宝马软件升级系统变慢了,宝马远程软件升级上传车辆好慢

不少人都想知道宝马远程软件升级上传车辆好慢的题,关于宝马软件升级系统变慢了这类题,也一直是热点,小编为你详细的讲解一下吧!


汽车行业这两年出现了两大趋势新能源和智能化,如今新车发布会上除非提到自动驾驶和智能座舱,否则不太可能被讨论。


前几天,我分析了大众的IQDRIVE系统,当时评论说这个系统仍然带有很深的传统主机厂的印记,那么比大众更豪华的宝马品牌怎么会屈服于这种改变呢?为了寻找案,本文将以宝马辅助驾驶系统Pro为例,看看这位旧世界之王提供的案在新时代是否同样引人注目。


1.宝马自动驾驶辅助系统Pro


很多人可能在2020年广州车展前后就知道了宝马的驾驶辅助系统,当时宝马不仅发布了多款重磅新车,还在舞台上介绍了这项自动驾驶辅助技术。


快进一点,宝马的系统实际上已经获得了权威机构的认证。在EuroNCAP驾驶辅助评测中,新BMW3系搭载的BMW自动驾驶辅助系统Pro获得了“非常”的最高评级。对于“GOOD”评级,分数远超特斯拉的FSD30,如下图。


目前,宝马的系统广泛搭载于轿车、轿跑车、运动型多用途车上,适用于内燃机、混合动力、纯电动等多种驱动模式的车型,具体车型包括宝马X7、宝马X6、宝马X5、宝马X3、宝马8系2门/4门/敞篷、宝马7系、宝马6系GT、宝马5系长轴距版、宝马4系轿跑车、宝马3系标准轴距/长轴距、纯电动宝马iX3.


本篇我们就来聊聊以宝马ix3为载体的宝马自动驾驶辅助系统Pro。


2.BMW自动驾驶辅助系统Pro-硬件章节详细说明


宝马ix3发布的时候,据说是一款非常重要的车型,一是它是第一款中国制造的全宝马车型,二是它是第一款标配第五代eDrive的车型。第三,它是首款标配宝马自动驾驶辅助系统Pro的纯电动汽车。


Pro系统作为全系标配的自动驾驶辅助系统,不仅是时代变革的潮流,也是对宝马面对变革意志的考验。话不多说,让我们开始吧。


谈到自动驾驶辅助系统,从传感器开始一直是老规矩。我查了宝马的信息。宝马驾驶辅助系统使用的硬件传感器包括它总共配备了25个传感器,包括1个前置三眼摄像头、1个自动驾驶状态检测摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。


其中,长距离毫米波雷达主要用于识别前方车辆和障碍物,短距离毫米波雷达主要用于识别相邻车道车辆,摄像头主要用于图像识别,超声波雷达用于自动识别。停車處。


处理这个数据的是MobileyeEyeQ4芯片,这个视觉SOC采用28nm工艺。采用5核处理器,4个MIPSi级核心、1个MIPSm级核心、6个VMP芯片、2个MPC核心、2个PMA核心,每秒浮点运算速度达到25TOPS,功耗为3w。


虽然能耗表现出色,但与当前数千台设备的计算能力相比,实际上可以忽略不计。


您如何评价该系统的硬件?对此,我们认为,注重成熟度和可靠性,不轻易尝试激光雷达等更激进的技术,仍然是传统汽车厂商熟悉的风格。


相比之下,蔚来ET7搭载的识别系统Aquila配备了33个识别硬件,包括11个8兆像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。2个高精度定位单元、1个车路协同检测、1个增强型驾驶员检测。


此外,小鹏P5、WM7等新品也都在车内配备了LiDAR,所以单看硬件性能,宝马系统中配置的硬件必然是中规中矩。


当然,硬件只是决定基础。能达到的能力和成熟度仍然考验着整车厂的水平。首先我们来说一下宝马ix3辅助驾驶系统Pro能够实现的功能。


3.BMW自动驾驶辅助系统Pro功能详细说明


据介绍,宝马ix3搭载的自动驾驶辅助系统Pro可以实现驾驶辅助、堵车辅助、变道辅助、紧急停车辅助、限速识别辅助、自动停车、倒车追踪等功能。


其实简单分类一下,主要有两个功能一是主动巡航控制、堵车辅助、限速识别辅助、变道辅助等巡航功能;二是巡航功能。


二是前方碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停车辅助、车道修正辅助、侧面防撞辅助、变道盲点预警、交叉交通碰撞预警、后方碰撞预警等安全功能。


这里就不多讲安全了,主要讲一下巡航功能。我记得你之前提到过这一点。通常,高级驾驶辅助系统具有三个基本功能1.ACC自适应电池寿命,2.LCC车道居中,以及3.ALC转向和变道。测试车辆的传感器配置以及配置背后的识别、判断和控制。


那么宝马的自动驾驶辅助系统Pro表现如何呢?


