网络上对于谁为年轻人说话？菲斯塔VS思域和思域跟保时捷的题，一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的解。
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第十代本田思域首次发布时，在紧凑型车市场引发了“运动迷你高潮”热潮。它所拥有的动力是当时同类车型无法比拟的。Civic以其动感的外观吸引了众多粉丝。2018年，北京现代菲斯塔正式上市，搭载“同级核心”，直指竞争对手思域。作为班上最好的两名员，谁能成为年轻人的代言人？今天，我们邀请了Festa和Civic的车主来交换车辆，看看会擦出什么样的火花。
《交换空间》中出现的两位车主都是90后。相信大家都知道为什么选择这款车。在换车之前，我先给大家介绍一下。
站在菲斯塔面前的同学小张是一名公民车主，从事硬件研发，性格严谨，同时又充满青春的热情。当新款思域发布时，他毫不犹豫地订购了220TURBO自动车型，售价1559万元。今天小张就来全面体验一下菲斯塔的性能，看看这辆车和他的思域相比如何。不同之处。
坐在思域里的人就是今天的另一个主角阿松先生。他是一家刊物的编辑，热爱运动，充满活力。Festa推出后不久，Asong成为了它的第一任所有者。今天阿松就来全面体验一下思域，看看它与菲斯塔相比到底有多强大。
阿松同学“朋友你好，你这辆思域花了多少？”
小张同学“我买了一辆15T自动挡，价格1559万元，当时思域真的很火，我还加了几千块。”
阿松同学“那结果就很贵了，我的这款16T高输出版菲斯塔才1548万元，哈哈。但是你这辆思域已经骑了两年多了，感觉怎么样？”那个？那个怎么样？”
小张“两年多了，我对思域的表现非常满意。虽然它很强大，但思域的驾驶感觉远没有看上去那么运动，还是蛮舒服的。顺便说一句，据说菲斯塔很6A，开起来感觉如何？你吃这个吗？
阿松“我的菲斯塔拥有同级别中最好的动力，如果说我的菲斯塔运动性排在第二，我想没有人敢说它是第一。除非你相信我，否则你来吧并尝试一下？””
简短交谈后，两位车主交换了汽车。本期《交换空间》正式开始，张晓和阿松计划从外观、内饰、驾驶体验等方面全方位体验对方的车。
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公民业主体验节日。
小张想开着菲斯塔跑山路，坚实的悬架和异常充沛的动力储备是菲斯塔给小张留下的第一印象。Festa的转弯极限非常高且易于控制。了解了菲斯塔的性格后，小张变得越来越自信。
变速杆旁边有一个驾驶模式切换按钮，提供了四种驾驶模式ECO、SMART、COMFORT、SPORT，其中SMART模式非常智能，可以预测驾驶员的意图并调整车辆的输出。这时，小张准备将驾驶模式切换为SPORT，体验一下菲斯塔的真正实力。
当切换到SPORT模式时，菲斯塔的运动特性就展现得更加明显，加速时进入驾驶舱的排气声浪和华丽有力的换挡动作让小江沉迷其中，这是他的思域无法带来的。经验。
菲斯塔搭载的16T发动机最大输出为150kW/6000rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，小江感觉菲斯塔的动力比思域强很多，特别是他感觉加速力比思域大很多。中段和后段都非常出色。
这款顶级的菲斯塔配备了自适应巡航功能，可以有效缓解长途驾驶时的疲劳。小张的思域没有这个配置，而在深度体验了自适应巡航的便利性后，小张真正成为了“真香党”。
菲斯塔出色的动力表现让小江陶醉了，他抽空停下车，欣赏菲斯塔的外观和内饰设计。菲斯塔的车头采用了现代家族式的设计语言，饱满的线条营造出视觉张力，让人过目不忘。
当小张来到菲斯塔侧面时，感觉菲斯塔侧面与思域有着同样的溜背设计，但相比之下，菲斯塔的线条更加柔和，而思域的线条则更加锐利。非常有活力。
菲斯塔的底盘降低，使得从轮胎顶缘到轮眉只有三指的距离，视觉效果非常低，而且18英寸的轮毂比思域的17英寸轮毂更有动感。菲斯塔安装的轮胎是运动型的玛吉斯VICTRASPORT系列，尺寸为225/40R18，抓地力比思域的ADVANdB好很多，从硬件层面保证了菲斯塔的运动性。
菲斯塔的车尾也很好地营造出了运动感，小张似乎就站在车后面思考着如何改装思域，哈哈哈哈哈哈。
小张同学羡慕不已“这个上翘的小尾翼很有趣，不会破坏车尾的整体感觉，比杀马特汽配卖的好多了。”
菲斯塔采用了两侧双出的排气系统，两个椭圆形的大排气口动力十足，小张很羡慕，想给自家公民买一套。
