保时捷pdcc弊端，AMG对决PPT

大家知道AMG对决PPT和一些有关于保时捷pdcc弊端的题吗？接下来让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

抱歉，当然缩写PPT有点华而不实、引人注目……

我们现在所在的地方是巴纳德城堡，奔宁山脚下的一个小村庄。一时兴起。Panamera不包括在内。尽管车身坚固，但巨大的灰色车身非常有效地融入了场景背景，使其成为世界上最长、最强大、最昂贵的大众帕萨特。

当然，梅赛德斯-奔驰AMGGT4门之所以存在于世，是因为Panamera。事实上，奔驰/AMG为高端车型准备了令人眼花缭乱的多种规格和选项，但据说有些客户已经开始忽视星辉阵营，因为他们无法升级和选择自己想要的车型。我真的想要它。他们想要一辆比CLS更大、更通用、更昂贵的四门轿跑车。换句话说，它是梅赛德斯-奔驰版的Panamera。客户希望花更多的购买你的产品，这些投诉自然符合任何制造商的最大利益。

结果就是您面前的四门AMGGT。但令人困惑的是，这台AMGGT并不是那台AMGGT。这是因为它基于CLS、E级、GLE等车型共享的MLA。

动力方面，它也采用了其他63的40升双涡轮增压V8发动机。此次测试的S版本属于之前的规格，能够产生631马力和900牛米。S版本除了自适应空气悬架、四轮转向和九速自动变速箱的标准配置外，还增加了动态发动机支架、电子锁止后差速器和前驱动轴减压联动装置。

S版从静止加速到100公里/小时仅需32秒，最高时速为315公里/小时，分别比现有S版提前0.2秒和5公里/小时。这种性能差异在可接受的范围内，更不用说S版本的售价为135,550英镑，比非SGT贵140,000英镑，比普通E63S贵约40,000英镑。没有说服力。

这是一款纯正的德国四门轿跑车，工艺极为精湛，但价格却比同规格的保时捷Panamera低3,223英镑。当然，这里所说的Panamera并不是SportsTurismo版本，而是Panamera家族的代表TurboSe-Hybrid。该车型还采用40升双涡轮增压V8发动机，内燃机本身可产生542马力，并由134马力的电动机和14kWh锂电池组提供支持。总输出功率为671马力和850牛米。

它们各有优缺点，马力比较强劲，但付出的代价是PanameraTurboSe-Hybrid的重量为2,310公斤……排除电池、电动机等电气装置，几乎没有区别。与普通PanameraTurbo相比，后者轻了315公斤，价格也便宜得多，但速度几乎相同。相比之下，2,120公斤的AMGGT轻如燕子，但仍比E63S重了100公斤以上。

至于重量，你一行动就明白了。如今我们可以在一定程度上避免质量过大带来的题，但至少物理定律会提醒我们，“等一下，等一下，这是非常不合适的。”钟摆运动会将您抛向附近的灌木丛。

为了掩盖自然肥胖题，保时捷在Panamera上投入了六项技术PTV、PCCB、PASM、PTM、PDCC和PAA。尽管这些应用技术在大多数情况下显示出立竿见影的效果，但仍然无法掩盖这样一个事实这是一辆非常大且重的汽车，更适合在不受的高速高速公路上长距离行驶。

抓地力确实让人放心，这与尺寸与福特GT差不多的325mm后轮胎，以及不知道什么叫“打滑轮胎”的四轮驱动系统无关。转弯时汽车完全不侧倾，即使在改变方向时也遵循驾驶员的指令，并且转向齿轮比设置在适当的水平。特别是考虑到车又长又宽，厚轮胎的抓地力也很棒。可见这辆车的性能是惊人的。但感觉并不是一辆特别有趣或者好玩的车。

