对于第七代宝马3系已经到来，但能避免吗？以及关于07宝马3e的题，大家都众说纷纭，让小编带来了解一下吧！
每当说起宝马3系，相信每个车迷脑海中都会浮现出几个词，而其中的一个词就是“运动”。事实上，无论从宣传还是实际表现来看，宝马3系很可能是同级车中对运动理解最深刻的车型。
对于我们消费者来说，无论来自哪个时代，如果需要一辆运动型轿车，3系都是必然的选择。那么，从目前的情况来看，如果宝马3系迎来第7代车型G20，在竞争日益激烈的豪华中型车市场，如今的年轻人还会选择它吗？我们并不急于寻找案。首先，我们来看看上一代宝马3系。让我们来看看如何让消费者想要停下来，同时又保持脚踏实地。
第一代
车型代号E21此前被称为宝马02系列，因此两款车在车身尺寸方面非常相似。外观上，它继承了著名的霍夫迈斯特拐角设计，车身造型依然采用两门设计。内饰方面，该车型首次应用了倾斜式中控台。动力系统方面，采用16L、18L、20L、23L6缸发动机，手动变速箱和3速自动变速箱相结合。此外，这一代车型开始采用系列代号在前、排量在后的命名系统，这也为后续的品牌命名方式奠定了基础。
第二代
第二代3系代号E30，外观内饰更加精致，车型类型不再保守，除了原有的固定2门和敞篷车型、4门和5门旅行车，ETC。动力系统方面，这一代车型在原车型的基础上，在高版本车型上增加了两款25L和27L6缸发动机。变速箱方面，还增加了4速自动变速箱以及其他4速、5速手动变速箱。
第三代
1990年代代号E36的3系于11月上市，新车的豪华感明显提升，外观更加时尚，细节优化符合时代变化。门模型首次成为主导模型。车身尺寸方面，E36的轴距从2500mm大幅增加至2700mm，整体长宽高尺寸也相应增加，整体车身尺寸提升了一个档次。输出方面，低端车型继续沿用现有车型的输出，而高端车型的六缸发动机则被全新M50车型所取代，该车型首次采用了可变气门正时技术。底盘方面，E36放弃了前两代车型采用的半运臂式悬架，改用操控性能更好的Z型多连杆独立悬架。
第四代
第四代3系荣获“最美3系”称号，被大多数车迷认为是最经典的一代车型。出色的空气动力学外观设计让该车更具攻击性，而内饰设计简洁却保留了许多宝马原汁原味的元素。E46车型配备多种动力选择，包括4缸、6缸、汽油、柴油，传动类型包括5速、6速手动变速箱和4速、5速、6速适用于各种发动机排量型号的速度自动变速箱。悬架中加入了铝合金材料，减少簧下质量，提高车辆性能，E46的前后重量分布也达到了50:50的优秀水平。值得注意的是，宝马与华晨汽车于2003年签署了合资协议。第一款国产宝马是3系，代号E46，开启了宝马进入中国老百姓生活的新篇章。
第五代
新的第五代车型于2005年发布。最大的变化是型号名称的变化。从原来整个系列的代号，到每个版本单独的代号，这样的命名方式可以更加直观、清晰。外观上，双肾型进气格栅进行了放大，丰富的线条营造出不错的肌肉感，让整个车头部分更具攻击性。内饰的变化也很显着。液晶显示屏和iDrive操作系统的加入丰富了系统，而全新设计的中控台则进一步增强了豪华感。动力系统方面，低价车型主要采用自然吸气发动机，高端车型则采用N系列涡轮增压发动机。其他部分，变速箱升级为6速手动/自动变速箱，全系换装了电子助力转向系统。最重要的是，E90配备了宝马著名的xDrive四轮驱动系统，将3系的性能提升到了一个新的水平。
第六代
