关于一些上海大众商务车和上海大众和德国有什么不同的热门话题，大家都有很高的关注，但是都不是很了解，下面就让小编为大家一一讲解吧！
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回顾中国汽车工业的发展史，我们经常会听到这样的题“20世纪50年代、1960年代，我们能够自主生产红旗、上海牌汽车，为什么到了80年代才推出桑塔纳？”或许很多人都会对这句话产生共鸣，觉得自己已经可以靠自力更生了。但事实并非那么简单。在桑塔纳技术引进之前，“红旗”和“上海”本质上都是国外汽车的反向模仿。红旗是美国克莱斯勒帝豪轿车的反向仿制，而上海轿车则是德国奔驰220S的仿制。
20世纪50年代，中国汽车专家普遍认为新中国的汽车人才和技术储备非常薄弱，根本不具备汽车开发能力。其中最著名的专家是孟少农，他不仅获得了麻省理工学院机械工程硕士学位，还在美国多家汽车工厂担任工程师。新中国成立后，任一汽汽车制造厂副厂长、总工程师。他提出了“小厂造大车，大厂造小车”这句经典话，说明卡车的科技含量比汽车低，更适合新中国这样工业基础相对薄弱的国家。意味着什么。
然而，“一汽”从苏联斯大林汽车厂获得了完整的设备和图纸，苏联动员全厂干部将30年的管理经验总结成书，但仍然不允许“一汽”。完全掌握原型车就是“GIS150”制造水平。这并非兰台个人测，而是中国汽车研究院院长何伦的公开声明。这也是因为当时的新中国在材料、技术、工艺、管理等各方面都落后于苏联。
即便是技术实力更强的苏联，在汽车领域也算得上是名副其实的“铜牌”。你可能熟悉苏联著名汽车“拉达”，但它实际上是20世纪60年代引进意大利菲亚特汽车技术的产物。这足以证明当时的新中国在汽车领域缺乏自主研发能力。
“红旗”和上海牌汽车的生产基本上依靠手工生产，不计成本。据中国汽车工业公司原总经理陈祖涛介绍，当时红旗轿车发动机缸体的合格率仅为3。直到20世纪80年代红旗轿车停产，发动机、转向、刹车三大系统的质量题都未能得到解决。1978年，上海牌汽车的年产量不足3000辆，制造商的工厂和零部件供应商挤在狭窄的小巷里，让人想起手工作坊。
改革开放以来，我国重点引进德国大众桑塔纳轿车技术和生产线，实现了我国轿车工业从手工作坊向工业化、流水线生产的跨越。然而，仅靠原来28年的生产技术积累还不足以生产出符合德国大众标准的汽车。直到1986年，即上汽与德国大众合作生产桑塔纳轿车的第二年，国内产量仅有27辆，而这27辆仅包括轮胎、扬声器、天线、招牌四个部件。
国产化率如此之低的原因在于，当时中国的汽车制造水平还处于手工制造阶段。上汽原总经理王荣军指出，目前国内愿意为上海大众桑塔纳供应零部件的汽车零部件工厂很少。桑塔纳零部件的技术要求如此之高，以至于全国各地的汽车零部件厂很难达到这些标准，而且很少有人愿意这样做。这也让中国汽车工业实质性的技术积累得以逐步完成，主要是在与大众的合作过程中。到20世纪90年代，桑塔纳零部件国产化率达到95%，标志着中国汽车工业从手工作坊式生产向工业化、流水线生产的历史性转变。
对于那些坚持“红旗”自主研发的人来说，我们可以思考一下。虽然已经世22年了，但发动机、转向、刹车等？如果您对本文还有其他的看法或者想法，
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中国汽车工业在整个发展过程中所经历的困难和取得的成绩不容忽视。老式的手工作坊式生产模式逐渐被现代工业化流水线所取代。然而，这一切的变化和发展并不是一朝一夕发生的。
从上海牌轿车的生产过程来看，发动机缸数合格率仅为3个。这无疑是一个沉重的负担，必须由勇敢的工匠来承担。尽管如此，他们仍然为中国汽车工业的发展不懈努力、努力奋斗。
随着改革开放的不断推进，引进国外先进技术和合作模式已成为必然选择。大众桑塔纳轿车在德国的上市标志着中国轿车行业现代化迈出了重要一步。然而，国产化步伐缓慢凸显了当时中国汽车制造业面临的严重困难。手工作坊式的生产模式与工业化生产模式的差距，让人们反思技术和管理的落后。
不过，这一阶段的努力和探索并没有白费。随着时间的推移，中国汽车工业逐渐找到了适合自身发展的道路。随着技术的积累和发展，国产化率逐渐提高，最终实现与标准接轨。
回顾这段漫漫征程，我们看到了几代汽车工匠的坚持和奉献，也看到了中国汽车工业在曲折中前进的速度。如今，中国已成为全最大的汽车市场之一，拥有自己的汽车品牌和技术能力。
但是，我们不能忘记困难时期，这些挫折和困难都增加了中国汽车工业的坚韧和勇气。展望未来，我们能够更有信心地面对汽车行业的新挑战，为中国轿车行业的繁荣发展做出贡献。
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上海通用和上海大众有什么区别？两家公司均隶属于上海汽车集团有限公司，其前身为上海汽车股份有限公司旗下的上海汽车集团有限公司。他们是上海汽车公司的两家子公司，一家是与德国大众合资的上海大众，一家是与美国通用汽车合资的上海通用汽车。
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