梅赛德斯-奔驰知识渊博且有趣。如果说这两款作品占据了豪华轿车和高性能轿车之间的无人区，那么保时捷本质上更接近前者，而奔驰则更接近后者。它看起来或感觉上不像典型的英国B级公路那么宽敞，因此当条件发生变化时，您有更多的机会进行冒险和试驾，而不必担心。转向系统非常准确犀利，重量也合理，而且GT4门在后轴上有转向功能，所以入弯时感觉敏捷，仿佛重量减轻了半吨。而且车身似乎比实际长度短了7到8倍，挥剑的感觉比Panamera以厘米为单位更好，而且尽管身高很高，但干预方式似乎比保时捷更自然。-防止错误的技术设备。所以整体感觉是非常值得关注的，比E63更好玩、更有活力、更刺激。

两者的直线道路表现几乎相同。数据显示，Panamera的速度令人难以置信，0-100公里/小时加速仅需34秒，最高时速可达309公里/小时，仅略落后于重量较轻但动力较弱的梅赛德斯-奔驰。但实际驾驶中，加速响应并不如671马力那么强劲。毫无疑，工厂要求的加速时间是可以实现的，但冲刺并不令人兴奋或引人入胜。

梅赛德斯-奔驰还有另一个想法它将使用一种相当戏剧性的方法来解释文字数据。每次踩油门时得到的反馈都相当令人耳目一新，因为右脚的运动不会干扰许多计算机系统。当然，速度感是非常令人满意的。保时捷的40升V8确实是世界第一，但奔驰的V8更有趣，在敏捷性和反应速度方面，它几乎等于法拉利的39升V8。变速箱也是如此，保时捷的8速系统反应时运转平稳，反应迅速，但手动换挡反应还是比奔驰略胜一筹。

保时捷的优势在日常生活中变得更加明显。毕竟，人们在开车时并不总是紧张。如果你用平常心开车，自然会发现两辆车的差距大大缩小。你会觉得两人都是优秀的巡航大师。下半身的柔软度非常好，前后排座椅都很舒适，在最温和的模式下驾驶时也和其他车一样的平易近人。滑溜模式会让你的奔驰表现得特别温顺。

当然，如果条件允许，Panamera可以额外提供几公里的电动续航里程。燃油效率方面，保时捷宣称燃油效率低至35L/100km，二氧化碳排放量低至74g/km，但实际驾驶环境下预计接近9L/100km。相比奔驰的128L/100km和257g/km，它仍然为车主节省了大量的燃油和税收费用。不过，考虑到GT4-Door能够整天保持厂家声称的燃油效率水平，我们倾向于认为奔驰到时候很可能会推出混合动力版本。

就质量而言，Panamera的内饰仍然稍好一些，尽管设计并不是无与伦比的。梅赛德斯-奔驰将仪表板设计得更加倾斜，并抬高了中控台，让你感觉像是坐在车里而不是车内，但这对于E级车来说仍然有点太多了。虽然它看起来比保时捷更优雅、不那么严肃，但中控台的质量并没有完全达到15万英镑汽车的水平，而是更接近5万英镑汽车。

同时，中控台上的“按钮”实际上应该替换为带有实际按钮的小屏幕，并且在信息系统中使用触摸板代替旋钮式控制器也是朝着错误方向迈出的一步。当然，你可以批评Panamera所有华而不实的电子出风口，但你不得不承认保时捷的内饰做工非常精美，信息系统的触摸屏是同类系统中最好的。

遗憾的是其他地方没有同样好。TurboSe-Hybrid在技术上令人印象深刻，但它不是您在Panameras中的首选。复杂的混合动力系统和由此产生的“重量”不可避免地使其不如普通PanameraTurbo受欢迎。不过，即使不考虑这一点，在品质甚至声誉上都落后于保时捷的四门GT也可以利用自己的优势来弥补自己的弱点。得益于更轻的重量、更灵敏的转向和强劲的发动机，AMGGT4-Door无疑比Panamera更令人兴奋。说到外观，没有人会错，因为巴纳德城堡全村人都对它感兴趣。

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