这本文主要大家介绍到2023年，汽车制造商的轮胎数量将减少两个，但野心将更大。，和一些关于保时捷电动四轮车的相关知识点，接下来就让小编为各位分享吧！
图片来源视觉中国
文字|斯锐洞察，作者|蕾妮，编辑|艾玛
2月9日，在泰菱全低碳出行研究院成立暨科技成果发布会上，泰菱推出首款搭载华为鸿蒙系统的泰菱电动车——超级二代红兔鸿蒙版电动自行车。
该产品搭载了最新的泰菱鸿蒙智能系统，具有APP控制、NFC解锁、里程预测、智能加固、智能车检等功能。
这意味着，继华为将智能深度融入汽车制造商的智能座舱之后，它也将触角伸向电动自行车。
华为并不是现阶段唯一一家开始觊觎电动自行车市场的公司。
2月6日，Rivian首席执行官RJScaringe在上周五举行的全公司会议上向员工介绍了新款Project——电动自行车。他指出，这家初创公司已经拥有一小群致力于自行车相关技术的工程师。
在2021年推出两款电动自行车后，保时捷计划在2022年保持产品更新，同时加大关键技术布局。
长城计划在2022年与电动自行车品牌BUXUS推出联合电动自行车，与自家坦克系列的造型和颜色相匹配。
一段时间以来，汽车企业加速了电动自行车的普及，众所周知，电动自行车市场已经成熟。雅迪和艾玛已经瓜分了半个国家整整一年了。
在本文中，我们将探讨为什么汽车公司现在都争先恐后地开发电动自行车？跨界车如何渗透已经成熟的电动汽车市场？
01是周边设备还是产品？
2022年开始，将会有越来越多的汽车企业对电动自行车市场感兴趣。
一些汽车公司将它们视为玩具，将其用作其主要电动汽车的“外围设备”。
2022年，梅赛德斯-奔驰EQ部门将推出限量版冠军版电动自行车，预售价为4万美元，专门纪念梅赛德斯-EQ电动方程式赛车队夺得电动双料世界冠军。
其中，n+bike负责整车制造，梅赛德斯-奔驰提供标识。梅赛德斯-奔驰电动自行车业务的最终目标很明确。目标是将流量转移到电动汽车业务。梅赛德斯-奔驰表示，推出售价12万美元的电动自行车是为了展示先进的材料技术，鼓励顾客购买。汽车。
国产长城坦克系列也采用同样的“加标志”套路，为坦克电动车业务“增色”。
2022年6月，长城汽车延续越野SUV基因，与BUXUS推出TANK&BUXUS联名电动自行车，限量300台，预售价15万元。
这些自行车将交通变成汽车业务的趋势也非常明显。为了更好地适应Tank300的使用，购买这款电动自行车时会附带外架，让用户可以在户外场景中使用更多的交通工具，例如就像一座山。添加了购买Tank300的理由。
除了利用“联名限量版+标志”实现跨界跨越外，一些车企也将其视为主营业务之一，拓展业务线。
2021年，保时捷计划在市场上推出首款电动自行车产品。
eBikeSport适合日常骑行，速度最高可达24公里/小时，而eBikeCross专为崎岖山路设计，可让您根据地点和需求自由改变座椅位置和变速档位。
这两款电动自行车均与德国电动自行车制造商Rotwild合作开发，其设计灵感源自保时捷于2018年发布的首款电动跑车Taycan。
此后，保时捷不断完善电动自行车技术和硬件布局，这是我个人所希望的。
2022年，华为计划将主营业务拓展至电动自行车领域，以鸿蒙系统为踏脚石。
2022年8月，泰灵与华为开始合作。两家公司成立“联合创新实验室”，围绕电动汽车智能技术进行合作，将华为鸿蒙、物联网的技术优势与泰菱积累的领先技术优势相结合，打造出行生态圈，我正在努力去做。一切都是相连的。
泰灵于2023年2月推出泰灵赤兔鸿蒙版，泰灵赤兔鸿蒙版售价3899元，进阶版售价4588元。该产品搭载了最新的泰菱鸿蒙智能系统，具有APP控制、NFC解锁、里程预测、智能加固、智能车检等功能。
