本篇文章主要讲解关于体验驾驶前途K50的快感，快得“不舒服”的话题，和一些保时捷k50相关题，希望帮帮助到各位。
每次看到抽屉里这枚精美的蜻蜓胸针，我都会想起2014年北京车展前途展台首次亮相的前途K50车型。
当时，中国还没有“造车新势力”这个词。时过境迁，时隔整整四年，取得双汽车制造资质并终于开始下线的前途K50的上市已经越来越近了。
与其他造车新势力不同的是，他们现在押宝的是SUV产品，所以他们未来会以“超级跑车”作为自己的首款量产产品。7月20日，当即将上市的前途K50出现在我的面前时，尽管我已经评测了无数车辆，但我的内心仍然感到有些“兴奋”。毕竟，这是与蔚来EP9、北汽新能源ARCFOX-7一起代表中国新能源最高技术水平的又一辆车。
好了，闲话少说，我今天写这篇文章的目的只有一个这辆车好开、可靠吗？
看人先看脸，看车先看外观，所以如果只谈外观设计，它是迄今为止辰途的主要卖点之一K50。前途K50凭借低矮的车身和两门两座的设计，确实传达出了“超级跑车”的气场，但与很多超级跑车不同的是，前途K50缺少几根排气管来提振士气。
前途K50的全碳纤维覆盖方式看似“不惜成本”，但实际上，前途汽车董事长陆群解释说，纯电动汽车之所以贵，是因为电池成本高。换句话说，为了增加续航里程，我们迫切需要为电动汽车“添加更多电池”。这种做法显然是错误的。
陆群认为，轻量化是提高电动汽车长途行驶能力的关键，而演示车型前途K50则追求极致的轻量化设计，包括铝制锻造轮毂以及46公斤的覆盖件。白色铝制车身比现有钣金车身轻38倍。这样可以在确保续航里程的同时拆下电池组。随着电池数量的减少，汽车成本也会下降。
不过，如果现在的辰图K50真的损坏的话，整体比例为0就非常可怕了。不过好在前保险杠和侧裙盖都是塑料材质的。的解释是“我只是怕你”。它坏了。”
如果说辰途K50的外观设计和用料给人一种像迈凯伦这样的性能超级跑车的“本色”，那么我希望这款车的内饰风格也能传达出像法拉利这样的性能超级跑车的“本色”。保时捷等跑车。
前途K50的座椅和我想象中的有点不一样，为了给驾乘者提供更舒适的体验，前途K50没有配备硬座，总体来说坐得还算舒服。
如果前途K50的外观和内饰对我们来说已经“老”了，那么我们就来体验一下它的驾驶感受吧。
得益于最大输出408马力、最大扭矩650牛米的双电机设计，前途K50起步加速轻松，0-100公里/小时加速时间小于46秒。没那么好。但不要忘记前缀“小于”。
具体感受是，“全油门”起步时，前景K50以最大扭矩“弹跳”。由此产生的加速体验不能仅仅用“推背”的感觉来形容，而应该称为“碰撞”。“背感”。而在失重和超重之间，这种加速的快感会让你头皮发麻，手脚发凉。
有趣的是，由于纯电动汽车没有发动机噪音和排气噪音，出于安全考虑，前途K50在低速行驶时，会在车外发出“蚂蚱声”，以警示路人。
据介绍，前途K50具有三种驾驶模式和弹射启动功能，驾驶模式分别为经济模式、运动模式、助力模式。这三种模式有什么区别呢？正如陆群解释的那样，经济模式可以在日常道路上杀死99%的汽车，运动模式会让你的副驾驶感到“不舒服”，而BOOST模式会让你自己感到“不舒服”。
如果你认为前途K50只能像特斯拉一样“直线行驶”，那你就完全错了。据悉前途K50的研发时间为四年，其中两年时间专门用于底盘运动调校。
首先是悬架系统，目前乘用车大多采用前麦弗逊悬架，后悬架大多采用扭力梁和多连杆结构。部分高端车型采用前双叉臂+后多连杆结构。辰途K50采用前后四轮双横臂结构。这样一来，前途K50就能在运动与舒适之间取得良好的平衡。
与特斯拉相比，前途K50的造型更加接近空气动力学设计，结合超轻材料的应用，前途K50的加速感觉更加轻盈。
前途K50在经济模式下，油门响应与传统燃油车相差无几，加油后仍能匀速滑行，没有其他车辆因动能回收而带来的“嘎吱嘎吱的感觉”。电子车。然而，当你想加速时，深踩油门就能很快达到想要的速度。
将变速杆拉回S，前途K50就像一只随时准备扑上来的猎豹，你每踩下油门踏板，它就会直接向你扑来，就像有人从后面踢你一样。
出于安全考虑，我在常规路试中并没有体验到更激进的BOOST模式，因为我太害怕“晕车”了。
悬架方面，前途K50在舒适性方面有所妥协，但路感相比其他跑车来说依然干净利落。甚至卵石的振动也直接传递到我的手上。方向盘。伟大的。
4轮双横臂悬架系统在高速过弯时明显保持车道，但听到后备箱里的背包撞击的声音后，我怀疑是不是速度太快了。
除了加速和过弯之外，这次前途K50更让人印象深刻的就是刹车。硬件方面，前途K50采用Brembo双向四活塞制动系统以及大孔通风带衬里制动盘。
在踩下制动踏板的初期，制动实际上是依靠电机动力回收系统产生的反作用力，而在制动后期，制动系统介入帮助车辆停下来。在整个制动过程中，两种制动模式之间的过渡几乎难以察觉。
驾驶起来“很酷”是我对前途K50最深的印象。前途并不是吹牛，K50在日常驾驶中其实可以秒杀99%的车，仔细想想，甚至可能会带来“快速”的不便。如果单论这款车的话，K50是一款技术前沿、用料上乘、驾驶乐趣十足的车。
不过前途K50并不完美，与法拉利、保时捷、兰博基尼等众多超跑相比，还有很长的路要走。我做了手工艺品。我想的是，辰途K50超越国外跑车的性能后，细节上的独创性才是“老百姓”想卖它的真正原因。
前途K50为何停产？前途K50跑车的定位有些尴尬。该车型的价格将面临众多海外豪华车型的压力。例如，您可以以相同的价格选择保时捷718这样的入门级跑车。不过，辰途汽车的品牌影响力远远落后于保时捷，因此这款车型处于无法量产的价格区间。作为辰途汽车的第一款产品，没有良好的资本回报率是很难做到的。才能更进一步。
前途K50为何停产？辰途K50之所以停产，是因为跑车领域对风阻、底盘、悬架、加工性能都有更高的要求。消费者往往信任大品牌。以这个价格，消费者已经可以购买入门级保时捷718了。没有理由选择跑车，不是很成熟的跑车。
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