很多人都想了解宝马三系减震器多少和宝马三系升级减震器，那下面让小编详细讲解吧！
编译器MZ
宝马表示，2018年10月在巴黎车展上首次亮相的2019款全新BMW3系“再次寻求在动态驾驶性能方面推动行业进步”。为了了解是什么让这款新车的操控性比前身更好，作者采访了动态行驶控制工程师罗伯特罗斯米勒(RobertRothmiller)。新3系代号为G20，老3系代号为F30。下面，“新3系”和“老3系”分别指代G20和F20。这是3系列的标准轴版本。以下是他对作者说的话
新3系动态驾驶控制系统首席设计师将改善车辆操控性的关键改进分为三类重量和轴距、车身和底盘刚性以及系统技术。重量和轴距提高了转弯抓地力，车架刚性提高了底盘响应和舒适性，系统技术实现了更好的转向和悬架系统，带来更好的驾驶体验。
本文首先讨论系统技术，特别是转向系统。老3系的转向系统改为电子助力，受到很大批评。但随着新3系的推出，RobertRothmiller的团队在这方面取得了进步。
1、系统技术
1转向系统反馈
老款3系自上市以来就因转向系统的反馈受到了不少批评，其中的关键题是汽车如何通过转向系统在驾驶员和地面之间进行良好的沟通。汽车媒体CarandDrivers使用价值300万美元的车身动态虚拟测试仪来测试老款3系和上一代3系的动态性能。媒体总结道，“从E90到F30最明显的变化是，由于采用了电子助力系统，转向手感变差了。”
特别是，测试期间的转向系统反馈是通过观察“定心扭矩”来测量的，该扭矩是每个前轮与地面之间产生的扭矩，通常导致轮胎居中。生活中经常会出现类似的情况，比如你可以在购物车中看到同样的情况发生。这种在转弯时自动回正的扭矩，帮助驾驶员通过转向拉杆、转向柱、方向盘实时感受前轮的状况。以下是汽车媒体Car&Driver发布的F30和E90的旁通扭矩信息。
Kamp;C测试机报告指出，F30328i的反背扭矩比E90335i小64%。改用电子辅助将提高F30的燃油效率，但这仍然让宝马车迷感到失望。
这种测试转向反馈的方法与宝马自己使用的方法类似。罗伯特罗斯米勒表示，宝马通过读取汽车方向盘的扭矩数据来量化转向反馈，该数据受到横向加速度的影响。在同一项测试中，新款3系的表现比旧款3系好10倍，部分原因是悬架几何结构的变化。
新款3系的悬架设置看似与现有3系相同——双接头弹簧减震支柱前悬架和五连杆独立后悬架——但实际上有所不同。“这是一次完整的系统优化。”
在新款3系列中，工程师修改了名为“Nachlaufstrecke”的尺寸。在英语中，它被称为后倾角。该参数与车轮主销有关，但此修改不仅影响角度，还影响长度。
车轮的主销后倾角与地面相交有一个点，在新3系中，工程师定义了一个新参数。计算上面提到的交点，车轮接触区域的中心点，以及新定义的参数，两点之间的长度。该参数是一个重要参数，因为它实际上是力臂的长度。该力臂本质上量化了路面何时对轮胎施加侧向力。部分横向力使方向盘返回中心。使手柄恢复正常的力的力臂就是这个参数。
新3系的这个参数比上一代车型更大。部分原因是主销具有更大的主销后倾角。
值得一提的是，新3系的转向轴是“虚拟”的，因为它是从上支撑到虚拟点的虚拟轴，而不是单独的转向节。这是因为转向节在双节弹簧减震器支柱前悬架的两个节之间旋转。
不过，这个参数并不是影响转向手感反馈的唯一因素。罗伯特罗斯米勒还提到了转向横拉杆末端与转向轴之间的距离以及转向传动比。这些部件的优化提高了新BMW3系10的转向扭矩。
