有很多人想知道的维修实例如何检测动态缸压波形——宝马730Li发动机振动和一些关于宝马730气缸压力相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。
一般来说，机械故障发生在发动机内部，导致准确、快速的判断变得困难。今天我想分享一下如何将宝马专用的缸压测试工具与IMIB连接起来，形成一个可以用来测量发动机机械部件的工具，例如液压挺杆的质量。无需拆卸或组装即可做出决定。
首先，介绍工具组合。
IMIBComponentTools提供110,000kPa压力传感器。
2.气瓶适配器软管来自气瓶压力泄漏工具箱并拆下单向阀。
3根橡胶软管+2个夹子。
4IMIB+连接电缆。
IMIB设置
通道3或4，传感器10000kPa，每网格200kPa，基于时间10ms、50ms，触发400kPa上升，预触发30%。
接下来，我们将通过两个例子向您展示如何使用动态缸压波形测试工具来检查发动机内部缺陷。
情况1
型号E66，搭载N52发动机。
车辆识别代号WBAHN21027DS。
里程262806公里。
故障现象客户反映车冷时发动机有振动，坐进车里感觉就像轻踩油门一样，发动机嗡嗡作响。
故障诊断收车试车后，前后换档时车辆出现抖动现象。
如果在冷车时启动汽车，发动机会抖动，仪表板上的速度指示器也会上下波动。使用ISTA确定1号气缸熄火且氧传感器发生故障，如图4和5所示。
根据故障码分析引起发动机振动的因素。
点火线圈
火花塞
喷油器
燃油压力
空气流量传感器
进气系统漏气
氧传感器
发动机机械
因此，根据ISTA检测到的错误代码分析，进行了逐步调查。
1、用示波器测量点火波形，如图6所示，燃烧不正常，更换点火线圈后故障依然存在。
2.确保火花塞稍微湿润。即使在接触火花塞后，缺陷仍然存在，如图7所示。
3.测量燃油压力，喷油器正常。
4、检查了排气管、触媒、氧传感器等，没有发现题。
5、用烟度计测试进气系统是否泄漏。
6.空气过滤器太脏。更换空气过滤器，如图8所示。
7.我更换了气流传感器，但缺陷仍然存在。
已经调查了可能导致车辆DME模块中存储失火错误代码的因素，但错误仍然存在。会不会是发动机内部的机械故障？
用气缸压力表测量气缸压力约为1100kPa，气缸压力正常。
拔下被测气缸的喷油器插头和点火线圈插头，用IMIB和气缸压力表组装的工具测量气缸压力波形。IMIB测量压力停止，连接气缸压力表，启动发动机，测量气缸压力，发现第一个气缸的气缸压力比其他气缸相对弱，如图9和10所示。
使用内窥镜检查气缸没有发现异常。
为什么用气缸压力表测量发动机气缸压力正常，但用IMIB和气缸压力表组合工具测量怠速时气缸压力波形为何不正常？
如果用气缸压力表测量发动机气缸压力是否正常，可以推断发动机气门和活塞环的密封是否正常。
发动机怠速时，发动机VTC气门升程和VANOS进排气参与调节，提示气缸压力不足，说明发动机进气不足。
导致发动机进气不足的因素包括液压挺杆、推杆和摇臂。
如果您的发动机的液压挺杆、推杆或摇臂工作异常，首先要做的是检查发动机油。打开机油滤清器检查油泥是否很厚，打开加油口盖检查发动机内部的油泥是否很厚，拆开检查气门室盖，然后拆下发动机油底壳检查油是否有油污。图11~图14可以看出，发动机内部的油泥很厚。
锁定有缺陷和损坏的部件，检查中间推杆是否正常，检查气门摇臂是否正常，检查液压挺杆，看液压挺杆是否太软，如图15及图片所示。16.
