很多人都关注了从预告片到结局，讴歌进军中国都在预料之中。和讴歌轿车2020尺寸多少的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！
继广汽菲克之后，广汽本田子品牌广汽讴歌也正式退出中国市场。
近日，我打开广汽讴歌时，显示状态为504无法访，并且广汽讴歌微信无法再查看新车信息。同时，搜索结果显示，虽然讴歌海外网站仍可正常访，但相关车型无法在线订购。
关于网站和公众号暂停的事宜，讴歌客服中心宣布，将于2022年12月30日关闭广汽讴歌网站和微信公众号，不再提供新车信息查询和购买服务。
4S店将继续为已购车用户提供售后服务，用户可通过APP进行服务预约和查询。如果4S店管理不善，讴歌汽车将正式选择合适的授权店提供售后服务。
虽然广汽本田还没有正式宣布讴歌退出中国市场，但已经表明讴歌在中国深耕16年的中国业务也将结束。
讴歌退出中国市场并非巧合，广汽本田其实早在2022年就宣布讴歌退出。
去年3月，北京唯一的4S店广汽讴歌北京锦江店正式关闭。当时有经销商透露，广汽本田仅存的几家讴歌展厅正在清理库存，讴歌将从2021年开始暂停在中国市场的进口车业务。
同年4月8日，广汽本田在其发布公告，确认讴歌即将退出。公告称，广汽本田将整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化业务，进一步推动电动化战略的实施。2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品。在车主权益方面，广汽本田将继续通过参与电动化销售的广汽讴歌授权店、服务网络、广汽本田相关渠道等为广汽讴歌车主提供权益。
当时的公告已经透露出端倪，本田旗下豪华品牌讴歌将从2023年开始正式退出中国市场，不再生产或销售现有车型。
讴歌品牌是日本第一个豪华品牌，由本田汽车公司于1986年在美国创立。随后TL、RL、MDX等车型相继发布，在北美市场大受欢迎。
例如，讴歌1990年的年销量达到138万辆。截至2021年，讴歌仍以年销量15万辆位居美国豪华车市场前五。
带着这个光环，讴歌于2006年进入中国市场，首先推出了TL和RL两款轿车，随后又推出了MDX、RDX、ZDX等车型。不过，与美国市场的反响不同，讴歌在中国市场的整体销量反响平平。
到2014年，讴歌制定了全力推进本地化的计划。2016年，广汽本田汽车销售有限公司成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并成立以北京分公司为核心的讴歌品牌业务总部，成立销售国内、外市场。进口讴歌车型。
随后，广汽讴歌在中国市场推出了CDX、RDX、TLX-L等三款国产车型，讴歌销量也相应增长。2017年，广汽讴歌销量达163万辆，创下中国销量纪录。
但高峰期是短暂的，随后讴歌的销量开始出现波动。2018年，讴歌国内销量减少7,337辆，2019年、2020年、2021年销量分别同比减少14,786辆、11,193辆、6,554辆。按照讴歌的规划，2020年的年销量预计将达到10万辆，但实际上只实现了目标的十分之一。
讴歌被排除在中国市场之外，实际上是一个明显的时机不对的因素。
我们来看看讴歌在中国市场发展的两个关键时刻。2006年讴歌首次进入中国市场时，奔驰、宝马、奥迪已深耕中国市场近20年，组成了一支坚实的BBA大军。
在这些压力下，讴歌在售价上并不具备优势。例如，讴歌刚进入中国市场时，发布的TL和RL售价分别为43万元和68万元。此后，广汽讴歌发布的多款国产车型售价在20万至50万元之间。这使得讴歌一开始很难透露情况，其后品牌知名度也没有发展起来。
另一个机会是2016年开始本地化。当时，随着新能源的初期竞争开始，特斯拉、威小力等企业开始发力，后来传统汽车企业也逐渐开始退出揽图、智际等高端品牌。这夺走了市场部分预期的关注度，也给第二大奢侈品牌的市场份额带来了一定压力。
更重要的是，现阶段讴歌还没有跟上电动化趋势，还没有推出任何新能源车型。它推出的车型仍然是燃油车。
但在市场压力迅速加大的情况下，讴歌的退出将有利于广汽本田整合资源，加速电动化进程。2022年3月底，广汽本田推出新车e:NP1，稍后开始交付，开启电动化新篇章。
与此同时，广汽本田还需要稳定在中国的市场份额。广汽本田2022年累计销量为741,808辆，较上年减少493辆。根据规划，广汽本田预计到2023年累计销量将达到1000万辆。从过去一年来合资品牌在中国市场所承受的明显压力来看，广汽本田要实现这一目标还需要冲刺。
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