关于你们想知道凯美瑞评测又是一辆“大众车”|毛孔正在戏弄汽车。和丰田凯美瑞使用介绍说明的一些题是怎么一回事吗？听小编为各位来详细的讲解吧！
关于作者
莫一龙，前车辆主观评价工程师
凯美瑞被誉为继卡罗拉之后的第二款全车型，是丰田进军北美市场的功臣，自1993年以来一直是北美最畅销的中型车，即使在疫情期间也是如此。过去几年，凯美瑞在北美的销量仍然超过30万辆。去年，其在中国的销量为211万辆，成为B级车第一名，而雅阁和3系分别排名第二和第三，销量分别为198万辆和171万辆。目前这一代凯美瑞是第8代，也是TNGA在中国的第一款车。——TNGA的第一款车应该是第4代丰田普锐斯。
我懒得告诉你更多关于凯美瑞的历史和背景，但我相信还有很多人比我更了解。
我在2018年就已经试驾过这一代凯美瑞，虽然只持续了10分钟左右，但可以说当时的感觉历历在目。相比7代、8代凯美瑞，它在NVH、乘坐品质、操控性等方面都得到了全面升级，使用感非常好，结合它多年来的口碑和故事，也无可厚非。卖得很好。
那么这款车究竟有哪些优点让这么多人购买呢？
4年后的今天，我又收到了一辆凯美瑞——202120S锋尚版，我再次评测一下这款车。
首先说明一下，以下言论纯属个人思考和分析的结果，没有任何刻意的吹嘘或故意诽谤，没有绝对的客观，更没有任何主观评价。绝对客观的结论唯一客观的是数据。
截至2022年，凯美瑞的产品力似乎相当一般，但如果销量好=好车，我认为凯美瑞并非如此。我知道有些人会说它保值，题少，而且节省燃料。现在，我们来看看每一项。
首先是保值。我询身边的二手车经销商，听说今年因为疫情大家都过得很困难，所以市场价格预计还会进一步下跌。二手车经销商极力整理库存，4S店也有比较大的优惠幅度，截至2021年，根据2017年的市场情况，一辆行驶里程3万公里左右的20L凯美瑞价格普遍在14万左右，波动主要是油漆造成的，由状况、事故、车身颜色决定。如果是几乎新车的话，价格会更高一些，而且据我透露，我可以查一些二手车网站，基本上车的成交价会降低5到10元左右。像这样的车，要几十万韩元，利润基本是1.大概一万到两万元，但如果要价太高，二手车商根本就不会碰。我又找了几款同级别、同价位卖得比较好的车型，但二手车的价格都差不多，所以不知道这句话是从哪里来的。您可以自行搜索并查看。
其次，它几乎没有缺陷。据质量网站2019年初至今的数据显示，凯美瑞在纯燃油中型车中故障率总体排名第四，投诉量为1661起。投诉内容包括车身配件、家电、仪表板裂纹、机油增多、前后轴、悬挂系统等，年销量仅次于凯美瑞的雅阁和3系分别收到1111起和997起投诉.完成。每个。我不确定这个数据来源是否真实准确，但我想这或许可以解释一些题。根据JDPower2021年美国初始质量报告，丰田的缺陷率远非顶级，仅处于中上水平。另外，不知道大家有没有在街上见过有丰田维修品牌的汽修店。如果丰田的故障率这么低，为什么他们有专门的维修店并做慈善工作？所以综上所述，凯美瑞故障率低的说法并不成立。
最后，它可以节省燃料。根据小雄的油耗统计，统计车型是2019年至今，大众B级的两个兄弟迈腾和帕萨特，价格差不多，油耗更好，迈腾在71到735L之间，凯美瑞是738L，没看到。当然，这两个兄弟都是280TSI的EA211版本，而不是EA。同时，从发动机数据来看，凯美瑞也表现出了最高的输出。抛开这些硬件变量，直接看性能，280TSI的加速并不比20L凯美瑞差，一个需要9秒多，另一个需要10多秒，而且燃油效率也更好。那么凯美瑞有哪些优势呢？
如下表所示，除了稍好一点的亚洲龙20L外，燃油经济性比凯美瑞更好的车型都配备了T。涡轮增压+双离合的优势肯定比自吸+CVT更高，丰田能达到NA这个水平其实值得称赞，所以说凯美瑞这一轮更省油也是有道理的。不过，后排的低功率330TSIEA系列虽然动力更足，但燃油经济性并不比凯美瑞好多少，同时速派和帕萨特价格几乎差不多，但不香吗？粗略计算，如果平均行驶里程为每百公里0.5升，平均行驶里程为每年2万公里，按照9元的油价计算，每年燃油价格将不到1000元。十分之一升的差异意味着什么？
综上所述，我个人认为除了燃油效率之外，其他两款车在上述三个维度上的优势并不明显，那么凯美瑞的实际产品力到底如何呢？有什么优点？
火。
没错，一旦你开上了这台20L凯美瑞，所有的道路纠纷都与你无关了。即使您愿意，它也与此无关。10秒从0加速到100的能力，会直接压制你的焦虑，即使踩下油门，争论还在继续，等了一个世纪才积累加速，看来终于可以妥协了。我真正意识到，“不要着急，摸索着走。”
尽管是自然吸气发动机，但发动机本身的响应没有任何题，凯美瑞比大多数涡轮增压车辆更直接，但CVT变速箱需要时间来改变传动比，导致整体踩加速器。另外，降档时的响应不是很敏感，但在低速时还不错。还有一个有趣的事情是，每次我开着丰田车，D档油打滑时，无论是坡道还是平路，我都会有这样的感觉“这车滑得真好。”不知道是不是因为这个过程中有一个补油的措施，但总之，这种感觉可能会让一些车主产生一个主观的判断“这车很省油，我可以一路滑到这里，根本不用担心。”踩在它上面。”踩油门。”