此次，宝马3系放弃了之前第5代车型使用的代号“E”，采用了新的代号“F”，同时取消了2门车型，成为4系。此外，随着GT车型的加入，3系车型的选择也变得更加丰富。在最重要的市场中国之前，宝马推出了3系加长版。外观上，整体造型延续了上一代车型的风格，并加入了醒目的设计和LED大灯源，让车辆的车头更加有气势。内饰设计方面，保持了现有的特色，并通过新增的镀铬饰条、木纹、皮革的组合，进一步提升了车内的豪华感。齿轮旋钮为标准配置。输出方面，第6代车型全部采用涡轮增压发动机，并搭配ZF8速自动变速箱。
回顾之前的六代车型，我们不难发现这一切新材料的运用、车身类型的丰富、驱动形式的改变、发动机性能的提升以及多媒体互联的进步。宝马3系变得更加全面，当然，随着消费者的变化，结合大环境的综合考量，核心的“运动”理解和性能也正在被越来越多的用户接受。
正是在这样的背景下，新3系的变化比前代车型更为激进。
1、车身刚性加强，悬架调节更加细致，发动机大幅升级。
宝马3系的核心产品优势——底盘、悬架、发动机、变速箱——一直被认为是最被考虑、最有价值的，甚至是决定是否买单的关键因素。
首先是车身的刚性。新3系增加了高强度钢材和铝材的使用，使车身刚性增加了约25%，增加的刚性也让悬架系统能够更好地运转。新3系采用了我们常用的双节弹簧减震支柱结构，这使得该车的转向系统比常规的麦弗逊悬架更加灵敏和直接。同时，新3系的前后轴距分别增加了43mm和21mm，更宽的轴距提高了行驶稳定性。新3系的弹簧刚度系数也较前代车型提高了20%。对于底盘，宝马用玻璃纤维和树脂材料覆盖了车下的大部分区域，除了提供保护之外，更平坦的底盘还可以优化空气动力性能。
新宝马3系的底盘和车身变化相比F30来说并不是特别剧烈，但正是这些细微的变化，进一步提升了其本已出色的操控性。
发动机和变速箱方面，全新宝马3系均采用了大家熟悉的20T+8AT组合。发动机也是大家熟悉的B48系列。这次具体分为低功率、中功率、高功率三个版本。分别是156匹、184匹、258匹，很多人会说这台20T低功率版宝马3系的马力太小了！但事实上，在F30时代，入门级车型318和316的最大马力仅为136匹，并且仍然采用15升和16升排量，而新3系则提供了入门级的20T版本。是级别版本，马力为156马力，已经有了长足的进步。在中马力和高输出方面，数据看起来与上一代没有太大区别，但事实上，根据我们从宝马了解到的情况，新升级的B48TU发动机相当相似，并且相比上一代有了巨大的改进上一个。
熟悉宝马的汽车爱好者可能会认为这款TU就是宝马之前发布的直列6缸B58TU。没错，B48TU的升级策略沿袭了B58TU，而第一个也是最重要的变化就是发动机缸盖。低功率版本采用一体式排气歧管设计，确保更好的温控性能和快速预热，对排放和经济性产生积极影响。中高输出机型采用一体式无歧管排气设计，散热效果更好。
另一个重要的变化是冷却循环系统。新发动机采用“三循环”水冷工作逻辑。水冷循环系统通过新型多通道热管理模块代替电子节温器进行协调，实现“小循环”、“缸盖循环”和“大循环”之间的切换。
其他变化包括将喷射压力提高至350bar，将点火电压提高至42kv，以优化缸内燃烧效果并减少废气排放。正时链条取消了中间轮，采用单正时链条设计，一定程度上提高了可靠性。曲轴设计采用轻量化设计，比之前轻了1kg，但刚性保持不变。
综上所述，新型B48TU发动机优化了废气排放和能耗，并具有更精简的结构、改进的减重以及更精确的发动机温度控制。然而，那些想通过稍后刷新“ECU”来提高性能的人应该注意“3循环”冷却逻辑。否则，发动机温度可能会变得过高。
2无隐藏运动核心
我们来谈谈新3系最重要的方面——操控和性能——以及宝马3系备受争议的外观。
