你知道扭转丰田局面的丰田汽车，bZ3和丰田小精灵是怎么回事吗？听小编为你带来详细的解吧！
文字|螺吉
每当一款在某些方面很出色但缺点也很明显的新车发布时，人们常常感叹“要是能和XX车企合作就好了”。
由于种种原因，这些期望大多沦为消费者的愿望，但随着新能源市场的快速发展，特色互补的强强联合已成为行业的一大趋势。
奔驰和吉利联合开发的智能精灵1和bZ3都是国外品牌和中国汽车厂商的深度合作，但两者的细节其实有很大不同。
Jirisan负责Phantom1的整体结构和动力总成，而梅赛德斯-奔驰则负责内外饰设计和营销。bZ3的电池和电机其实都是比亚迪的产品，不过除了内饰和外观设计之外，这款车的架构也是丰田自家的e-TNGA。
也就是说，比亚迪承担了bZ3的核心动力总成部分，但bZ3的造型、定位、整体定义都是由丰田来执行的。
说得更直白一点，bZ3并不是丰田设计研发的比亚迪，而是利用了比亚迪核心技术的丰田。
既然如此，为什么bZ3不像我们印象中的丰田呢？这主要体现在三个层面
1.设计极不丰田，成本也不再到处严格控制。
bZ4X是丰田正式进军纯电动汽车市场的首款车型，是一款让你一眼就知道丰田时代的产品。一辆我们可以轻松入手的纯电动丰田。
外观和内饰的独特性更多的是纯电动车型的宣言，而不是基于新理念开发的新产品，与燃油时代彻底决裂。
说实话，当我看到bZ4X的时候，我还是挺失望的，尤其是想到丰田的纯电动汽车产品在未来很长一段时间内都会延续这样的风格，我不禁对丰田在电动领域的未来产生了鄙视。汽车时代。
没想到，bZ4X推出不到半年，丰田的第二款纯电动产品就采用了完全不同的思路。
外观的关键元素与bZ4X保持一致。这部分我就不详细说了。当我第一次看到驾驶舱时，它超出了我的预期。这种内饰不仅在丰田和丰田之间划出了清晰的界限，而且与丰田的bZ4X有着惊人的相似之处，尽管是燃油时代，但它在诞生后不久就与它分道扬镳了。
这只是对bZ3内饰的第一印象，但随着体验和了解的加深，这种感觉非但没有减弱反而越来越强烈。
第一印象非常简单。也就是说，丰田还“极其简化”了物理按钮。中控台的线条非常简洁。即使延伸至两个门板，轮廓曲线也基本上仅发生变化。并且没有重复的线条装饰。
如果只是单纯的极致简化，只能说丰田终于跟上了潮流，而事实上，在极致简化的外表下，丰田独特的细节创新无处不在。
例如，在仪表显示设置中，主要仪表放置在远端，更靠近挡风玻璃，其高度和距离更适合驾驶员的视野，类似于HUD效果。
bZ3还在方向盘上配备了一个小仪表板，显示电子停车和安全带提醒等信息，而这种前后放置和尺寸匹配的组合在其他品牌中很少见。
将bZ3方向盘的顶部和底部压平以匹配远程放置的仪表组被认为是一项常规任务，而bZ3方向盘和仪表组设计有联锁机构这一事实是非常规的。在调节方向盘高度的同时，仪表盘屏幕的位置也随之调整，解决了远程仪表盘屏幕被遮挡的大题。
显然，这种与其他车型没有共同利益的设计会增加成本。
垂直安装大屏幕并不罕见，但bZ3的中控屏幕与驾驶员和乘客座椅之间的扶手融为一体，一切似乎都由一张桌子支撑。有停车按钮和扶手，剩下的就是不规则的储物空间，这也是偏离现有布局的又一个小创新。
似乎为了创新的扶手设计而牺牲了杯架，对吗？这不，bZ3的杯架隐藏在中控台两侧的空调出风口下方，一按就会弹出，无论是从美观度还是实用性上来说，都是比现有布局好很多的设计。当然，缺点是不可避免的额外成本。
