本篇文章将对【绿色中国】天津港中国港口的“绿色之旅”和大港区工程洒水车价格表的题进行详细解，希望对大家有所帮助。
图为远航矿石码头卸货大楼。摄影王俊彦
中新社天津4月11日电题天津港中国港口的“绿色之旅”
中国新闻网总编辑王俊彦
“可以说，‘蓝领’已经变成了‘白领’。”天津港第二集装箱公司的遥控司机元波表示，作为一名年轻的“天津老兵”，他的工作环境令人印象深刻。经历了——年前的翻天覆地的变化，他要爬上几十米，在狭小的操作室里控制码头起重机的操作，还要忍受噪音、灰尘和高空作业的风险。不仅码头新鲜了，生态环境得到改善，即使是在智能集装箱中，码头的智能控制中心也是“远程控制”的，让工作变得更加轻松。
天津港远航矿石码头是“公转铁”和“散货转铁”双示范基地。摄影王俊彦
工业、建筑业和交通运输是产生碳排放的三个主要领域。在中国，交通运输行业的碳排放量约占总碳排放量的10%。交通运输部水运科学研究所的论文显示，作为全供应链转运节点的港口温室气体排放量约占全温室气体排放量的3%。
天津港集团4月10日发布数据。今年一季度集装箱吞吐量5047万标箱，同比增加909标箱，创历史一季度最高吞吐量。港口集装箱吞吐量位居世界第8位，天津港也是“碳排放大户”。近年来，在集装箱吞吐量逐年增长的同时，天津港的碳排放水平却稳步下降。秘密在哪里？小编近日来到天津港，了解这座中国北方大港口的绿色港口建设进展。
“七码头”能源改造
4月6日，随着“现代哥本哈根”轮缓缓靠岸并开始运营，天津港正式开通今年首条直达欧洲航线——“阪神海运FE4”航线。
“来到这里，感觉和其他码头不一样。自动化铁路桥和码头桥，涂着色元素，很引人注目。”在首航仪式上，汉鑫海运中国董事长李祝明表示天津港选择开辟新航线，除了着眼于京津冀地区广阔的市场和天津港的高效运营外，绿色港口建设也是重要考虑因素。
李祝明所说的“多码头”，是指位于天津港北江港C区的智能集装箱码头。拥有全首个“智能零碳”终端——的“压倒性”称号。该码头自2021年10月投入运营以来，受到了业界的广泛关注。
图为天津港综合能源服务。摄影王俊彦
小编近日走访看到，智能水平运输机器人正在有序驾驶集装箱，色缤纷的堆场桥正在进行卸货作业，不远处的两座“大风车”正在缓缓转动，提供“绿色动力”。航站楼……安静有序的手术室。它充满了面向未来的技术。
天津港电力公司党委书记王宝表示，“神奇”的七码头也有“寓意”，主要依赖于天津港在能源供应和消费方面实施的能源转型。
《港口碳中和实践白皮书》显示，港口行业碳排放来源主要来自装卸生产、辅助生产和辅助生产过程中消耗的燃料和电力。实现港口碳中和之路主要包括替代可再生能源、提高能效和电气化水平、碳抵消等相关措施，推动供给和能源供给形成“能源消费低碳化+电气化”。港口能源利用需求侧。
“在能源供应方面，码头采用多台风力发电机发电和全国港口单体装机容量最大的太阳能发电厂。码头年能耗实现100%清洁能源，100%自发电。”“充足。我们自给自足。”天津港集团科信设施部设备经理陈晔介绍，自2021年12月15日码头智慧绿色能源系统成功并网发电以来，截至发稿，累计发电量已达4370万。千瓦时。
天津港集团科技设施部副部长陈燕平告诉小编，天津港将加快新能源项目建设，实施“零碳码头”、“零碳码头”三阶段战略。通过“碳港区”和“碳零港”，实现港口利用目标，供应100%清洁能源，将天津港建设成为中国港口行业碳达峰、实现碳中和的示范港口。
在能源消耗方面，天津港对固定和移动设备进行了升级改造。随着“油电”桥梁、智能水平运输机器人、电动卡车、新能源卡车轮流“上岗”，传统燃油机械和车辆的比例正在逐渐下降。
图为天津港北疆港C区智能集装箱码头。图片来源童宇
当港口变得“更环保”时，通常可以归结为使其“更智能”。在天津港智能电力控制中心，年度综合能耗数据、年度新能源发电数据、小规模数据等各类数据直观地展示在“综合能源服务”大屏上。”。特定电杆或特定轨道桥上的能耗.改变了传统的人工录入、自动采集、自动分析并清晰、明确标记的耗时耗力的方式。“只有了解能源消耗在哪里，我们才能知道在哪里可以做得更好。”王宝表示，这些信息为天津港“双碳”规划提供了基础数据参考。
国务院《2030年前碳达峰行动计划》提出“进一步推广船舶靠港使用岸电”。天津港集团相关负责人介绍，天津港陆上供电的推广使用也在加快。目前，天津港在超额完成交通部要求的陆上电力建设任务的基础上，继续推进陆上电力设施建设，港口生产码头陆上电力全面覆盖，保障陆上电力设施100个。它由停靠在符合使用条件的港口的船舶使用。