为什么说它有争议呢？主要原因是宝马从F30开始采用的引人注目的设计让很多车迷难以适应，而在G20之后，这种设计变得更加强烈。还有一点是，从F30开始，M套件就分散了，给人一种宝马3系越来越华而不实的感觉。一个微妙而又令人心潮澎湃的系统，与目前威胁性的外观不同。
我个人认为，一个原因是最近消费者口味的变化，另一个原因是越来越多的厂家在外观设计上变得越来越极端，而宝马3系正是顺应了这一趋势。我喜欢新款3系的两点取消了上一代3系用于区分加长轴距和标准轴距的C柱后面的小尾巴。还有一点就是尾灯的立体造型非常出众，引人注目。
3适合“奢华”的内饰和空间
上一代3系加长后，空间表现足以满足大多数人，但国人对空间的需求似乎永无止境，新3系一如既往地变得更长，超越了E395系。长轴版比标准轴版长110mm，达到2961mm，成为BBA三驾马车同级中最长的车型。宽敞的后排空间成为朋友和顾客的聚会场所，这在上一代3系中是不可想象的。
之所以敢这么说，是因为不仅是空间表现，车内的豪华感在3系中也达到了前所未有的水平，宝马3系第一次成为豪华车型。大面积的真皮包裹搭配高光镀铬装饰，有质感但又不落伍，看上去依然年轻。配备氛围灯、全液晶仪表盘、中控液晶大屏，增添了科技感，看起来就像是在实际使用一样，第七代iDrive不仅支持无线Carplay和各种功能，还支持智能驾驶除了手势控制和语音控制功能外，性能也达到了同级中的水平。
那么回到最初的题，我们还能游览3系吗？如果你想买跑车，3系依然是这个级别的首选，无论是优化发动机性能，还是以精心打造的底盘寻求操控性，甚至在外观上，3系都是运动型的在这个班级中也是如此。最强大的人也是如此。如果您想购买一辆为您的家提供更多空间的汽车，新款3系也属于这一级别，其令人印象深刻的长度、贴合您牙齿的科技配置以及符合“豪华”标准的内饰。3系似乎仍然是必然的选择，但曾经依靠运动核心的它，如今却依靠难以抗拒的全面均衡的性能。
2007款宝马3系变速箱？ZF变速箱型号GA6HP19Z该变速箱油的使用寿命与变速箱油的使用寿命相同，并且在用户手册中具体说明，因此该类型的变速箱不需要更换。适用于E90底盘的宝马。从2004年到2007年。325I型号！325i的发动机排量为20T，搭载8速手自一体ZF变速箱，通过额外调校，齿比更紧，换挡更平顺，高速时更安静，也更省油。
2007款宝马3系值得买吗？这一代BMW3系在舒适性方面进行了调校，使其成为家庭使用的更好选择。发动机和变速箱匹配良好，转向和底盘质感良好，驾驶质感极佳。
目前，宝马3系共提供20T低功率、20T中功率、20T高输出三种动力总成，传动系统均匹配采埃孚8AT，提供短轴和长轴两种选择。
三种功率选择中，我们建议选择20T中功率车型，因为低功率车型功率较小，加速性能较差，不值得购买。高产量型号价格相对昂贵，长轴版本价格达到4099万元，性价比较低。因此，中功率机型是选择。
325有六种型号，两种短轴和三种长轴。如果选择缩短版的话，M运动之夜版（3299万韩元）比较合适。造型偏运动一点，但价格比现有车型贵了16万韩元。这是一个预算版本，但有更多的Harman/Kardon扬声器。360全息成像、换挡拨片、自动防眩目后视镜等配置都值得。
如果选择家用长轴款，售价3239万元的首发版最具性价比。它是唯一一款采用豪华风格设计语言的车型，没有主动制动、定速段、车联网，但价格相对较低，并且所有必要的部件都包含在内，值得购买。
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