对于新能源汽车“慢充与快充”如何选择？想必网友都想知道，关于电动汽车的充电时间这样的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
大多数新能源汽车一般都配备7孔和9孔两种充电接口，分别是交流充电接口和直流充电接口。许多汽车爱好者自动将其归类为“慢充电”和“慢充电”。“快充”有两类
那么这是真的吗？今天给大家科普一下~
交流与直流
与汽油车只有一个燃油充电接口相比，新能源汽车往往配备两种充电接流充电接口和直流充电接口。这是因为电动汽车有两个充电端口。这是如何充电的。
动力电池在车载充电器中将交流电转换为直流电后进行充电。
新能源汽车充电是从电网向动力电池充电的过程，由于电网传来的电是交流电，而动力电池使用的是直流电，所以充电前必须将交流电转换为直流电。新能源汽车能够充电，也能充电，而直流充电桩的电源模块和车侧车载充电机就是实现这一改造的器件。
通过直流充电桩内置的功率模块将交流电转换为直流电，直接为动力电池充电。
慢充VS快充
通常，充电功率越高，车载充电器/电源模块越大。
因此，由于车内空间、车辆成本等题，车载充电机的功率相对较小，交流充电桩的功率需求不需要太大，通常需要6到8个天。充满电需要几个小时，自然就成了“慢充”的代名词。
直流充电桩多建在公共场所，容量和桩容量的都比较小，而功率模块和充电功率都比较大，所以就成了大家所说的“快充”。
当然，使用大功率交流充电桩需要车辆本身具备更高标准的车载充电机。
对于民用电来说，电压多为单相220V、三相380V，国标推荐电流一般为10A/16A/32A/63A，并规定单相充电电流不能超过32A。
因此，220V单相充电最大功率约为7kW，而三相充电最小功率约为11kW。
如果车载充电机仅支持单相电源，即使使用11kW充电桩也只能获得3kW左右的充电功率，因此速度不如7kW充电桩。
因此，每个车主在购买交流充电桩之前，一定要提前检查自己的车辆是否具备所需的电量。
快充与慢充相结合
看到这里，我想大家对“交直流”、“快充慢充”有了一定的了解。那么正常充电过程中应该如何选择呢？
“快充和慢充”的结合就足够了。
相信很多汽车爱好者都有这样的感受。慢充电比快充电更“耐用”。
其实，这也是事实。充电时，电池会产生极化反应，类似于将啤酒倒入杯子时形成的泡沫，倒酒的速度越快，产生的泡沫就越多，实际倒入杯子的啤酒就越少。这就是大家俗称的“虚拟传记”。
因此，与“慢充”相比，“快充”产生的“泡沫”，即“虚拟电量”相对增多，实际充入的电量也相对减少。仪表显示100。其次，“快充”的电池寿命比“慢充”短15%左右。
因此，如果您不喜欢充电时间，建议优先考虑慢速充电，同时保持车辆SOC在20至90之间，以防止“过充过放”。
如果时间允许校准SOC值，磷酸铁锂电池应至少每周充满一次。
No Comment