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红旗轿车曾一度代表中国汽车工业，但在1978年之前，其与上海牌轿车的发展并不理想。让我们回顾那个时代，讨论红旗轿车的质量题和中国汽车工业的转型。
过去，红旗轿车生产时曾出现过严重的质量题，特别是在发动机、转向系统、制动系统等方面。据范恒光先生介绍，红旗轿车V8发动机组的合格率只有3个。这意味着每生产一个可用的气缸，就会有97个不合格气缸。更严重的是，当时的一汽没有相应的设备和技术来制造V8发动机缸体，因此所有这些缸体都是手工制造的。
陈祖涛老师在回忆录中详细讲述了红旗汽车的质量题，包括发动机、转向系统、制动系统等。到了1981年，红旗轿车仍然无法解决这些题。直到一汽与德国奥迪合作，引进奥迪100生产线后，这些重大题才最终得到解决。
红旗轿车的质量题一度严重到在舞台上留下了尴尬的痕迹。当时，罗马尼亚领导人齐奥塞斯库正在中国访，他乘坐的红旗汽车下山时刹车失灵，险些发生事故。
相比之下，英国劳斯莱斯也号称是手工制造，但其母公司劳斯莱斯是世界上最好的飞机发动机制造商，拥有出色的技术。劳斯莱斯的发动机水平与红旗轿车不一样。
劳斯莱斯生产的发动机和斯佩发动机一样，质量非常高，而且由于中国花了30年的时间才完全消化吸收了这项技术，所以我们国家有几个能够独立设计和生产涡扇发动机的人。它不起作用的国家之一。这与红旗轿车的手工制造方式形成鲜明对比。
对于红旗汽车的成本，厂长范恒光曾公开表示，1978年之前，一辆红旗汽车的生产成本约为8万元，但这只考虑了合格零部件的成本，并没有考虑制造成本。这些都是浪费的成本。例如，生产一台合格发动机缸体的背后，有97个不合格缸体。
由于红旗汽车的制造过程依赖于工人的手工技能，因此质量合格率无法提高。因此，红旗轿车在技术积累和提升方面存在很大困难，这与工业化批量生产的特点形成鲜明对比。
直到1992年，中国开始通过与德国奥迪公司合资的方式在国内生产奥迪汽车，红旗汽车才真正解决了其发动机、转向和制动系统的质量题。这次合作给中国汽车工业带来了新的活力，让红旗轿车逐渐摆脱劣质车型，最终成为世界一流车型。
与红旗轿车一样，上海品牌轿车也面临着严重的质量题。上海牌轿车原本是奔驰190的逆向工程产品，同样存在严重的质量题。直到中国与德国大众汽车合作，情况才开始好转。
上海牌汽车的质量题包括热启动和发动机温度过高，这表明当时中国的汽车工业与水平还有很大差距。
综上所述，红旗和上海轿车的质量题过去曾严重影响过中国汽车工业的声誉。然而，通过引进国外先进技术和合作，中国汽车工业在20世纪90年代取得了长足的发展。因此，红旗汽车与上海汽车走上了不同的发展道路，并逐步实现了质的飞跃。这一过程展现了中国汽车工业的坚持和进取精神，为未来的发展奠定了坚实的基础。
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