据相关统计，与低硫油相比，船舶靠泊后使用沿海动力时，硫氧化物削减率为814~879，氮氧化物削减率为974~983，细尘削减率较高。是771-851。
矿石码头“更新换代”
一个春天的一天，南矿铁路天津港专线正在繁忙运营。每个打开的集装箱上都印有“中国铁路”字样，里面装满了铁矿石，通过铁路运往河北邯郸，然后分发到附近的钢铁厂。
编者驱车来到天津港远航矿石码头，清洁工正在清理矿石卸货后的残渣，清理后的地面只剩下淡淡的红色，完全看不到传统矿石码头“尘土飞扬”的作业场景。
“以前，进入矿石码头后，轮胎甚至衣服都会被染色。进入车间时很少有人穿白色衣服。”天津港元港矿石生产部副主任张旭表示，慰码头“改善”，矿石码头“更新”。
“公转铁”、“散转集运”是指将大宗货物由公路运输改为铁路运输，由散装运输改为集装箱运输，减少运营过程中的环境污染和货物损失。
2018年，国务院办公厅印发《促进交通运输结构调整三年行动计划2018-2020年》，其中提出“矿石、焦炭等大宗货物要从沿海主要港口、唐山港、黄骅港运输”港口”要求道。原则上主要通过铁路或水路运输。”
算算“公路改铁”的“环保账”。据统计，公路运输改为铁路运输，产生二氧化碳约7500吨，每运输1亿吨货物1公里，产生二氧化碳80吨。可减少氮氧化物和细粉尘4吨。但从经济角度来看，加上卸货成本，500公里以内的短途铁路运输成本并不低于公路运输成本。
如何提高“公转铁”对客户的吸引力？“三街寺”是一个重要的组成部分。
“集装箱密封性强，运输过程中不会泄漏，减少了货主的损失。”张旭向小编介绍了工作流程。敞口集装箱直接装载过程涉及将敞口集装箱运输至货场。使用平板车和超长车装载矿石后，臂式装载机将矿石运回轨道，然后通过正面吊将集装箱直接提升到火车上，确保货物不丢失。由于二次逆向运输和环保工作的负担增加，“准确装载率和满载率现在已经超过998，这个过程受到客户的高度评价。”
图为天津港北疆港C区智能集装箱码头。图片来源童宇
天津港元港矿石码头主要从事铁矿石、非铁矿石、煤炭、焦炭等散货装卸业务。粉尘源的扩散是煤炭和矿石储存和装载时的一个重要因素。港口粉尘污染的成因。张旭表示，经过“公转铁”、“散转铁”作业，矿石码头地面变得更加干净，粉尘也减少了。“我们还广泛使用环保除尘技术。我们在装货前、装货过程中、装货后和卸货过程中使用大炮、雾机和洒水装置。”“我们用卡车、扫地车进行抑尘除尘，空气质量明显改善。”
天津港集团安全环保部环保经理王志立表示，天津港铁矿石清洁运输比例目前已达到65，比2018年增长254%，是排名前列的港口之一。在那个国家。
绿色港口建设面临新挑战
“港口必须担当中国现代化先锋的新角色。”南开大学循环经济与低碳发展研究中心主任、教授王俊鹏在党的二十大报告中这样表示。中方提出“中国式现代化”，提出绿色低碳转型，“推动绿色发展，促进‘人与自然和谐共处’”，也对港口未来发展提出了新要求。
“当前，在全建设绿色绿色港口的过程中，我们正在构建更加系统有效的零碳港口新能源电力体系，提高港口减碳水平，提高港口的稳定性和安全性。王俊峰认为，对于我国绿色港口建设，必须关注几个新的挑战如何构建和推进高水平安全稳定的港口能源电力体系，这需要高度重视和港口碳减排路径；如何有效衔接航运碳减排路径需要创新，如何发挥港口优势支持京津冀等城市群绿色低碳经济。行业包括顶层设计需要重视，创新碳减排、污染减排的协同路径和机制需要深入研究。
正面吊在货场直接装载过程中进行空集装箱的装卸。图片提供天津港远航矿石码头有限公司
王俊峰表示，将可再生能源、电气化、零碳融入港口新能源体系已成为新趋势。“各类港口作业机械中节能低碳技术与装备、氢动力自动化轨道起重机、氢气集装箱车、集装箱卡车、空箱堆高机、正面吊、叉车等港口作业机械的研发与应用，包括电力、风电、太阳能等绿色能源发电技术，建设绿色智慧港口管控。
“该港口将成为该市绿色低碳经济发展的关键驱动力。”王俊峰认为，未来港区的发展还将与自贸区、综合保税区、新城深度融合。是推动绿色低碳产业和绿色低碳经济快速发展的领域。在
【编辑余晓】
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