对于网友们都想知道的捷豹真的不耐用吗？1年、10年和30年XJ有什么区别？和捷豹xj的车况的话题，本文有详细的介绍，希望能帮助到大家。
我还记得巴萨在欧冠赛场上大逆转后，解说员詹军兴奋地喊道“你怎么能不爱呢！”我心里充满了满足。是同样的感觉。只不过崇拜的对象从变成了汽车。
在中国北方举办这样的会议既困难又容易。这里的法律环境、零配件和维修资源对于老爷车收藏者来说非常不友好，可想而知要收藏几代车是多么困难。但这也正是收藏老爷车变得如此不寻常的原因，我们很容易通过社交媒体间接与那些克服困难的可爱车主成为朋友。
就这样我认识了XJ40的车主刘耀。由于这几年我一直在报道老爷车赛事，所以接触到了很多国产老爷车。我一点也不质疑他们对汽车的热爱，但他们往往是有人，是汽车经销商，与这些圈子和这个行业有着各种难以解释的微妙联系。刘尧没有这个身份，从他的谈话中就能感觉到他对汽车的热爱要真诚得多。
XJ40是这种纯粹爱情的完美汽车。欣赏，而不是讨论W140或W126，是受到从小对豪车的记忆的影响，而不是汽车本身的美感，所以必然会有很多关于情感的陈词滥调。
即使对于当时的时代来说，XJ40也可以被视为一股新鲜空气。这并不是因为它走在潮流前面，而是因为它“老”了。
随着世界从二战中完全恢复过来，汽车进入了真正全面工业化大规模生产的时代。随着各国政府寻求利用规模优势增强竞争力，纷纷开始规划和重组本国车企，其中包括英国、法国、韩国、日本等。在此期间，BMC和利兰集团将历史悠久的英国品牌像玩蛇一样联系在一起，并于1968年将这两条“大蛇”合二为一。
XJ40项目在这次调整四年后开始。我们希望它能够成为一款开启捷豹历史新篇章的旗舰车型，为此将发挥整个集团的优秀资源。博通、意大利设计、宾尼法利纳均受邀制定造型方案，并不同程度采用了他们的设计。1973年10月，新车的全尺寸模型向公司高管展示。这是一个非常成功的设计，捷豹标志性的雪茄形车身、修长的引擎盖和后备箱、干净的腰线都出现在量产车上。然而谁都没有想到，距离量产车上市还有13年。
过去13年来，英国汽车工业发生了巨大变化。席卷全的石油危机是压垮利兰集团的最后一根稻草，政府无奈只能将其收归国有。但由于内部担忧，支持未能重振英国最大且唯一的汽车集团。有“铁娘子”之称的撒切尔夫人上台后几乎立即不遗余力地推行自由经济政策，开始将电信、电力、航空、水利，当然还有汽车等行业私有化。1984年，捷豹这个相对健康的品牌率先被分拆出来。
数据显示，整个20世纪80年代，英国政府总共向利兰集团提供了28亿英镑的资金，其中近1亿英镑流向了XJ40项目。这就是为什么捷豹可以自信地宣称自己是英国有史以来制造的最先进的汽车。
但我不想在这里讨论技术细节。毕竟他和我同岁，而且也和车子差不多老了。很多指标现在看来不值一提，比如200马力36升直列6缸发动机、4速自动变速箱、0.76的风阻系数。
在我看来，与这样的车相处最好的方式不是开它，而是静静地欣赏它。这些经典的设计元素将始终具有强大的存在感，尤其是当与新一代车型并列时。照片中的银色X350是完美的继承者，不仅继承了车身比例
X350于2003年发布。严格来说，它是XJ系列继XJ40之后的第二代换代车型，也是一款真正的高级轿车。铝合金车身框架由3500多个铆钉连接，比现有钢结构轻40%，白车身重量与Mini几乎相同。这使得X350成为当时最轻的豪华轿车，30升V6发动机版本的整备重量仅超过15吨。
