对于大家都想知道的丰田高管特斯拉ModelY是一件真正的艺术品。和一些关于丰田总裁和特斯拉视频对比相关题，那接下来让小编带大家揭晓一下案吧！
撰稿/编辑马晓蕾/设计涂燕平/来源史玉超/汽车新闻，作者HANSGREIMEL
“电动汽车一点也不环保”、“我们的敌人不是发动机而是碳”。不急于推出纯电动汽车的丰田，直到最近才开始炮轰电动汽车，如今“优先电动汽车”的态度却突然来了个180度大转变。
这主要是因为丰田工程师拆解了最新版本的特斯拉ModelY。在探索这款纯电动SUV核心技术的同时，也摧毁了传统日系汽车巨头的优越感和傲气。保守主义被一扫而空，取而代之的是对特斯拉的钦佩。特斯拉的汽车是艺术品，他们还有很多工作要做才能赶上。
是什么差距让这家传统汽车巨头突然转变语气？
丰田终于公开承认，尽管其在电气化方面的专业知识可以追溯到1997年推出普锐斯混合动力车，但全电动汽车的新时代还需要一个巨大的飞跃。动力是汽车的首要任务。
“直到我发现ModelY后，我才意识到它确实是一件艺术品。”“一体式压铸结构确实令人惊叹，”丰田高管说道。丰田以其先进的制造能力而闻名，其高效的生产系统令其他公司羡慕不已，该公司决定彻底改革其设计和制造流程。
老e-TNGA
拆分特斯拉后，丰田意识到自己在很多方面都超越了其所谓的设计和制造专业知识。最新款ModelY的外观没有太大变化，但金属涂层下面有一些特别的东西。
首先，特斯拉采用一体化压铸技术，因此车内只有前后两个巨大的铸造模块，与传统厂商的车辆相比，特斯拉节省了数百个零部件。
此外，最新版本的ModelY采用了底盘-电池一体化设计，而不是将电池塞在前后轴之间。这种方法可减轻220磅的重量，同时提高车辆的电池寿命并降低总体成本。
“这是一个完全不同的制造理念。”“从头开始设计电动汽车需要一个新的，”丰田高管表示。
与特斯拉的一体式压铸相比，丰田的e-TNGA汽车显得有些过时。
制造e-TNGA模块需要许多单独的锻造和铸造零件以及支架和紧固件。但按照特斯拉的方法，它们都可以铸造成一个整体。而且现有的e-TNGA布局不允许在车轴和侧梁之间放置更大的电池。
e-TNGA架构是bZ电动汽车系列的基础，曾被寄予厚望让丰田的制造能力更具竞争力，并作为汽车制造商的“下一个创新”向公众介绍。
目前，制造TNGA车辆所需的工具和机械仍在全丰田工厂运行，成本相当高。“但这些生产设施是用于内燃机汽车和混合动力汽车的。”一位丰田官员表示，“这些生产线在多大程度上可以重新用于新的专用电动汽车？这是一个大题。”
与此同时，多位内部人士表示，丰田正在暂停推出一些bZ电动汽车，以便给公司时间重新考虑。
一位官员表示，“但是，丰田不会放弃bZ系列，”并补充说，“丰田必须收回在bZ车辆上投入的成本。向下一代电动汽车过渡的时间部分取决于这些成本何时会实现。”已经康复了。”他说道。因此，从2024年到2026年，e-TNGA预计仍将是丰田的主要电动汽车。
特斯拉的先发优势
佐藤恒治将于4月1日就任丰田社长。新能源汽车团队成员从日本远赴北美，对电动汽车进行为期三周的深入研究。参观完芝加哥车展后，他在丰田位于密歇根州的福勒维尔试验场试驾了一辆特斯拉电动汽车，然后前往德克萨斯州和加利福尼亚州。
丰田多年来一直主导着加州的绿色汽车市场，其中凯美瑞是该州最畅销的乘用车。但到了2022年，特斯拉Model3取代凯美瑞，ModelY超越丰田RAV4，连续第二年成为最畅销SUV。
分析师表示，特斯拉有望在一两年内超越丰田，成为该州最畅销的品牌。
总部位于密歇根州的工程公司Caresoft认为，像特斯拉这样的纯电动汽车初创公司拥有显着的先发优势，因为他们从头开始构建一切。
例如，特斯拉用成本较低的材料制成的15毫米动力总成冷却软管取代了行业现有的35毫米软管。特斯拉之所以能够做到这一点，是因为电动汽车冷却液不像内燃机冷却液那样容易变热，也不需要像内燃机冷却液那样施加高压来防止其沸腾。