阀门必须能够在所有发动机工况下正确关闭，以防止由于压缩和燃烧压力降低而造成功率损失，同时废热通过气缸盖传递到冷却剂。
如果阀门不能正确关闭，可能会发生泄漏。这阻碍了从气门面到气缸盖的热传递。此外，热燃烧气体以高流速通过狭窄的间隙，导致排气阀的阀表面过热。这可能导致汽油发动机提前点火和活塞损坏。还可能导致排气阀烧毁，导致密封效果完全丧失，突然严重断电。
液压挺杆的目的是确保在所有操作条件下气门间隙始终为零。即使发动机长时间运行后也无需调整气门间隙。
液压挺杆的内部结构及工作原理如下
当凸轮通过压力杆打开阀门时，力也会通过头施加到液压挺杆的活塞上。活塞支撑在压力缸中，压力缸中的油通过压力室中的油固定到位。在阀门打开行程期间，油从压力室中被挤出，在阀门关闭后在凸轮和压力杆之间形成间隙。弹簧通过向上推动活塞和形接头来防止这种情况发生，因此压力杆始终与凸轮接触。在此过程中，压力室内的体积增加，产生抽吸效应。阀克服弹簧的力离开座，将储油器中的油充满压力室。当压力室充满时，阀密封压力室。
发现故障点并列出维护计划。建议客户拆解发动机，清理发动机油泥，更换液压挺杆、机油、机油滤清器，更换空气滤清器，更换气门室盖。
由于客户不同意拆解发动机，我们建议更换液压挺杆、机油、机油滤清器、空气滤清器、气门室盖、发动机油泥清理、发动机冲洗。我们建议更换几次机油并在行驶3,000公里后访。
故障排除更换液压挺杆、机油、机油滤清器、更换空气滤清器、更换气门室盖、清理发动机油泥、用旧油冲洗发动机数次、试车并排除故障。
故障总结由于车辆没有及时保养，使用了劣质机油，导致发动机油泥严重，导致液压挺杆润滑不良，造成液压挺杆内部磨损，损坏。发动机运转时，进气门有效开度过小，导致进气不足，发动机气缸压力不足，所以采用发动机气缸压力表来测量发动机气缸压力，其结果是气缸压力正常。IMIB和气缸压力使用测试工具组装。使用工具测量气缸压力波形可以帮助您发现气缸压力波形的异常情况。发动机运转时，气门升程控制VTC系统VONAS调节元件参与工作，导致液压挺杆磨损，从而导致发动机气缸进气过少，发动机气缸压力过小，发动机振动。
这是机械发动机题。使用IMIB和缸压测量工具组成的工具来识别发动机内部故障，可以显着缩小故障范围并快速定位故障。
案例2
型号G12，搭载B48TU发动机。
车辆识别代号WBA7T0103LG。
里程31,000公里。
故障现象客户报告发动机振动和晃动。
故障排除车辆收到测试后，发现发动机在原地怠速时有振动。即使将油门加大到2000r/min，仍持续抖动、漂移，发动机转速不稳定，发动机前部发出不正常的节奏性噪音。使用宝马专有的诊断系统ISTA进行诊断的结果是，多缸发动机出现放电，电池深度放电。错误代码是
0x140010熄火，多缸已确认。
0x140110熄火，气缸1已识别
0x140210熄火，气缸2已识别
0x1403103号缸熄火已确认
0x140410熄火，气缸4已识别
0x030E00电量管理电池完全放电或前200公里内电池电量低于30。
根据故障码和可能引起发动机振动的因素来组织维护思路。
点火线圈
喷油器
火花塞
混合
进排气漏气
进排气不顺畅
线束
二甲醚
发动机机械部件
首先，利用宝马自有的诊断系统ISTA对相关故障进行了检测计划，第一轮测试中ISTA诊断没有发现任何故障。为什么明明存在发动机停止错误，系统却说没有错误？
据此，决定重新审查相关缺陷的检测计划，ISTA报告喷射系统存在缺陷，因此更换了四个喷油器并删除了发动机调整，并且在试车期间缺陷仍然存在。更换了同型号测试车的火花塞和点火线圈，题依然存在。
测得喷油、点火线圈波形正常，如图18、图19所示。
读取引擎相关数据流
更换25个节流阀
更换VTC电机18~25
HFM8~18kg/h变化
氧传感器电压07V
这些变化是由发动机运行的不稳定波动引起的，因此读取发动机数据流对于故障排除并没有真正的帮助。据怀疑，起火原因是进气和排气系统出现题。我已经断开了HFM、节气门、碳罐电磁阀、VTC电机、VANOS电磁阀、高压油泵、前后氧传感器，但故障仍然存在。如果检查催化剂，目视检查是正常的。如图20图22），测得进排气室密封性能正常。