4、宝马自动驾驶辅助系统实际体验详解


首先我们来说说堵车辅助,该功能可以让驾驶员在高速公路或车道畅通的高速公路上,车速低于60公里/小,将手从方向盘上拿开,在条件允许的情况下驾驶。车辆自动行驶,跟随前方车辆。


开启方法也比较简单,当满足开启条件时,自动驾驶辅助系统Pro会通知你拥堵辅助功能已准备就绪,按下操作即可开始体验。当您启动发动机时,方向盘两侧的绿色警示灯会亮起,仪表板顶部的摄像头会捕捉您的视线,因此您无需将手放在方向盘上,只需向前看即可。


现实经验表明,这套系统可以将你的车与前车之间的距离控制在一个车身长度左右,让别人无法随意挡住。在路上行走或停车时,加速和制动力都比较平稳,符合大多数人的习惯。


我们来谈谈巡航功能,即ACC。在高速公路上,按下方向盘左侧的辅助功能按钮即可打开系统并相应激活摄像头和雷达。我也开启了车道居中和自适应巡航,但即使开启后仍然需要集中注意力,一松手就无法操作。


不过宝马ix3在方向盘左下角有一个设置按钮,这个按钮的作用是从驾驶舱将车速调整到道路上的最高限速。


值得注意的是,宝马ix3配备了与特斯拉AP、蔚来NP或小鹏XP不同的电容式方向盘。后三个方向盘放手警告均依赖于扭矩感应。你必须握住手柄,需要一定的力量。


在谈论大众IQDRIVE时,我们提到扭矩方向盘的缺点是,有时即使双手放在方向盘上,系统也无法检测到力度,仍然会发出警告,要求你把手拿开。这时,驾驶员必须双手握住方向盘,并用一定的力左右晃动方向盘,才能取消警告。我给宝马ix3绝对的好评,因为这对驾驶体验影响巨大。


当以70公里/小时的速度行驶时,您可以体验以下功能变道辅助。


变道辅助是指在高速公路或类似类型的高速公路上行驶时,当驾驶员发出变道指令时,车辆会自动感知周围环境,并在条件允许的情况下变道。


简单来说,如果目标车道后面没有车或者距离很远,汽车就会干净利落地并入目标车道,然后回到正常方向继续前进。如果没有目标车道或者道路标线是实心的,系统不会发出变道命令。如果车辆在变道过程中在目标车道后面加速,系统将终止变道,车辆将返回原来的车道并继续行驶。


从实际体验来看,宝马ix3的系统还是比较“经验”的。例如,当侧方车辆与后方车辆距离较小时,可以非常平稳、果断、快速地完成变道。当您打开转向灯时,车辆实时变道,模拟系统可以将车辆快速停放在目标车道前,并根据车速减速变道。


自动停车、循迹倒车等其他配置我就不一一解释了。总体来说,符合预期,但依然没有大的惊喜。


5、奥迪e-tron与奔驰EQC对比


宝马ix3、奥迪e-tron、奔驰EQC是德系三大品牌在新能源时代的供货汽车的案,也都配备了独特的驾驶辅助技术。在我们的横向审查中找出最好的人。找出谁更好,谁更差。


众所周知,奥迪的自动驾驶性能一直都很出色,首款L3级自动驾驶车型奥迪A8早在2017年就已上市,但由于国内规定,奥迪e-tron只能搭载L2级自动驾驶。国家驾驶辅助等级。


自动驾驶硬件层面,奥迪e-tron采用zFAS芯片,配备12个超声波雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头。功能上可以实现ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、道路交通标志识别等功能。


从体验来看,我可以说e-tron的性能既有优点也有缺点,但我最喜欢的是奥迪e-tron还采用了HOD电容感应方向盘。自适应巡航+车道保持功能开启。


奔驰EQC采用的硬件方案是目前最主流的毫米波雷达+单目摄像头。它包括一个毫米波雷达、六个摄像头和12个超声波雷达。功能包括全速自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。


所以总体来说,无论是宝马ix、奥迪e-tron,还是奔驰EQC,德系豪华品牌三巨头在智能时代给出的案并没有太大区别。与小鹏、特斯拉等新势力相比,仍有差距。例如,小鹏汽车正在实现城市导航支持。


写在最后


我们在写大众IQDRIVE的文章时记得说过,新时代大众给出的案并没有让我们感到意外,这句话套用在宝马的自动驾驶辅助系统上一点也不为过,但正如上面所说我们是进入消费者对汽车需求不断增加、豪华品牌影响力不断下降的新时代,如果现有主机厂变革太慢,未来10年谁将占据C位?


汽车机油为什么涨得慢?如果以前没有遇到过这个题,首先检查一下机油牌号是否不对,冷车时,车温过低,粘度过高,但热车后,就出现了这种情况。普通的。或者,油传感器插头、压力表或电路出现故障可能导致油压过低,或者限压阀或泄压阀弹簧太弱、发夹卡住或损坏,导致阀门失去或削弱其功能。油压会降低。


发动机出现故障时,必须考虑油管泄漏、油泵损坏、零件过度磨损等,例如曲轴与大、小瓦间隙超标,限压阀弹簧溢流阀损坏,压力太弱或阀门损坏,发动机失去功能,吸油量和泵油量减少,导致油压低或无油压。


您的2010款BMW523中的加热器不热吗?原因如下常见的故障现象是冷却系统冷却液不足导致加热器不热、加热器阀门故障、加热器水箱堵塞。冷却液被堵塞后仍在流动。随着速度减慢,流量减少,热量不足,空调里的暖风自然不热。


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