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《我有一辆车》原创深度剖析“为什么总是Link&Co.”《Link&Co.03》发布后，很多人，不仅仅是大狮哥，可能都会有这个疑。从最新的Link&Co.03到“Link&Co.”品牌推出初期，我们可以看到Link&Co.各款车型的首发或发布会均在海外举行。或者说，4S店的设计布局让领克相对于大多数老牌汽车品牌始终保持着自己独特的基调。
这种连续性也体现在销量上，尽管今年市场整体下滑，但领克9月销量仍较去年同期增长87%，使得今年总销量超过87万辆。仔细观察，吉利是9月份品牌前10名中唯一能够保持同比增长的厂商。沃尔沃今年累计增长率达到168。它涵盖了整个吉利控股集团的积极销售增长。值得注意的是，吉利、沃尔沃和领克品牌的整体销量趋势始于2015年，并持续至今。
此前，有媒体向吉利汽车集团总裁安正熙询吉利汽车2017年取得好成绩的原因。“要回这个题，我们不能停留在2017年，”安说。这就是吉利汽车的成果。“这是经过20多年的汽车制造和一系列全合并、收购和合作之后的结果。”
正确的战略眼光是根本
战术是在短期内产生快速结果的行动，而战略则提供长期目标。最终能否转化为积极成果、需要多长时间才能实现转型、业务能否可持续到转型之日等等，这些都是战略部署背后的未知量。纵观吉利汽车目前的发展，毫无疑，2010年收购沃尔沃汽车是一次巨大的战略成功。
《李瑞福的汽车密码》写道“2002年，在拿到‘汽车诞生证’后，李瑞福立即在内部会议上宣布，他将收购世界知名品牌沃尔沃。”2010年、2005年，他在2001年告诉福特，他想收购沃尔沃。甚至在当时，我们吉利很多人都认为这是一个梦想，但事实证明，他是一个特别有战略眼光的人。”
事实上，战略考量的发展层面往往同时高于运营层面，这对于当时还处于起步阶段的吉利，或者是被贴上“汽车”标签的李书福来说，都不容易。爱好者'。”。
如果说吉利能够收购沃尔沃是外汇危机的运气，那么日后两个家庭能够成为和睦的家庭就不能说是运气了。“收购和合作只是开始，如何实现整合和协同才是关键。以沃尔沃为例，我们不是简单收购现有技术自用，而是整合收购的企业，共同投资，共同发展。”开发和开发未来更具竞争力的技术和产品。”《李书福汽车密码》记录了安聪慧当年对这笔交易的看法。
正是基于这些合作考虑，吉利与沃尔沃于2013年共同创建了CEVT。这里是CMA基础设施的诞生地，也是领克品牌诞生的直接条件。
这个时候，我们以为吉利和沃尔沃的整合是水到渠成的事情，但实际上，双方也有很多讨论的时刻。这是因为，利赛福收购之时，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。这一做法赢得了沃尔沃工会的支持，但也表明吉利要想赢得沃尔沃的技术和市场支持，就必须严格遵守自己的经营原则。这“不是资助者的最终决定”。
《李秀福的汽车密码》一书的作者向吉利控股集团副总裁李东辉询吉利和沃尔沃成立技术合资公司花了多长时间，李东辉简单地回说“这是一个漫长的过程。”一句话，好像花了很多个不眠之夜。
“当时沃尔沃的很多董事都很关心，认为吉利和沃尔沃从品牌到产品都没有技术合作的基础。吉利首先邀请沃尔沃的各位董事来中国了解吉利的技术体系，吉利和沃尔沃的联合合资是一个双赢的局面现任沃尔沃全首席执行官汉肯萨缪尔森惊讶地发现，为吉利供货的人不是李书福的邻居，而是世界上最好的供应商以及这些供应商提供的价值。比沃尔沃低得多，他的看法完全改变了，他支持吉利与沃尔沃技术合作的意愿也完全改变了。”
对于吉利来说，CMA的成本超过120亿元，生产目标是满足吉利和沃尔沃对中小型车的不同需求。因此，CMA是一个高度可扩展的模块化架构，可以开发轴距从2677毫米到2840毫米的各种尺寸车型，并可配备多种动力总成、电气系统以及主被动安全技术。
吉利欧洲汽车技术中心首席执行浩瀚指出，基于CMA架构的产品开发时间比传统快很多，难怪我们已经看到了领克01、01PHEV的上市。02、03、02/03插电式混合动力版本也将曝光，国产沃尔沃XC40也是如此。在2003年新车发布会媒体发布会上，领克高管还宣布未来将发布搭载48V技术的01、02、03，可见CMA架构的强大。
李书福说“全汽车工业的最终发展方向是模块化生产，就像儿童积木一样，将相同的零部件组装设计，生产出不同的汽车产品。共享时力求后方技术、资源共同共享，管理我们将进行单独的会计处理。”此外，博瑞GE上市次日，在龙湾论坛上表示“愿意与其他公司分享其新能源模组架构”。有了CMA建筑的成功故事，李书福仍在努力争取更广泛的分享。
Link&Co车辆密码
基于李书福对于共享架构理想的论证，不难理解，人们对基于CMA架构的领克的期望非常高。2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布。李书福表示，“领克是汽车工业发展史上具有里程碑意义的产品品牌，是当今汽车工业发展的里程碑。”