Caresoft表示，每辆车至少可以节省25美元，重量减轻11磅。
此外，特斯拉将前座发动机室作为后备箱空间，并将逆变器等部件隐藏在后座下方。在丰田、日产等传统制造商推出的最新电动汽车中，发动机舱内仍然堆满了零部件。
Caresoft首席执行官马修瓦查帕拉皮尔(MatthewVachapalapier)在谈到电动汽车制造商时表示“外来者经常用更好的想法颠覆传统行业。”
“开始打造更具竞争力的架构需要的不仅仅是尖端技术和大量昂贵的投资，”他说，“面对革命性的变革，一步一步的变革会太慢。”
与此同时，电池成本也是另一个大战场。
“在制造成本和电池方面，我们目前无法与特斯拉或比亚迪竞争，”一位熟悉新型电动汽车计划的丰田高管表示。
比亚迪在电池方面尤其具有竞争力，一汽丰田bZ3采用低成本磷酸铁锂电池，续航里程超过370英里。
据一位消息人士透露，丰田已部分推迟了下一代专用电动汽车的开发，以确保其释放的电池保持高容量。他表示，丰田预计将在未来几个月内宣布与电池制造商建立新的全合作伙伴关系。
与此同时，《日经新闻》报道称，丰田计划最早于2025年在肯塔基州开始电动汽车生产。据介绍，老工厂将进行改造，初期月产跨界车1万辆，年产量将达到12万辆左右。
电动车优先
丰田高管和工程师表示，“EVFirst”是将特斯拉等公司的突破性技术与丰田的安全性、质量和可靠性相结合，同时显着提高成本和性能。
佐藤会长表示，“为了推出更高品质的纯电动汽车，我们必须简化车辆结构，彻底改变从制造到销售和服务的商业方式”，并补充道，“现在时机成熟，我们将加速纯电动汽车的发展。”通过开发新型汽车来实现电动汽车。”
事实上，早在丰田章男宣布辞去社长职务、就任董事长之前，这些变化就已经开始了。自2022年初以来，丰田北美、欧洲和中国技术中心的工程师一直在申请下一代电动汽车。
bZ4X是丰田首款基于e-TNGA电动汽车的车型
社长丰田章男（66岁）将经营权交给比自己小13岁的佐藤，被解读为意味着丰田开始全面转型。当然，新的领导团队正在开发一个完全重新设计的下一代，专门针对2026年推出的全电动汽车。
领导雷克萨斯高级部门和丰田Gazoo赛车部门的总工程师佐藤发誓将坚持丰田章男开创的多动力总成战略。在追求电动汽车的同时，该公司将继续生产其标志性汽车混合动力汽车、插电式混合动力汽车和氢动力汽车。
丰田设定了到2030年全销售350万辆纯电动汽车的目标。到2035年，雷克萨斯品牌将在全实现全电动化，到2030年将售出100万辆电动汽车。
不过，丰田要实现这一目标还有很长的路要走。
2022年，丰田计划在全仅销售24,466辆纯电动汽车。相比之下，同期混合动力汽车销量为260万辆。
佐藤会长表示，“我们已经明确了我们的目标是什么类型的纯电动汽车”，并补充道，“我们将在2026年之前为雷克萨斯品牌开发下一代纯电动汽车。”，我们一直在进行纯电动汽车的所有研究，目前正在优化和扩大我们的纯电动汽车阵容。”
佐藤恒二
在丰田章男的领导下，该公司任命研发人物寺石茂树(ShigekiTerashi)负责重新启动其电动汽车战略。坦普尔现年68岁，是一名高级研究员和前副总裁，负责监督从动力总成和电动汽车开发到高级研发和供应链题等各种职能。
为了更好地解决电动汽车题，佐藤更换了领导层。
首先，佐藤所依赖的关键人物是石岛贵宏，他将于4月1日负责丰田新纯电动汽车工厂项目。该工厂是电动汽车开发的精品自主研发中心。丰田希望未来的电动汽车开发能够独立于现有产品。
另一位关键工作人员是加藤武夫。曾就读于比亚迪，并在丰田与比亚迪合资企业担任总工程师。加藤和比亚迪联合开发的一汽丰田bZ3采用比亚迪的电池和电机。今天，他重返丰田核心汽车开发中心，担任总裁。加藤预计将带回从比亚迪获得的大部分经验，并将丰田新型电动汽车的开发周期缩短三分之一。
首席合规与风险管理官MasanoriKuwata也将担任团队的支柱。桑田将负责雷克萨斯的电气化工作，这将使该品牌成为第一个部署下一代电动汽车的品牌。