前转向轴的设计为方向盘提供了更多的机械反馈，让驾驶员更好地感受车辆是否转向不足或转向过度，车辆控制更加可预测和真实。
另一件值得一提的是，罗伯特罗斯米勒和我并没有真正讨论调整电动助力转向系统。这是因为电子动力转向调节经常因过滤掉转向感而受到批评。罗伯特罗斯米勒没有提到的一个可能原因是，新的动力转向调整带来的反馈改进可能达不到上述几何变化所达到的水平。汽车媒体CarandDrivers采访了底盘负责人JosVanAs，并试驾了新3系的原型车。范阿斯说，他们似乎证实了这一理论。
宝马底盘调校团队了解到的关键信息之一是，依赖于电子助力转向的自对准等方向调整通常会导致操控感不佳。这次我在基础运动学上下了更多功夫，取得了不错的成绩。
2转向方向
宝马使用可变比率转向系统已有一段时间了，但其主要因其对原教旨主义者的处理而受到批评。题在于，改进转向系统的目的是微调高速公路行驶时的手感，导致转向速度更快，但实际操控性能却很难确定。
事实证明，如果机械部件表现异常，宝马将更换它们。
正如预期的那样，罗伯特罗斯米勒正在修改MSport车型和MAdaptive悬架附带的新型可变运动转向系统的设置。它的工作原理如下
当你转动时，齿条的中心开始向两侧移动，随着它的移动，齿条上齿轮之间的距离逐渐增大，从而改变转向比。对于较旧的3系，转向比变化非常快，因为转向齿条的齿轮间距突然变化而不是连续变化。这是说明这个概念的草图
在齿条的中心，齿轮与齿条的各个齿紧密耦合，因此方向盘和车轮的转动相对较小。它降低了高速行驶时的转向灵敏度，使汽车更加稳定。然而，随着驾驶员更多地转动方向盘，齿条的齿之间的距离开始增大，方向盘每转动到一定角度，车轮的角度就会进一步变化，使转向更加直接。
图中的虚线代表了现有的宝马转向系统设计。请注意从不太敏感的高转向比到更敏感的低转向比的急剧变化。罗伯特罗斯米勒表示，未能预见转向比的变化可能会导致驾驶员在转弯时过度转动方向盘。
修改后的舵机如图所示不断增大齿条和齿轮间距，使舵机能够从中间的高转向比平滑过渡到低转向比。罗伯特罗斯米勒表示，这些变化的关键是精确度并为驾驶员提供可预测的转向感觉。这个例子说明，新3系的改变不仅限于调整转向手感，还降低了驾驶者的门槛。
宝马认为，通过主销后倾角和转向传动比的调整，新3系的整体转向手感得到了改善。
3个渐进式减震器
RobertRothmiller还谈到了推广新3系的悬架系统，特别是该车型的新型渐进式减震器，这是宝马第一次在普通车型和M车型上标配这些减震器，这也是我的第一次。减震器的阻尼。
罗伯特罗斯米勒画了一张正在运行的减震器的图片。
左侧的“RA”表示减震器上减震器较小的后桥。当汽车退出时，小管道的外侧设有一个小型减震器。然而，如果汽车由于负载能力增加而产生显着的负载转移，在不平坦的道路上行驶或快速进入拐角，则可以将小型减震器安装在小管道中以提供更多阻尼。
“如果将小型减震器放入小管道中，减震器将具有更大的阻尼，”罗伯特罗斯米勒说。然而，你不必一直进入小管道才有效，如果你在附近，它也能起作用。即使是小管道。当小减震器与小管之间的距离为08-12英寸时，整个过程发生到进入小管约4英寸时，出现一种称为“Stauduck效应”的现象。在我看来，较大管道的内部空间逐渐被压缩，从而在减震器进入较小管道之前产生更高的阻尼。
RobertRothmiller绘制了阻尼产生的力与压缩冲程之间的关系图，坐标轴对应图中的“2”。正常行驶时减震器行程量显示为1b，减震器轻微压缩时显示为1a。这样，减震器的工作过程就以可视化的方式展现出来了。