“在李书福看来，领克不再是传统意义上的汽车作为人类交通工具的概念，而是以解决交通题、传承汽车工业精神为前提。领克为人类带来无限空间。”想象力.”对于对领克品牌的信任，《李书福的汽车密码》将其概括为三个要素“CMA架构”、“城市反对派美学设计”和“车轮上的智能手机”。营销模式。
《CMA架构》刚刚解读完毕。“都市反对派美学设计”从领克当前销量持续增长的业绩中可见一斑。Link&Co.的设计表现力是多么独特。这种独特并不意味着一味地追求特殊和独立于主流，否则很容易变得“陌生”。领克突破了传统的设计流派，带领主流人重新调整自己的审美标准，最终的销售结果是这样的。这是一个“主流市场”——那里有公认的人物！
另外，产品设计始终是用户形成对品牌第一印象的基础，如果产品本身的设计缺乏，无论宣传文案、发布会、4S店装修再好，也无法弥补它。形象塑造的损失。这就是为什么我们愿意相信马自达和本田都极具运动感，而领克品牌则有足够的都市和年轻基调。
“轮子上的智能手机”这个词很容易理解。现在许多品牌都将车载互联系统作为其产品的卖点。但遗憾的是，有的厂家在这里设置了门槛，只使用GPS导航、大型中控。高端机型阻碍了大多数用户享受智能生活。同时，领克01、01PHEV、02、03等四款车型均标配102英寸中控屏，标配车载互联网、GPS、紧急呼叫功能。真正惠及所有用户的智慧生活。
综合以上三个秘诀以及积极的销售反馈，我们可以初步得出结论领克是一个“不断向更好的方向发展的品牌”。然而，有人说01和02的成功可能会成为Link&Co.03发展的障碍。特别提到“10万元以上的汽车中，合资产品占据主要份额”。本质上，这一说法是根据历史教训来预测领克03，其核心本质离不开“过去没有哪个自主品牌能以这个价格与合资竞品竞争”。不能说没有道理，但以01和02的畅销表现来看，领克03是否应该被放在较低的层面来看待呢？
历史总是具有一定的连续性，这是值得借鉴和借鉴的价值。但历史困境总是被新的血液打破。现在，03延续了领克的产品实力和价格侵略性。经过两次成功的经验，我们应该对领克找到出路更加乐观。
Link&Co.的战略规划仍在继续
2016年11月5日，公布《吉利汽车20200战略》，目标是到2020年实现年产销200万辆的目标，进入全汽车企业前10强，成为最具竞争力、最受尊敬的中国汽车企业。汽车品牌，我们就是以此为目标。领克品牌诞生不到一个月，可以说吉利集团对领克抱有很高的期望。
“到2020年，领克将在中国市场推出至少10款车型。”领克品牌研究院副院长朱岭表示。其中，01~03插电混动版本占据6席，剩余4席预计为04、05及其新能源版本。据最新消息，领克04、05将与沃尔沃共享SPA可扩展模块架构。04定位为中型SUV或“领克版沃尔沃XC90”，而05则定位为沃尔沃。“沃尔沃S90”是一款属于“领克”品类的中型和全尺寸轿车，两款车型均提供纯电动和插电式混合动力版本，预计于2019年上市。
考虑到领克第一款宣布欧洲生产的车型是01PHEV，而其竞争对手丰田RAV4在欧洲市场销量的80%都是混合动力车型，就不难理解为什么领克在欧洲销售它了。欧洲市场。Co此次推出先进的新能源产品，与其进一步拓展欧洲市场的意图不无关系。领克汽车销售有限公司副总裁LeehanHan表示“我们计划2020年以阿姆斯特丹为起点，开始在西方和北欧国家销售，并与沃尔沃汽车服务商共享资源，共同打造领克汽车”。&Co的欧洲市场渠道布局。”
值得注意的是，此前领克仅在欧洲进行品牌发布会或新车首发活动，而在中国开展上市活动，而中国仍然需要销售。富士赛道、领克03在日本也有上市活动，领克高管解释道，这很大程度上得益于领克品牌的全化以及03与日本汽车和赛车文化的高度融合。对于海外布局，LeeHan提到，“我们已经在为Link&Co.的亚太业务做准备，我们也收到一些亚太国家的代理商，包括经销商集团的询。”这是03款未来在日本销售的方向。
总结领克品牌迄今为止的发展，大石兄弟认为——可以用12个字来概括“起步早一点，看得远一点，行动快一点”。李书福很早就提出收购沃尔沃，因此双方就有了合作的机会。李书福一直怀揣共享架构的汽车理想，于是CMA架构诞生了，领克诞生了，这个品牌是当今中国最受欢迎的汽车品牌，当市场格局升级时，它比竞争对手先发生变化。并改变其产品布局，通过更快的速度，可以更快地获得市场和消费者的认可。
《我有车》总结有些品牌的创立只是为了“从头开始”解决用户需求，急功近利是他们现在几乎消失的主要原因。有些品牌多年来一直在努力。终于登顶，却只满足于过去。成就、狭隘的战略眼光了施展才华的机会。另一方面，Link&Co.是一个新兴品牌，有着出众的背景，就像一个比一般人更有活力、更上进、更努力的年轻人，这样的品牌怎么可能不被大众认可呢？《我有车》有更多独特的新车/降价市场报告，您可以获得第一手的购车和使用信息！
领克汽车董事长？
1安忠辉
2冯庆峰
3李东辉
4汉坎萨缪尔森/哈坎萨缪尔森。
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