长城、奔驰轻装上阵，围绕电动自行车、汽车以标识的形式打造产品，为主营业务“增色”。
保时捷选择直接结束竞争，华为则决定继续拓展鸿蒙系统的版图，都想重现下一个神话。保时捷想打造电动自行车界的保时捷，华为则想打造电动自行车界的“赛勒斯”。
02乘坐末班车
事实上，2010年左右，一些汽车企业联手电动自行车拓展业务领域，但基本停留在贴标阶段。从2022年开始，保时捷、华为、Rivian等车企决定增持电动自行车领域。
其中之一就是2019年国内新国标政策的公布。根据政策，电动自行车必须能够蹬踏，最高设计速度必须小于25公里/小时，整车重量必须小于55公斤，电机输出必须小于400瓦，电池电压必须小于100%。48伏以上，增加了安全预防措施，增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等附加技术要求。
这意味着，从2021年起，约25亿辆超标两轮电动车将面临拆除和更换，开启电动自行车增量市场新台阶。新国标电动车行业市场研究分析报告显示，自2019年新国标公布以来，电动自行车保持快速增长。
政策层面的主要“暂时”利好让车企有了进入市场的想法，但最终的真正原因是，过去电动自行车市场的竞争主要是靠价格竞争来促进销量，车企进入市场专业化智能、生态系统开发
可以看到，雅迪和艾玛这两家巨头公司的电动自行车均价自2020年以来逐渐走高，两家巨头公司的销售毛利率也在稳步提升。战争基本结束了。
现阶段，智能化和生态强化已成为各大电动自行车品牌的重要主张。
首先，小牛和九号开启了智能和生态的浪潮。
为了实现这一目标，小牛队和九号台在研发方面的投入是雅迪艾玛的两倍多。
随后，两大巨头逐渐加大研发投入，效仿铿智能——，基于自主研发的车载智能系统，整合多方资源。
随着智能化的逐步落地，消费者对于智能化也越来越重视。艾瑞咨询发布的《2022年两轮车行业白皮书》显示，用户对“智能”的兴趣明显提升，智能成为用户购车时仅次于续航和动力性能的第二重要考虑因素。
每个品牌都追求智能化，大众对智能化配置也越来越重视。现阶段无法通过自身努力完成智能化推进的厂商正在向成熟的车载智能服务商伸出橄榄枝。像华为这样的系统除了台湾，除了贝尔，新日也和华为有合作。2021年，新日将推出华为终端HUAWEIHiLink智能网联，实现45秒自动上锁、手动预警、车辆体检、固件升级、车辆共享等功能。
一是进步市场的诱惑，二是消费者和制造商对智能化的迫切需求，这吸引了汽车企业走向技术和体验的未来。
对于像华为这样的软件提供商来说，其优势在于他们已经拥有成熟的四轮车智能系统。简化相关功能，坐等技术服务费用即可。如果电动自行车将来开始使用屏幕，他们可能会向您收取硬件费用。
财力雄厚的保时捷看到了这个不断增长的市场，又恰好拥有相关的技术和经验，干脆“开枝散叶”，一路走来坑坑洼洼。
华为、保时捷等汽车企业凭借四轮智能技术和经验进军电动自行车市场，寻求占领渐进市场的最后一部分，同时乘风破浪的智能市场浪潮。
03跨界会扰乱局势吗？
显而易见，跨界车企的杀伤性武器就是电动自行车的“车载智能系统”。
可见，现阶段情报竞争较为激烈。在鲁大师2021年月度主要电动两轮车品牌智能综合得分中，九号和小牛现阶段暂居前两名。随着雅迪和艾玛这对巨头的崛起和追击，差距正在缩小。泰灵还认为自己的智力“不冷不热”，决定与华为合作，提高自己的智商。
新能源汽车可以使用家用电源充电，但充电速度比快速充电器慢很多。
电动汽车充电器是专门为电动汽车电池充电而设计的装置，是为电池充电时使用的具有特定功能的电能转换装置。电动汽车充电器可分为直流充电器和交流充电器。
No Comment