阻尼冲程和压缩冲程产生的力的图表显示了两者之间的函数关系。横轴以上的坐标均代表一车轮相对于车身的高度，横轴以下的所有坐标均代表一车轮相对于车身的高度。
假设新3系行驶时撞到石头，碰撞前正常行驶时减震器的位置为0，即图1a中的位置1。当遇到障碍物时，车轮相对于车体上升，减震器的行程为正。随着行程的增加，阻尼产生的力也变大，以防止车轮抬起。
中国底盘零部件供应商BWi集团也提供类似的减震器，并展示了特定阻尼产生的力的照片。
正常情况下，减震器与普通减震器一样。在异常情况下，即当减震器压缩接近其极限时，阻尼产生的力最多会增加50。宝马也称其为“压缩制动器”。
下图中右侧所示的前减震器与后减震器基本相同，但前减震器仅增加了回弹阻尼。减震器本身由一根小管内的大管、活塞环和活塞杆组成。罗伯特罗斯米勒（RobertRothmiller）表示，重点关注前轮的回弹阻尼和后轮的压缩阻尼，以减少碰撞时前轮升力和后轮下沉。罗伯特罗斯米勒(RobertRothmiller)向汽车媒体Road&Track详细阐述了这一想法
在崎岖不平的道路上行驶可能会导致前轴将汽车向上抛起，并导致后轴下沉或穿过一个洞。我们称之为“天钩”。这意味着你悬在空中。切勿失去车身的水平位置。
这些标准化的纯机械渐进式减震器安装在新款3系的前轴和后轴上，以改善车身在起伏路面上的控制。
2、重量和轴距
RobertRothmiller表示，在改进新3系的操控性时，有两个重要参数发挥作用重量和轮距宽度。介绍新3系时不得不提的轴距，前轮距增加了43mm，后轮距增加了21mm。
3系这样的家用车轴距越来越宽是理所当然的事情，但归根结底，这款车型的卖点之一就是空间越来越好。但罗伯特罗斯米勒认为另一件值得讨论的事情是新3系是否会比现款3系拥有更好的转弯抓地力。看看工程师如何在3系这样的多功能汽车中找到平衡和突破也很有趣。
罗伯特罗斯米勒表示，增加轴距通常受到多种因素的，包括世界各地停车场的大小、较小的转弯半径以及前悬架的弹性机械。另一方面，又不能太重，而且要尽可能的小、宽，但不能比5系宽，还有架构。
新3系的重量比现有3系长了59mm，在整体重量相同的情况下，更换宝马3系的减震器最快的方法是什么？，更换宝马3系减震器的最快方法如下
1.打开发动机舱盖，拆下固定减震器顶部的螺钉。
2.拆下轮胎。
3.拆下固定减震器的平衡杆和小吊杆。
4、拆下固定减震器的其他螺钉以及减震器的其他部件，如刹车油管、ABS传感器等，即可将减震器从车上取出。
5.拆下减震器和弹簧，清洁弹簧表面，安装新的减震器，最后将安装好的减震器总成安装到车身上。减震器是汽车使用过程中的易损部件。减震器的工作质量直接影响汽车行驶的平稳性和其他部件的使用寿命，因此减震器必须始终保持良好的工作状态。
你好。更换BMWX3上的前减震器时，请确保安装正确的感应减震器。具体步骤如下
1检查型号首先，您需要检查您的BMWX3的型号和生产年份，以确定您需要哪种型号的导向减震器。
2选择减震器品牌您可以选择宝马原厂减震器或第三方品牌减震器，但必须确保品牌和型号与您的车型相匹配。
3.减震器安装安装减震器时，必须遵循车辆制造商的说明，以确保减震器安装正确。
4、感应减震器调整感应减震器安装后，应根据车辆的负载和行驶条件进行调整，以确保减震效果。
这意味着如果您想更换BMW上的前减震器我们建议您寻求专业汽车维修技术人员的帮助。
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