测量传感器线束，未发现异常。难道阀室盖内部泄漏导致搅拌机出现题，最终导致燃烧失败、熄火？决定更换气门室盖，拆下气门室盖，检查正时和气缸盖。检查发动机正时的结果，气缸盖任何部位均未发现异常，更换了气门室盖，但试车故障依然存在。
维修排查至此，喷油、点火、进排气系统均已检查，但尚未发现故障点。
重新组织维护步骤、错误代码和错误症状，看看是否有任何细节被忽略。另一种故障现象是发电机有节奏的“吱吱”声。交流发电机是否干扰发动机运转？即使拆下发动机皮带并进行测试，故障仍然存在。此时，怀疑是由于DME内部程序出现题而发生错误，并且即使对整个车辆进行编程后，错误仍然存在。
还有一些被忽略的错误代码。由于电池故障影响车辆发动机的平稳运转，试驾时更换了电池，但故障依旧。此时怀疑故障是由于DME内部题造成的，因此提出了更换DME的申请。对之前检查过的所有故障点均进行了重新检查，是否发现有泄漏，检查结果均正常。即使更换DME并运行测试后，故障仍然存在。
此时，我们已经达到了极限，需要重新梳理我们的维护思路和方法。使用气缸压力表测量发动机气缸压力。这个是正常的。这意味着发动机气门和活塞环密封良好。
采用IMIB复合气缸压力测试工具测量了发动机怠速和2000r/min时的气缸压力，结果表明，怠速时气缸压力峰值不稳定，如表1所示。
想了想，我现在怀疑发动机内部有题。毕竟，拆卸发动机是一项艰巨的任务。我把VTC电机拿出来和普通汽车进行了比较。没有太大区别。如表2所示，发动机怠速至2000r/min之间的气缸压力波形结果如图23所示。
结论是从气缸压力波形测量中得出的。
发动机内部机械部件没有题，排除发动机内部机械缺陷后，开始发动机外部负荷率检查。
如果您的汽车电池有缺陷，请先检查电池和交流发电机。更换电池以及断开和隔离交流发电机皮带并不能消除故障。
使用INPA读取发电机电压，其在约116至125V之间快速变化，而目标电压为151V。发动机扭矩也在约19至207Nm之间快速变化。
如果使用BMWExpert程序读取发电机的目标电压为15V，则实际电压将为1156-1266V。发动机扭矩数据在-325至155Nm之间快速变化，如图24所示。
IBS持续监控电池端电压、充电电流、放电电流和电池温度。即使皮带断开并且IBS监测到，如果电池状况异常，发动机扭矩输出和发动机转速稳定性也会受到影响。
所以我尝试拔掉IBS，但错误仍然存在。测试时，插上IBS并断开发电机LIN插头，启动后30秒发动机将正常运行。即使经过多次测试，现象依然如此，但为什么宝马730点火系统会出现缺缸呢？/以下是您的汽车可能因缺少气缸而无法行驶的一些原因。1、某缸喷油器堵塞、堵塞、雾化不良，或高压油管破裂。
2、进、排气门工作间隙过大或损坏。
3、活塞环损坏、卡住，造成气缸拉伤或造成缸管泄漏。
以下是处理确认的方法
1.检查火花塞和气缸管路。
2.检查燃油压力系统。检查燃油压力表和燃油压力表总成，并连接燃油管和燃油表。启动发动机并让它空转。燃油表读数应在270至320kpa范围内。
3.检查各气缸上的空气喷嘴。让发动机怠速运转，断开各喷油器插头，检查怠速变化情况，如果各缸喷油器断开且怠速降低幅度基本相同，则说明喷油器工作正常。
4.检查燃油泵及燃油泵电路。检查燃油泵拧下燃油箱盖。当点火开关处于ON位置时，您将在加油口处听到燃油泵工作的声音。在正常工作条件下，当点火开关处于ON位置时，燃油泵应工作2秒。如果燃油泵不工作，首先检查燃油泵保险丝是否熔断。检查PGM-FI主继电器与插头端子等是否导通。
2009款宝马730发动机噪音大吗？宝马发动机声音大的原因
1、发动机过热导致发动机功率损失，当发动机长时间运转，表面过热时，冷却系统启动。这时首先要做的就是检查冷却系统，如果空调系统出现题，真空管很可能会损坏，从而导致排气口堵塞。
2.如果发动机发出类似于“砰”的声音，建议更换机油。还有一些相当令人不愉快的发动机声音。最可能的原因是发动机过热或过冷；最可能的原因是发动机过热或过冷。这说明油不够了。
3、发动机发出类似扑动的噪音，这通常是由于气缸阀门出现题。如果发动机运转时听到沉闷、颤动的声音，则气缸阀门可能有题。在这种情况下，如果您将车辆开得很快，那么在高速行驶时声音就会消失。
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