一些转向空了，悬架软了，新宝马3系的运动性能不再纯粹。和宝马3系手感如何样这样的话题，想必很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。
宝马3系作为豪华运动中型轿车的代表车型，一直给人们留下了深刻的印象，而最经典的车型E46、E90、F30都凭借出色的运动表现而受到好评。6月，这个让所有人惊喜的月份，新3系的车身框架、外观内饰、空间尺寸都发生了明显的变化。车架也增加了25%，维持了50:50的车身比例。新车的表现并没有达到预期。
新车前后轮距较上一代分别加宽了52mm和27mm，重心降低了10mm，赋予新车极具动感的轮廓。强劲的双子座智能进气格栅和全新天使眼加长LED大灯均是全系标配，头部极具冲击力。纤细的腰线、新颖的霍型曲线、标配的L型LED悬挂式黑色尾灯、两侧自由造型的排气尾管以及18英寸的大轮毂，让新宝马3系的外观比老款更加好看。但最重要的是必不可少的、真实的驾驶体验。
新车深有体会动力不足、方向无力、悬挂支撑差。
新款BMW3系的动力输出变化很小。依然是同样的20T4缸发动机，输出功率184马力。新车扭矩增加了30牛米，但并没有明显的变化。在实际功率输出中。对于一款售价超过30万元的跑车来说，200马力以下的输出在如今确实是不够用了，而同级别的竞品车型以及低价车型的输出都已经达到了250马力以上。当您在驾驶时需要猛烈加速时，动力不足尤其无助。之前我们在驾驶新宝马3系时有过更深的体验，首先发动机的实际动力会让人失望，起步时切换到运动模式，全油门前进，短暂的延迟后，发动机转速减慢。急促高亢的发动机声音没有急加速感，推背感轻微，中加速时反应缓慢，深踩油门后需要等待一段时间。如果希望变速箱在降档前能够快速反应，那么加速效果并不理想。
在衡量汽车的操控性时，方向反馈的感觉也是一个非常重要的指标。新宝马3系的方向盘依然是电机辅助转向。与现有车型不同的是，新车的调整更加偏向于舒适性和虚拟性。即使在运动模式下，位置也很大，尤其令人失望的是，快速过弯时需要准确、频繁、精细地调整方向盘。此时，方向盘提供的反馈如下。非常失望。不仅位置太大，而且方向盘也很难调节。稍作调整，路感反馈就变得模糊，根本没有交流，操控性大大降低。为什么新宝马3系的方向盘调节这么差？
谈及底盘悬架的表现，相比之前的车型，新3系的底盘悬架也进行了调整，更加舒适。这些调整有助于过滤驾驶时和车内人员的振动；不过，我想大部分宝马3系用户还是会感到焦虑，有时会有激烈驾驶的渴望和需要。这在反射增加速度的角落最为明显。急转弯时，悬架的支撑严重不足，会造成非常明显的车身侧倾，如果悬架的支撑不足，轮胎的抓地力也会不足，导致转向不足，推头严重，这种情况下，即使身体刚性加强，5050的平衡出现，重量轻就显得没用了。悬架的支撑能力和精准调节直接影响车辆的操控性，而以运动着称的宝马3系的悬架性能也变得过于“舒适”，运动性能必然会大打折扣。
作为最畅销的豪华轿车之一，新BMW3系的各种更新和调整无疑是为了应对市场变化而做出的，初衷是为了满足更多类型的消费者。该模式的核心遗留是不可避免的，这会让许多三系列的忠实粉丝感到失望。
宝马3系方向盘重是常见现象吗？宝马3系方向盘变重并不是通病，而是个人感觉和喜好的题。方向盘的重量或亮度会受到多种因素的影响，包括车辆的悬架系统、动力转向系统和轮胎压力。方向盘感觉因车型和车辆状况而异。
作为一款运动性能强大的车型，宝马3系的悬架系统可以更加刚性和稳定，从而带来更直接的控制反馈和更高的路感。因此，相比软悬架系统，宝马3系的方向盘感觉可能会比较重。这一设计理念旨在提供更精准的操控感，让驾驶员更加了解车辆的行驶状况。
不过，方向盘的手感也受到个体差异的影响。不同的驾驶员对方向盘的感觉有不同的偏好，有些人可能更喜欢较轻的方向盘，以便更容易操纵，而另一些人可能更喜欢较重的方向盘，以便更好的控制。
总之，宝马3系方向盘偏重并不是一个通病，而是基于运动性能和操控特性的设计选择。如果您的方向盘出现任何不适或有任何其他题，我们建议您联系BMW授权经销商或技术人员，他们可以进行检查和评估，以确定是否存在题并提供适当的解决方案。
BMW3系方向盘安全气囊盖是天然皮革制成的吗？宝马3系方向盘安全气囊盖通常由皮革制成。因为皮革柔软、舒适、耐磨，可以为您提供更好的手感和驾驶体验。同时，天然皮革也是一种可以提高汽车内饰质量和档次的优质材料。不过，在部分宝马3系车型上，方向盘安全气囊盖可能采用人造革或其他材料制成。无论是天然皮革还是人造皮革，都必须经过严格的质量检查，以确保其符合汽车安全标准和用户要求。
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