技术的质变得益于福特。在撒切尔夫人的所有权改革下，英国政府持有许多公司的所谓“黄金股”，赋予政府对资本比率的否决权。捷豹从利兰分拆后，政府的“黄金股”阻止外国投资者收购捷豹。
但很快政策就发生了变化。政府下台后，通用汽车(GM)和福特汽车都对收购捷豹表现出了极大的兴趣。最终，福特中标，通用汽车收购了萨博。
有趣的是，这两个欧洲品牌从未给母公司带来任何直接的经济效益。于是，2008年席卷美国的金融危机之后，底盘号X350在发布五年后，就陆续以——的销量售出。捷豹彻底卖给了塔塔集团，萨博的命运看起来更加悲惨。
在印度汽车巨头的领导下，捷豹终于开始了设计革命。这一代XJ，底盘号X351，长期以来因咖喱味太浓而被嘲笑。当然这是无稽之谈。在X350的开发过程中，变革的种子就已经埋下了。
1999年6月24日，时任捷豹设计总监的杰夫劳森在位于惠特利的捷豹技术中心突发心脏病。他的工作转移给了此前负责阿斯顿马丁设计的伊恩卡勒姆(IanCallum)。IanCallum很快意识到复古风格可以在新的市场环境中成为小众模式。他想立刻就改，但此时X350已经快完成了。
在探索了几款概念车后，伊恩卡勒姆为捷豹创造的新设计语言终于在2008年敲定。最直观的传承在X351上被打破了，但捷豹品牌的精髓依然存在。首先是捷豹的运动属性。其次是圆滑的雪茄式车身，这是英国汽车的一大特色。这使得捷豹XJ与其德国竞争对手显着不同。或许这能否成为经典还有待观察。但不可否认的是，隐藏式C柱和悬浮式车顶元素在接下来的几年里迅速成为了一种趋势。
一前一后驾驶这三款来自不同时代的捷豹旗舰，可以清晰地看到很多技术的演变和迭代。大灯由标准双圆卤素改为氙气改为全LED，车速表由机械改为电子改为ACC，变速箱由4速改为5速至8速，液力变矩器改为来自追求.从灵活的扭矩放大到追求传动效率的锁止。
至于发动机，即使是最新的X351所使用的30升机械增压V6也已经不能代表当今的趋势。在这个以20T为主的时代，它很可能是主流市场上最后的增压器。您可能会想到奥迪的30TFSI，但如果您仔细观察，您会发现两款发动机的缸径、冲程和气门结构完全相同。起源是不言自明的.
拍摄快结束时，XJ40的驾驶员车门出现故障。我们不得不从另一边上车。即使车辆处于与新车一样的状态，它也不再具有任何功能特征。我刘尧“你为什么会想到收集比你老的车？”他说，几年前他在路上经过这辆车，给他留下了深刻的印象。后来我在网上看到有卖，觉得一定有，于是经过一番讨价还价，很快就决定买了。
接下来，大家聊起了小时候看到M20、CX、W126等经典车型的“激动回忆”，也聊了自己对汽车和媒体的热爱。也就是说，从“实事求是”到“不忘初心”，那些伟大的口号背后的动机往往深不可测，但文字本身却是朴实无华、牢不可破的真理！
捷豹XJ30故障率高吗？捷豹它有很好的声誉。这款发动机的质量非常好，技术成熟度高，所以在使用过程中故障率很低，耐用性极好，多年不需要维护，可以放心使用。
捷豹XJ的正常燃油压力是多少？正常燃油压力在300kpa~350kpa之间，燃油压力表测量燃油供给系统的压力，确定电动汽油泵、液压调节器等燃油系统部件的运行状态，并对燃油进行检查和故障诊断。系统，已经用了。燃油系统专用工具。
汽油压力可能因型号而异。一般情况下只要在300kpa下运转就可以了。1kPa=0001MPa。1Mpa=1000千帕=1000帕斯卡。
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