佐藤表示，“纯电动汽车的竞争力和成本将是非常大的挑战。热管理、动力管理和空气动力学都是需要研究的领域。方向一旦确定，可能需要六个月到一年的时间。”他说。是时候构建一个原型了。”
本文最初由《汽车商业评论》撰写。
违反
特斯拉真的是领先的供应商吗？1、旭升股份特斯拉主要供应商，特斯拉是公司最大客户。我公司以模具加工业务为基础，逐步将业务领域拓展至铝压铸业务。我们与特斯拉的合作始于2013年。最初通过小批量定制模式进入供应链，此后不断深化合作，为特斯拉供应变速箱箱、电池组箱等产品。包括Model3在内的铝合金压铸件制造的自行车价格在2000元以上，而特斯拉2019年上半年销售额为262亿元，占比52%。
2、母集团从NVH业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展，锻铝控制臂布局速度更快，产品相对传统铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂更轻。它具有更好的机械性能，更有利于环境。2016年8月，该公司正式宣布成为特斯拉供应商，为特斯拉供应两条锻造铝制控制臂和底盘结构件，单车售价在750元左右。未来，上海工厂将供应Model3车型，单车套餐价格将在5000至6000元之间。
3、三花智控作为全制冷控制元件领导者，公司已进军新能源汽车热管理领域。电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市场占有率全第一，截止阀市场占有率全第二，汽车热力膨胀阀市场占有率全第一。韩国乃至世界第二。三华汽车独家为Model3供应七种热管理零部件，包括配备电磁阀的热力膨胀阀、电子膨胀阀、电子油泵、油冷却器、水冷板、电池冷却器、压块等。自行车2000韩元.一。并且该公司独家供应model、x和电子膨胀阀，该车价值约250元。
4、华昌达2015年2月，公司以5,350万美元（折合人民币约3,291,588万元）收购DearbornMid-WestCompany,LLC100股份。DMW是一家专门从事美国汽车生产线的物料搬运系统供应商。是全最大的汽车智能装备系统供应商和最大的汽车智能装备系统集成商，主要客户包括福特、通用、克莱斯勒，近期客户包括丰田、日产、特斯拉等。
5、中科三环我们于2016年10月与特斯拉签订了主驱动电机订单，未来三年内将向特斯拉提供钕铁硼磁体。该公司目前是非晶纳米晶软磁材料应用领域的合资企业。对于特斯拉汽车来说。
6、新洲邦通过为三星SDI和松下锂离子电池提供电解液间接供应特斯拉，特斯拉是松下客户，但与松下的业务规模很小。
7、当胜科技储能锂电池复合材料已批量出口，应用于特斯拉动力等储能项目。伟唐实业2019年8月5日，公司互动回应称已与特斯拉建立直接业务关系。
8、凌云股份互动2018年7月27日公告称，公司子公司河北雅达汽车塑料制品有限公司为特斯拉主要供应商，产品已开始量产。
9、均胜电子一家以汽车功能件起家，通过外包、收购扩张的公司。完整的汽车安全系统产品环境已经形成。特斯拉目前占销售额的1%，其产品包括被动安全、车窗按钮、BMS传感器和电池电路保护系统。
10、先锋智能是国内唯一一家能为比亚迪、特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业，2018年12月与特斯拉签订卷绕机、圆柱电池装配线及化学成分系统合同。“锂电池生产设备合同金额约为4300万元。
丰田是特斯拉第一大股东吗？不。丰田于2010年与特斯拉建立资本和业务合作关系，向特斯拉投资5000万美元，截至3月31日持有特斯拉约24%的股。丰田似乎以未公开的价格在市场上出售了一些股。特斯拉被丰田收购后，股价已飙升10多倍。如果丰田出售一份股份，资本收益将约为100亿日元。
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