SUV也能漂移吗？试驾保时捷MacanGTS

不少小伙伴都想知道关于SUV也能漂移吗？试驾保时捷MacanGTS和一些保时捷两门gts的相关题，今天小编为大家带来详细的解说。

我记得当卡宴首次亮相时，全世界的保时捷车迷都反应厌恶，说“保时捷变了。”这让我想起了列侬，但幸运的是歌迷们比我平静得多。我从未听说过有车迷试图谋杀保时捷首席执行官。事实上，保时捷即使“变”之后，不但没有死，反而变得更酷了。如今的保时捷车型都可以说是成功车型，而当时被众多车迷赶走的卡宴，更是保时捷在中国市场名声大噪的必经之路。所以Macan的外观非常适合日常生活。

Macan共有四款车型，价格从588万元到998万元不等，在718推出之前，Macan是保时捷中最便宜的。本次试驾的是MacanGTS，标准售价为万韩元，介于S和Turbo之间。然而，世人都知道，保时捷不卖“普通”汽车，而眼前这辆车的价格（包括所有选装件）为109万元人民币（约11亿韩元）。

PS我们之前已经对这款MacanGTS车型进行了详细的性能测试和静态体验，对测试和详细设计感兴趣的朋友可以查看文章底部的上一篇文章链接。这次我们重点来体验一下这款次顶配Macan的驾驶感受。

外观和内饰这是一辆小型卡宴，所以无可挑剔。

GTS的前后保险杠设计与其他两款低价车型略有不同，设计师使用了更大的前保险杠格栅，使其外观更加引人注目。效果是内部散热器面积比我几天前在车上安装的HKS油冷却器更大。明眼人一看就知道这款车的性能不弱。

内饰配备了价值6.42万元的Alcantara织物和皮革内饰，虽然做工质量和手感不佳，但考虑到价格，我认为基础款还是相当不错的。尤其是红色缝线是我个人最不喜欢的部分，几年前的速腾冠军就是这样，从那以后很多车都用了红色缝线来展现所谓的运动感，尤其是在售的车仅作为汽车。尽管我花了几万块买了它，但它实际上完全没有运动性能，所以每次看到这样的红色缝线，我都觉得有点无聊。当然，保时捷的做工一直都无可挑剔，比意大利或者英国的跑车品牌要好很多。

驾驶经验

911可以说是同类性能跑车中最适合日常驾驶的，而这很大程度上得益于其良好的乘坐舒适性，这正是保时捷跑车的精髓。本来我以为Macan也会同样令人惊喜，但事实上以SUV的标准来看Macan有点太硬朗了，即使选择普通模式，Macan的空气悬架仍然处于紧张的准备状态。提供敏捷性、出色的身体动态反馈和充足的支撑，但牺牲了很多舒适度。

另一方面，保时捷并没有因为Macan是一款SUV而将其内饰变得“更柔和”。你接触到的所有东西都是坚硬的，包括方向盘、座椅，甚至车门装饰。我不会说这是保时捷的传统，但我只是同意它。不过缺点是安装了这个悬架后，路况稍微差一点的时候车子经常会发出奇怪的声音，保时捷的解决方案是提供低音较差的Bose音响系统，售价19800元。当然，如果你喜欢音乐，保时捷还有一套价值7.97万元的“柏林之声”品牌扬声器套装，我在911上听过一次。因为我认为这就是您能辨别Bose音效好坏的最大程度了。这和你让刚学会开车的人去试驾911和高尔夫GTI的道理是一样的——他们会觉得太快了。

MacanGTS采用与MacanS相同的30升V6涡轮增压发动机，虽然前者具有更高的输出功率和500Nm的扭矩，但考虑到接近2吨的整备质量，这个重量被认为比性能更合适。事实上，GTS的表现比预想的还要好，在完全加速的情况下会感到头晕，尤其是副驾驶。

上海站的保时捷专家尹柯此前在测试GTS时跑出0-100公里/小时的时间为49秒。它实际上已经足够快了，但你可以想象36升涡轮版本的动力会有多强。所以，我认为GTS的动力不仅足够，而且还充沛。V6发动机的排气轰鸣声也不同于水平对置发动机标志性的略显沙哑的轰鸣声，由于保时捷独特的操控性而具有高亢饱满的感觉，大多数人肯定会觉得这台V6更加悦耳。耳朵。如果要指出缺点的话，那就是GTS的涡轮迟滞依然存在，虽然比很多小排量涡轮发动机要好很多，但踩下油门时车身仍然需要反应，直到动力完全释放。这与速度无关，即使你将发动机保持在3000转/分，仍然会有滞后。