其他创新，例如将转向杆改为按钮、将驾驶员的门窗控制集成为一个按钮、将后视镜调节设计在中控屏幕系统中，这些都是小创新，评价褒贬不一。行，bZ3的A功能基本上是业界可借鉴的创新。
后排三个座椅设计为一体式“大通夫”，大大提高了中座的乘坐舒适性，前排座椅的中央扶手也通过“腾空”后排座椅的中央扶手来释放，打造出半独立座椅。悬浮状态。乘客的脚部空间大大增强了中间座位的体验。
2.一种非常不丰田的定价策略，利用中型公司在小型、交错的位置上进行竞争。
我们长期以来一直追求实现纯电动汽车和燃油汽车的“油电同价”。是否值得购买或者有潜力爆款？
这个目标很多车型都已经实现，而就bZ3而言，无论是从行业还是丰田自身的产品体系内来看，bZ3已经比同类汽油车便宜了。
丰田纯电动首款车型bZ4X的售价区间为1998万-2848万，与同级燃油SUV基本持平。真正值得购买的有超过2298万。
导致实际主打价格比自家中型SUV菱方还要贵。
以bZ3为例，轴距为2880mm，车长为4725mm，相比广汽丰田的凯美瑞，bZ3的车长较短，但轴距优势明显，已经可以算是一款中型轿车了。和凯美瑞同一个级别。
bZ3的起售价比凯美瑞20L入门版便宜1万韩元，最高规格售价1998万韩元，相当于凯美瑞中低配车型的价格。bZ3的规格是Kingpin的最低配置，与前者的实际价格相差甚远。
从行业来看，广汽AIONSPlus是一款尺寸和价格与bZ3相似的纯电动汽车，也是10万至20万元区间最畅销的电动轿车。不过，无论品牌力如何，AionSPlus2750mm的轴距实际上是紧凑级的标准，整体比bZ3低了半个级。
实际中型纯电动车中，深蓝色SL03EV起售价为1899万韩元，比亚迪海豹两驱版起售价为2128万韩元，与同级别车型相比，bZ3的数据比自家品牌的数据要厉害得多，没看到。至于合资品牌阵营，bZ3的售价与大众的两厢ID3基本持平。
其实如果从整体来看丰田的产品体系，就可以发现bZ3的定价似乎不太合适，一辆车可以说颠覆了整个品牌严格的定价秩序，不过，这或许是常态。面向未来新能源市场开拓者的人才
3.与丰田截然不同的配置安排，从高端配置开始
对于车企来说，降价并不困难。您所要做的就是配置它。在燃油车时代，丰田组织自己的功能配置非常仔细，但如果仔细对比同类车型的配置清单，丰田的配置总是比较少。当你买车的时候，你会发现丰田基本上已经提供了你日常生活真正需要的一切。
虽然不算丰富，但配置风格在bZ3上已经彻底改变，除了L2驾驶辅助、头帘气囊/膝部气囊等主要配置外，主驾驶电动座椅调节、一键升降和4此前被认为是丰田“改进”的门，bZ3还标配了可降低车窗和电动折叠后视镜。
方向盘加热、手机无线充电、多色氛围灯、后排座椅加热等更高配置都出现在豪华版上。配置的丰富程度肯定超过了凯美瑞。深蓝色SL03EV相比LeapaoC01、AIONSPlus等自主品牌电动汽车具有一定的配置优势。
光看指导价，bZ3就已经低于丰田自家燃油了，如果只考虑功能配置上的差异，就能明白bZ3的价格突破会有多么厉害。
燃油车最顽固的家用轿车市场。
合资品牌本身能否被打破？
10万元以下的踏板车、20万元以上的豪华车、新能源汽车等已实现显着渗透，市场份额增长仍在加速，但在最大的10万-20万元细分市场中，燃油车占据主导地位。纯电动汽车在“顽固”市场中的份额，尤其是主流家庭的家用轿车，仍处于边缘。
原因是双向的。首先，购买10万至20万元家用车的客户，对实用性、便捷性、考虑各种场景的能力要求非常高。然而，纯电动汽车仍然存在一些题。充电和电池寿命题仍然会让许多首次购车者望而却步。