小张觉得菲斯塔的内饰比思域更有战斗感，加上红色元素的平底运动方向盘很清爽。
Festa采用全液晶仪表盘，可以根据不同的驾驶模式切换主题。
Festa全系标配1025英寸中控屏，内置百度地图、QQ音乐等实用功能。UI界面和操作流畅度都非常出色，比思域要好很多。我羡慕你。
菲斯塔的座椅也包含了红色元素，而且这款顶配车型的前排座椅还配备了座椅加热和座椅通风功能，在配置上超越了思域，乘坐舒适度与思域不相上下。包装变得更坚固了。
菲斯塔的红色安全带可以说是“像保时捷一样”，大大提升了车内的战斗氛围，小张非常喜欢。
菲斯塔的后排座椅还配备了红色安全带，而最新的2019款思域则没有配备后排空调出风口。
经历过Festa后，小张同学深受感动。从动力上来说，菲斯塔更强大，从运动上来说，菲斯塔更纯粹，从配置上来说，菲斯塔比思域更高。总的来说，菲斯塔有很多吸引小张的特点，小张也觉得自己很幸运能早点买车。否则的话，你就会遇到很多麻烦。
交流空间市民主导的体验节
Festa车主体验Civic。
阿松在购买菲斯塔时也考虑了思域，打算借此机会深入体验一下思域，看看菲斯塔最大的对手到底有多有竞争力。第一次使用时，阿松感觉思域的动力相当强劲，但思域整体的输出特性似乎比菲斯塔要柔和一些，因为它搭配的是CVT变速箱。节奏感有点欠缺。
阿松先生认为思域的底盘调校非常平衡，极限也相当高，但山路上的表现受到轮胎的阻碍，整体感觉不如菲斯塔那么刺激，但也无可挑剔。最大的题是预期的表现。
阿松先生认为，思域虽然外表看起来很运动，但各方面的调整并没有那么极端，本质上是一辆开起来比较舒适的车，感官刺激比菲斯塔低很多。我还是更喜欢菲斯塔提供令人兴奋的驾驶体验。
思域的车头采用本田家族式设计，车头高度很低，这是浅津喜欢的。
思域刚发布时，其溜背式设计引起关注，但阿松觉得思域的侧面线条相比菲斯塔缺乏视觉张力。
阿松似乎对他的思域的轮胎不满意。最初，ADVANdB轮胎的设计考虑的是安静性和燃油效率，但其抓地力确实很一般。而且17寸的轮毂视觉冲击力不够，轮胎顶边到轮眉的高度也太小了。比我的菲斯塔还要多一指。
阿松先生认为思域的车尾设计还不错，线条犀利，但如果把排气口暴露出来会显得更有运动感。
思域的内饰虽然没有菲斯塔那么运动，但看起来还是比较潮流的，而且功能区域分布清晰，上手也很容易。
思域也采用了全液晶仪表盘，但其显示屏比菲斯塔的显示屏要简单一些。
浅津认为，汽车和发动机一直是日本制造商的弱点，思域也不例外。这块7英寸的中控屏无论从显示效果、响应速度还是功能多样性上都比不上菲斯塔的1025英寸中控屏。
阿松认为思域的座椅总体上更舒适，但不如菲斯塔的座椅好。思域的前排座椅靠背拱角较大，因此不支持腰部支撑调节，所以有些人可能会感觉坐得不舒服。
阿松先生对思域的中央扶手箱非常满意，宽敞且实用，可以自由调节杯架和其中一个扶手的位置。
遗憾的是思域全系都没有配备后排空调出风口。
经过一天的用车体验交流，两位车主都觉得对方的车有自己喜欢的地方，也有自己不足的地方，两辆车的产品性能在同级中都是顶尖的。
最后，思域车主小张表示，“如果我买思域的时候有菲斯塔，我一定会很困惑”，而经过再次试驾，菲斯塔的表现给小张留下了深刻的印象。虽然菲斯塔的运动性在同级中无可匹敌，但思域却是一款外观运动的全能车，两款车之间的关系就像三国时代的“孰优孰劣之争”。如果你想要更纯粹的驾驶体验，菲斯塔是更好的选择，同时其丰富的配置可以让你的日常用车更加舒适便捷。
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有人说思域是垃圾，但它真的是垃圾吗？有人说保时捷卡宴是垃圾，但这是否意味着卡宴真的是垃圾呢？不同的人有不同的消费水平，对产品的要求也不同，就算身家几百亿，你觉得他还会去看保时捷卡宴吗？请根据您的消费水平和需求选择适合您的汽车，不要将您的思域与其他价值数十万美元的汽车进行比较。
思域售价在15万辆左右，性价比非常高，可以说是一款产品化的汽车，所以很多人愿意以更高的价格购买。希望这可以帮助！
花16万元买思域是正确的选择吗？如果它适合你并且你认为这辆车不错，那么它就是正确的选择。要知道，只有适合自己的车才是好车，比如你经常买东西，你可以买一辆保时捷911，售价超过100万美元，但完全没用。就像7万到8万元买一辆五菱宏光，就体现了这辆车的价值。希望这可以帮助！
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