除了能够让车内的每个人都兴奋之外，智能而强大的七速双离合变速箱和贴心的驾驶模式切换使Macan更像是一款多才多艺的社交名流，而不是一辆永恒的汽车。藏獒，面目狰狞。Macan不仅令人兴奋，有时还可以向所有人炫耀。除了一些颠簸之外，Macan的安静性和平稳的动力可以提供这个价格应有的质量和舒适性。

我们来谈谈处理。其实SUV的操控性能我不想多说。我还记得上次驾驶奥迪Q7时，在打桩测试中两个轮子离地。恐惧依然存在……这就是我个人不太喜欢SUV的原因。我选择这辆车的最大原因。但毕竟这是一辆尾部写着GTS的保时捷，所以还是要和大家聊一聊。GTS本来就配备了空气悬架，但我这次收到的测试车还配备了价值2.5万元的升级版保时捷扭矩矢量系统。前者的作用是改变车身高度以适应不同的驾驶需求，而后者的作用是主动控制后轮之间的动力分配，以提高转弯性能或提高起步时的脱困能力。路路。

起初一切都很完美，我什至感觉自己在驾驶一门小钢炮。当你改变方向的那一刻，Macan给人的感觉是灵活敏捷……它看起来并不像一辆“巨大”的SUV。对于驾驶员来说，驾驶是一种自然的乐趣。随着我的信心增强，我试图更快地完成转弯，Macan开始不受控制地移动。当原本刚性的悬架接近极限时，伴随着接近2吨重的车身弹跳的现象是熟悉的，我们在奥迪Q7、A6Allroad、宝马X5M上都经历过同样的情况。

大家知道，这些车都采用空气悬架。这种悬架系统的优点是您可以轻松改变汽车的高度。我同意，但我认为以目前的技术，空气悬架在极限驾驶中的表现仍然达不到标准。这不起作用。这就是为什么真正的性能车和跑车从不使用空气悬架的原因。相比之下，Macan的表现要好于前面提到的几款车型，虽然在弯道中跳跃，但并没有失控，因为Macan跳跃更克制，如果换成X5M，使用同样的驾驶风格，后部的表现会更好。X5M已经是我们前进的动力。

现场我还特意体验了四驱系统，通过仪表盘显示屏可以看到正常行驶时Macan前后轮之间的动力分配约为15:85。即使后轮打滑严重，前轮也最多只能获得50%的动力。Macan在利用动力突破极限时表现出明显的转向过度特征。然而令人意外的是，不到30秒，四驱系统就因过热而罢工，而此时系统直接阻断了向前轮的动力传输，以保护中央差速器。Macan立即成为后轮驱动汽车。

可以肯定的是，这种全轮驱动系统的作用并不是让您继续在赛道上比赛或实际上去越野地点挖泥。尽管Macan提供了后轮锁止装置，并且越野模式可以增加前轮的扭矩输出，但我们绝对不认为驾驶Macan越野是一个聪明的主意。

油耗测试

我们没有时间在常规路线上进行具体的油耗测试，但每天行驶超过100公里后，Macan行车电脑中的平均油耗与我们测量的126升比较接近。降低平均车速，MacanGTS的平均油耗基本在13升左右，考虑到其超过19吨的重量和500牛米的最大扭矩，这属于正常水平。

全文摘要

保时捷一直很喜欢讲故事、谈论历史，尤其是在给自己的车型命名时，从Carrera到Panamera再到今天的718，这些名字都与历史密不可分，但就Macan来说，它们却相当简单，而且看起来很笨重。Tiger这个名字在印尼语中是老虎的意思，保时捷选择这个词作为车名的原因据说是很引人注目。这绝对是荒谬的，但无论如何，我认为倒过来的名字是开曼。除了汽车编辑之外，我想没有人关心Macan是否与奥迪Q5同。如果你介意的话，考虑一下价格。入门级Macan售价不到60万元。即使经销商强迫你选择某些配置，Macan仍然是保时捷中最便宜的。这个价格你买不了两辆Q5。虽然价格昂贵，但在款式上具有大众化的优势，这也是Macan的卖点。因此，除非您讨厌4缸发动机的声音，或者不是特别追求动力，否则请购买入门版！另一方面，买MacanS就足够了。GTS和Turbo的性价比有些差。

Macan和GTS发动机有什么区别？MacanS和GTS使用不同的发动机。

具体来说，MacanS搭载了30升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为354马力，最大扭矩为480牛米。GTS采用动力更强劲的29升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为434马力，最大扭矩为550牛米。因此，从性能上来说，GTS比S更强大。

两种模型之间也存在一些差异。例如，GTS在外观和内饰上采用了多种独特的设计元素，以强调其高性能特征。同时，悬架和制动系统也进行了调整和优化，提高了车辆的动力性能。总之，GTS在驾驶体验上比S更刺激、更有运动感。

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