演播室多角度音响系统发出的60dB、80dB、100dB噪声中，车内分贝数各不相同。记录了噪音。它还对车辆玻璃的隔音水平、门板是否隔音、发动机防火墙是否填充隔音进行记录和评分。最终结果公布如下。
动态测试在开阔道路上进行，并依次对四辆车进行动态车内NVH噪声测试。该方法记录怠速、60公里/小时、80公里/小时车速下的车内平均噪声，并采集1分钟内的车内平均噪声。
四辆车的噪音测试结果如下。
CR-V锐混动的噪音测试本来就很弱。除了UR-V和冠道之外，本田其他车型的门板和单层玻璃隔音效果均不理想。这个结果是预料之中的，因为发动机启动时会产生很大的噪音。
RAV4长牙双擎和威兰达双擎的性能略好于CR-V路易混动，但发动机直接驱动时阿特金森循环噪音也很大。静止状态下的隔音降噪性能与CR-V相差无几，领先不足1分贝。
在我们的认知中，日系车在隔音降噪水平方面表现一般，但东风日产的超级混合电驱奇骏却用真实的数据和真实的表现打破了我们的刻板印象。东风日产超级混合电驱奇骏在源头进行了隔音降噪处理，包括ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃等。相比于现场的良田竞争对手，情况并非如此。能取得这样的成绩真是令人惊奇。
实际燃油效率及价格优势PK信息
有句话说，细节决定成败，汽车越安静，驾驶体验就越豪华。当然，除了车内的安静性之外，大家还关心混合动力SUV的实际油耗表现，而数据表中显示的油耗只能作为参考。为了保证公平性，我们综合考虑了路况和车辆乘员体重对油耗的影响，选取了四名体重相近的驾驶员在相同路况下行驶，以确定四款混合动力SUV中哪一款油耗更低。检查过。
RAV4荣放双擎和威兰达双擎搭载的THSII是比较成熟的动力总成，虽然电机输出最低，但25L发动机输出和扭矩更大，但在燃油效率和平顺性上做出了牺牲。很少几个。电池充满电后，EV模式纯电动行驶可达4公里，当仪表板上剩余电量低于3级时，电池启动并充电。E-Four配备前后轴双电机，驱动车辆动力平顺，前轴驱动电机变得更加勤快，后轴驱动电机仅在需要加速时才介入，让车辆在行驶过程中更加顺畅。发动机直接驱动车辆，我也是这么做的。
CR-V锐Hybrid搭载的第三代i-MMD混动系统，可串并联。缺点是电池电量很差，只有在轻微加速或者需要超车时才会启动发动机，所以能够支持纯电动行驶的续航里程很短。
虽然现场没有插电式混合动力车，但亮达的三辆车无论是结构还是驱动方式都可以让发动机直接驱动车轮，但东风日产超混电驱动奇骏的e-POWER不同的。15T发动机仅作为辅助动力总成，程序的作用是不能直接驱动车轮，但具有闪充和闪烁等操作模式，东风日产超级混合电驱动奇骏是一款电动汽车，只需要它所需要的。加油。驾驶时，发动机何时启动并不明显，因此不那么引人注目，并使乘坐更加舒适。而如果你轻踩油门踏板，仪表板上显示的平均油耗会进一步降低。
实际测试中，我们驾驶四辆车连续行驶10130公里，覆盖城市道路、城市环路、高速公路等场景，总共用时3小时34分钟。测试四辆车的牡蛎油总含量，并将其换算成百公里油耗如下表所示。
还有一点是，东风日产超级混合电驱动奇骏的基础售价为18.99至1999万元，是同领域竞争的四款车中最具竞争力的。如你所知，同样的价格你只能买到燃油版的威兰达和RAV4。CR-V有一款新的混合动力车型，配备两速E-CVT，但新产品直到现在才上市发布并可以占领市场。对于市场来说确实为时已晚。就算1999万元就能买到两驱入门版的CR-Ve:HEV，配置也太寒酸了。东风日产两款车型
现场加速体验与驾控表现
封闭区域内将设有三个溜冰场，测试车辆的动力输出和底盘的整体性能。一是0-100km/h加速，一是10个桩桶连续缠绕，二是gymkhana赛道。我们会进行多次0-100公里/小时加速测试，取最好的3个结果，而Gymkhana和连续旋转不会包含在结果中，因为重点是主观体验。
从结构上看，四款车中，有一款油电驱动，三款油电混合，四款车的动力水平各有其独特的优势。RAV4双引擎、Wilanda双引擎和CR-V混合动力车都是HEV混合动力车，并利用了其较轻的重量。四车悬架结构为前麦弗逊支柱和后多连杆组合。活动现场放置了十个锉刀和木桶，四位嘉宾体验了自己驾驶的车型并表达了主观印象。
东风日产超混电驱动奇骏是同级别车型中最特别的，采用油电驱动，前电机功率/扭矩为150kW/330Nm，后电机功率/扭矩为100kW/195Nm。中间。由于发动机无法直接驱动车轮，因此在快速加速时车内听不到太大的噪音，整体加速过程平稳快速。
在打桩体验中，东风日产超级混合电驱动奇骏的悬架调校适中，车身姿态相比竞争对手非常稳定。当急刹车或绕桩行驶时，悬架的压缩不会导致车身姿势过度前倾或侧倾，操控性能非常好。
搭载25LHybrid+E-4前后轴双电机四轮驱动，丰田双胞胎兄弟在加速性能方面表现突出。全油门加速可提供后轮驱动的驾驶体验。THSII发动机在发电时噪音相对较大，但在直驱模式下，动力响应并不慢，加速性能出色。
虽然RAV4长牙和威兰达的悬架行程都比较长，但翻桩时车辆的侧向压缩力并不大，营造出稳定的错觉。实际驾驶中，RAV4的后轮循迹表现一般，可以感觉到车辆重心发生了明显的转移。最终，这一代RAV4在上市前的麋鹿测试中险些翻车。因此，我们没有进一步测试其极限。
CR-VHybrid的悬架是四辆车中最软的，转弯和制动时车辆侧倾和前倾最大。四轮驱动系统与传动轴相连，但车辆的整备质量也较重，因此对加速性能没有任何好处。
四辆车最终的0-100公里/小时加速结果如下东风日产超级混合动力奇骏以703秒的最快加速时间击败对手夺冠。
前排座椅舒适压力测试
很多购买混合动力SUV的消费者更喜欢带家人周末出行，说完了驾驶体验，我们再来看看这四款车前后排座椅的乘坐品质。情侣或者情侣自驾出行是最常见的出行场景。为了体验车辆前座乘坐的舒适性并保证实验的公平性，ElkTest是一项针对车辆稳定性的标准化测试，共涉及四项测试常用于衡量车辆在避开模型障碍物时的稳定性和安全性的测试。测试规则如下
1测试场地通常为柏油路，设有人工障碍物、锥形障碍物、红白障碍物等一系列障碍物。
2测试车辆通常以约60公里/小时的速度行驶，并在直线行驶时尝试通过并快速避开障碍物。
3试验时，要求车辆速度、方向、车轮转向保持一定的稳定性，不得出现侧翻或刹车失灵等危险情况。
4Elk测试根据测试车辆的类型和性能有不同的评级要求和标准，包括平稳性、悬架系统、制动系统和可操作性。
麋鹿测试是综合评价车辆性能和驾驶员驾驶水平的测试，虽然难度大、难度大，但却是保障消费者车辆安全的重要手段之一。
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