PS:很多年前，当我还是一名大学生的时候，我曾经乘坐过一辆黑色的日产March，司机很自豪地向我们展示他的车有多滑、有多滑。
除了力佛之外，其他部分都还不错。改用TNGA后，凯美瑞的底盘舒适度有了明显的提升。就我个人而言，我认为他们应该在套管上做一些工作。当行驶在大大小小的坑洼上时，它可以相对较好地处理这些振动，并且来自整个底盘的撞击噪音不是特别干燥或响亮。但在不连续冲击时，尤其是减速带时，后轴经过时会出现明显的高频激励，这更接近于共振后整个后悬架区域的共振，而不是减震器末端的题。除此之外，没有什么特别明显的不便之处，总体来说还可以。
在操控部分，TNGA的短板就暴露无遗。我不确定是什么原因造成的。我们在使用相同TNGA的其他型号上发现了此题。——容易出现偏航重叠。
卷绕桩距为18m的桩时，行桩速度为65kph，如果用第三根桩筒将桩筒圆角，则后轴会打滑，而且随着轴距变长、车距变大，这种趋势会更加明显。重心上升.最小的是丰田TNGA缩短版的兄弟车型，卡罗拉和雷凌，从这两个兄弟姐妹开始，亚洲狮、亚洲龙、凯美瑞和汉兰达都拥有这种动力。其实调整后悬架的参数或者换一套附着力更强的轮胎等方法都可以帮助减少这种现象，但丰田似乎已经找到了办法，所以内部也意识到了这个题的存在.我想应该是有的。但是无论解决与否都是有成本的。所以对于一般人来说，更换轮胎可能是最直接有效的解决办法。事实上，这对这些车来说不是题。——你将驾驶一辆可以在10秒内从0加速到100秒的汽车。汽车会去赛道吗？很明显不是。所以这个题与这辆车无关。让我惊讶的是，转向响应和前轴响应都相当快，尽管凯美瑞其他部分的驾驶性能显得过于紧张。通常的“另外两辆车”是帕萨特和新蒙迪欧——。它没有这辆车快。但平时开车的时候，很正常，没什么感觉，只有加速转弯的时候才会出现，着实让人意外。其余的大部分人都已经熟悉了，所以我在这里不再重复。对于我这样的苹果爱好者来说，最难以忍受的就是没有CarPlay，在陌生的城市使用导航时，要么使用汽车自带的导航系统，要么打开手机放在仪表盘上，这实在是太尴尬了。
结论
至此，整篇文章给人的感觉就是对凯美瑞的批评。那么这款车究竟有何魔力让这么多人掏购买呢？我想不用我告诉你，当年的日本动画，我小时候玩过的《红色警戒》，还有很多其他的东西，都已经或暗或暗地植入到了大家的心里。丰田汽车真的耐用吗？确实如此。据我的藏族朋友说，那里最畅销的产品是普拉多。没有其他原因，就是它坚固且易于维修。我经历了寒风、烈日和神圣的洗礼。西边有冰雪。你还是可以相信的。不过，并不是所有的丰田车都是普拉多，也不是所有的车都需要经过洗礼，所以不需要有过于强大的性能，够用就够了。
话又说回来，凯美瑞确实不适合我，但它的销售数据告诉我，无论是般的保值率还是购买汽车时的燃油经济性，它对大多数人来说都绰绰有余。我很自豪。因为也许普罗大众并不像我一样，不需要那么剧烈的加速或者锐利的操控体验，而只是想体验一下内心的平静，和家人、一壶在一起的慢节奏的生活。茶和报纸。
文字|莫伊隆
照片|嘉思化
2023款凯美瑞20豪华版怎么用？一
以凯美瑞2023款25S骑士版为例，踩下刹车，按下启动按钮。
2
将变速杆拉回位置D。
三
一踩油门，立即启动
P停车档一般是位于变速杆上方的档位，长时间停车时必须换至此档位，除非在发动机关闭的情况下换至停车档，否则无法停车。在下次启动点火之前，车辆必须挂入驻车档。
R倒档仅在车辆停止时操作。
N空档当变速器处于空档时，动力不传递到车轮，因此无法利用发动机的制动作用。
D前进档所有前进档均自动升、降档，换档时间根据发动机负载、个人驾驶风格、行驶速度而变化。
SSportsGear运动模式下，发动机转速更高，变速箱换挡逻辑更激进，以实现更好的动力表现。
L低档换低档时，变速箱锁定在1、2档，因此发动机可以长时间保持最大扭矩和转速范围，一般用于爬陡坡时。连续下坡。
7M手动变速箱手动模式为驾驶员带来更多驾驶乐趣的同时，也提供了对复杂路况更好的适应能力。
B制动齿轮也叫动能回收齿轮，主要出现在混合动力或纯电动汽车上，是紧固后增加车辆耐用性，同时在行驶时为车辆提供有效制动力的装置。折断。
丰田凯美瑞/凯美瑞双引擎换档操作技巧
1.使用换挡拨片
踩下刹车，将档位拉至“D”并将变速杆推至右侧即可进入手动模式。此时，您可以使用左侧的“-”降档拨片为车辆降档，使用左侧的“+”升档拨片为车辆升档。正确使用手动模式可以延长部件的使用寿命，降低油耗，增加驾驶乐趣。
2、根据各种路况选择档位
上坡上坡时需要更大的动力，因此在车辆降档时应使用“D-”以获得上坡时的大扭矩。有些地方坡度并不陡，但在这些情况下，档位太低，浪费动力，所以要适时使用“D+”升档。在陡坡上，即使降档车辆也可能会失灵，所以这种情况下请使用SSport模式。
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