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黄群徐一鸣本报编辑
2022年对于汽车行业来说是特殊的一年。与此同时，新能源汽车持续呈现强劲发展势头，不少车企月销量过万辆的情况并不少见。另一方面，一些传统燃油车企业经历了终端市场增长缓慢，在转型之路上艰难克服破产危机，选择提前退出市场。
中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成6253万辆和6067万辆，较上年双双翻番。其中，韩国11月新能源汽车月产销分别为768万辆和786万辆，较去年同期分别增加656辆和723辆，创历史新高。今年新能源汽车市场预计完成销量670万辆，同比增加903辆。
相比之下，今年11月全国普通燃油乘用车零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%。前11个月传统燃油汽车零售量1334万辆，同比下降14%。
“随着我国新能源汽车使用环境的改善，未来替代燃油汽车的新能源汽车发展将会加快。”浙江大学数字经济与金融创新研究中心、联合商学院联席主任、研究员潘和林向《证券日报》记者表示，新能源汽车是我国汽车产业发展的捷径，需要不断积累新能源汽车电池技术的研究，被我国绕过了燃油发动机的技术难关并“弯道超车”。
不少传统燃油车企业正在进行行业重组。
疫情和供应链的双重压力导致传统燃油汽车销量下滑，部分车企陷入转型困境，有时甚至导致生产中断甚至破产。
宝沃和广汽菲克没能熬过这个冬天。2014年1月，北汽福田斥资500万欧元收购宝沃，2016年1月，北京宝沃汽车有限公司成立。随后，宝沃推出了旗下首款SUV车型BX7，并于2016年4月正式上市。BX7因其“德国血统”，一经推出就收到了很多订单。此外，宝沃第二款SUV车型BX5也未能实现“造血”功能。今年11月30日，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车有限公司正式宣告破产。
12月1日，广汽集团宣布，其合资企业广汽菲克已收到法院裁定，责令其接受破产申请。长沙市中级人民法院裁定，广汽菲亚特公司实际资产已无法清偿全部债务，已基本停止营业，清偿能力明显缺乏，符合企业破产法规定的破产理由。广汽菲克有充分理由申请破产清算。截至2022年9月30日，广汽菲克总资产达7322亿元，总负债达8113亿元，资产负债率达1108。
此外，广汽讴歌正式宣布，自2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品。这也意味着，广汽讴歌品牌将在进入中国市场16年后退役。国产品牌中，猎豹汽车等6家“长丰系列”公司重组并进入拍卖，陆风汽车品牌旗下所有车型均停产。
深度技术研究院院长张晓荣对《证券日报》主编表示，在全清洁能源趋势下，电动汽车代表着行业的未来，已成为最大的行业卖点。电动汽车和燃油汽车正在相互竞争替代，而电动汽车的发展意味着燃油汽车市场将进一步萎缩，直至燃油汽车退出市场。
盘和林认为，汽车行业正面临转型期，甚至新能源汽车也出现“洗牌”现象。许多新汽车制造商由于未能实现突破性的发展而面临被市场淘汰的风险。技术。行业重组中，汽车企业的要求之一就是“转型”，紧跟市场需求。另一个要求是“新”，技术上具有领先地位。
汽车零部件公司瞄准新能源产业链
尽管全电动化趋势强劲，但新能源汽车市场仍有增长空间。中国汽车工业协会预计，2023年新能源汽车销量将达到900万辆，比上年增长35%。
在此背景下，一些汽车零部件企业积极转型，瞄准新能源汽车产业链。
江苏雷力表示，公司瞄准电子产品和汽车零部件轻量化的发展趋势，基于与宇通、金龙、金康、还有埃尔西.凯斯库。
“公司最近成立了轻量化子公司，集中力量整合现有业务资源，确保新的增长动力，重点发展轻量化相关业务。轻量化业务涵盖铝件成型、铝焊接、表面处理等全流程。BMS支架、真空助力器组件、电池箱支架总成等主要供应给知名品牌的新能源电动汽车客户。”金宏顺公司表示，近期新增新能源产品约30万套。电池箱主要零部件业务计划重点关注汽车轻量化领域新材料应用的研发和生产。
“公司现有业务是为新能源乘用车提供服务，分为机床和零部件两大类。”秦川机床分析显示，机床品类主要服务于新能源汽车零部件加工制造。零部件类主要提供新能源汽车动力系统、转向系统、停车系统、制动系统等零部件。
潘和林表示，对于汽车零部件企业来说，有的能够转型新能源汽车领域，有的则举步维艰。对于无法转产新能源汽车的零部件企业，发动机零部件企业必须采取多管齐下的策略，比如转产更先进的航天发动机零部件，或者转产为新能源供应三电系统零部件。车辆。换句话说，企业必须主动适应市场变化。
张晓荣认为，新能源汽车产业的快速发展对汽车零部件行业提出了新的要求。这不仅会体现在电动化、智能化、数据化等方面，还会呈现低碳化等特征。以及未来的轻量化。
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