另一方面，即使消费者积极采用纯电动汽车，但售价在10万至20万元的优秀电动汽车是所有价位段中最便宜的。产品。
如果你的预算在10万元以上，想要购买一辆电动轿车，你会发现相比20万元以上的产品，选择要少得多。
他们说公司不会彻底改变你的生活。10万至20万元价格区间占据最大份额，即使与丰田、大众等传统合资品牌相比，其燃油产品依然拥有纯电动汽车不可动摇的主导地位。如果能够改变这种现状，丰田和大众应该不是最活跃的车企。
不过，如果你再看看今天的bZ3，就能发现丰田用纯电动汽车颠覆了自己燃油车阵营的价格体系，至少在丰田内部，bZ3展现出了比燃油车更高的产品品质和吸引力。
另一方面，频繁进军其他市场的中国品牌却始终不愿意在10万-20万元的价格区间投入更多的精力。
那么，已经在最强大的燃油汽车市场采取自我创新措施的丰田为何不成为颠覆者呢？我们拭目以待。
哪些丰田汽车使用8A发动机？国内仍搭载原厂8A发动机的车型主要是天津一汽的威志、威姿系列。目前天津一汽丰田发动机厂生产丰田8A+和8A，没有经销商原装进口丰田，除了改装为独立点火装置外，没有什么区别，性能还是不错的！目前用于威志两厢车，5A+发动机用于威志、威乐三厢车。其他厂家使用的所谓丰田8A发动机都是仿制品！早期的8A发动机可供出口。这意味着非丰田车型也可以购买8A发动机。当时以吉利为代表的一系列车型是首批通过采购8A发动机实现动力匹配的车型。随着丰田逐步完善国内车型布局，8A发动机将不再向非合作车厂提供。为了解决发动机题，国内不少自主品牌厂商对这款发动机进行了逆向开发，开发出了各种“8A仿”版本。智异山率先量产并搭载“Mojo8A”，时至今日，这款发动机仍被用作吉利多款车型的主要动力源。除了吉利之外，包括长城精灵、新雅图在内的多款自主车型也配备了类似的发动机。这些“仿8A”发动机的技术结构、功率、扭矩等参数与丰田8A发动机基本相同。不过正品8A和仿品差别还是比较大的。威致、威飒等车型的原型都是丰田汽车，而且都是源自丰田NBC的紧凑型轿车。丰田8A发动机本身就是针对这类紧凑型轿车而开发的，并且在车型开发之初就考虑到了发动机功率的不同工况。得益于丰田工程师的完美设计，整体输出表现自然出色。“仿8A”车型的发动机仅在结构上与8A发动机相似，但具体调整无法与原版8A相匹配。这包括气门调节、点火正时、燃油喷射控制等。目前还很难与国内自主厂商的整体技术能力实现完美配合。模型配对也是如此。由于独立模型本身并不是针对8A整流罩开发的，因此很难与这种结构的发动机实现完美匹配。功率表现与原来的8A有很大不同，这当然并不奇怪。除了输出性能的差异外，“真8A”和假8A之间的油耗也有明显的差异，原因很简单。效率下降是因为发动机的输出没有完美地转化为驱动力，这自然会导致效率下降。增加油耗。事实上，这种情况很好地印证了买车不能只看参数的错误观念。功率输出、扭矩甚至发动机结构和技术都仅供参考，影响车型实际性能的因素有很多。
丰田正品品牌发动机油0W20是丰田原装发动机油。它是新日本石油公司、GlossyMotorOil公司和Spirit公司联合生产的产品，而不是丰田公司本身。一些车主的反馈和比较表明，丰田纯牌机油0W20属于中级机油。不是最便宜的，但也不算贵，尤其是丰田的，是正品机油，绝对是最好用的。
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