关于一些奔驰a200l驾驶模式视频讲解和奔驰c跟e的驾驶模式的题，很多人都是想知道的，接下来小编为你讲解一下吧！
新动力受欢迎、配置高，为什么还要买奔驰新能源车呢？这真的只适用于汽车标志吗？这次，我们将试驾奔驰EQE5004MaticSUV。我对新能源汽车不是特别感兴趣，所以我会尝试寻找案，但会更客观，对吧？
从外观设计来看，辨识度依然很高的奔驰EQESUV，一眼就能看出是奔驰的EQ产品线。倾斜的感觉不像EQEEQS轿车那么明显，但你仍然可以看到它。长宽高总和分别为4880/2032/1679，轴距为3030mm，虽然也叫EQE，但EQESUV的长度和轴距实际上比EQE轿车短了100mm左右。尺寸介于GLCL和GLE汽油卡车之间。
阻力系数为025。是不是看起来颜值很低呢？不过，这已经和E-CLASSCoupe、A-ClassSedan等轿车轿跑车的性能差不多了，SUV要达到这个数值并不容易，所以工程师们也付出了很大的努力。
2.6兆像素智能数字大灯可根据实际路况调节光束分布，在解锁或锁车时还可提供流星雨照明效果。头灯内部有两个三角形的LED日间行车灯，而EQS有三个，所以也许未来，汽车的级别将根据这些来判断。C-Class1、E-Level2和S-Level3用于评判梅赛德斯-奔驰的车型级别。尾部造型与EQSSUV相似，包括采用贯穿式3D螺旋尾灯，一侧的四个内部螺旋是“E级”电动车的标志，五个螺旋属于EQS系列。
该车最引人注目的当然是1.4m长的三屏设计以及遍布车内的64色氛围灯。氛围灯提供10种动感中国自然美主题和1种纯电动车型专属的“珠光流云”氛围主题。在“宝石流云”模式下，根据不同的驾驶条件，灯光会产生不同的效果。
MBUX车机系统主打零级界面的概念，也就是我们常说的地图，而高德地图是独家定制的，还附带AR实景导航。不过，有一点要告诉大家的是，与目前中国新能源车型的车机系统相比，这套MBUX车机系统在语音识别、控制功能和响应速度方面仍然存在一定的差距。例如，发出语音命令后，系统往往需要2-3秒的时间才能开始执行命令，而系统目前已经无法发出连续的命令，最多只能执行两个。目前流行的可视化、自然语义等功能都可以在EQESUV中找到。它也有一定的局限性。
3030mm的轴距也保证了后排腿部空间。尽管是新能源SUV，电池的有无对地板高度影响并不大。后排座椅与前排座椅相同，填充物比较扎实，更注重支撑性，所以即使长途乘坐也不会感到疲劳。后座垫实际上并不是很长，但巧妙倾斜的座垫角度为后排乘客的大腿提供了充足的支撑，并防止它们在膝盖附近晃来晃去。不过不太让人满意的是，后排座椅靠背角度无法调节，目前的设定角度太直，所以整体骑行姿势并不完全挺直，久坐时腰部容易疲劳。好久不见。我希望将来可以对此进行调整。
驾驶部分首先给我印象深刻的就是它开起来真的像汽油车一样。当您挂档并踩下电子踏板的第一个踏板时，这种感觉就开始了。电子踏板就像经典的梅赛德斯-奔驰汽油车。它有一点重量，而不是轻盈通风的感觉。如果你稍微用力踩在上面，你从一开始就会感到安全。
那么整体的力量感就会是一种无意识的速度感，而不是一踩上去就跑的感觉。事实上，300kW和858Nm的双电机的输出和扭矩已经相当强大，但奔驰计划将EQE500SUV的功率曲线调整得更加线性。51秒从0到100秒的加速并不算极端，但如果你对动力有严格要求的话，它肯定能满足你。
最有趣的是，EQE500SUV提供的模拟声音与老式V8发动机的声音非常相似，这些动力特性让你感觉自己正在驾驶一辆老式C63。自然吸气的感觉，排气量丰富且线性。
第二个最令人印象深刻的是标准模式下的动能回收感觉非常自然。EQE500SUV拥有四种动能回收档位动力、标准、无、自动。自动模式下，车辆根据雷达、摄像头、地图等多种因素自动做出决策。比如，如果前面没有车，它就利用零动能回收来增加续航里程；如果前面没有车，它就增加续航里程。如果前面有车，它就会使用强大的能量回收。标准模式下，EQE500SUV的动能回收感觉并没有多大吸引力，而且即使你刚刚从汽油车换到这款车，也基本上不需要额外的适应时间。这是因为奔驰为了反映中国消费者的使用习惯，将强力动能回收的最大减速度从3M/S降低到了13m/s，同时也将标准回收的最大减速度从1~06m/s降低了。
不过，有一点不太令人满意的是，在关闭动能回收的模式下，大约在制动行程的1/4到1/3处制动力变弱，然后突然出现更强的制动力。这方面感觉线性不够，调整还可以更优化。
我的第三印象是，后轮转向确实让驾驶这辆车感觉就像一辆大车变成了一辆小车。后轮转向角度可达10度，转弯直径仅为105m，分裂点为60km。在60公里以下的环境下，后轮的旋转方向与前轮相反，对于这个尺寸来说，过弯非常灵活。
最后，回到最初的题买奔驰真的值这个价吗？梅赛德斯-奔驰将告诉消费者你买的是奔驰标准的。包括制造、质量、豪华和安全标准。
在我看来，奔驰和新动力品牌针对的是不同的人群。购买奔驰等传统豪华品牌的消费者对配置水平和“堆栈”的敏感度相对较低，更看重品牌的附加值以及传统汽油车向新能源汽车的转变。使用习惯不需要改变，也不需要长期适应。现在的消费者并不傻，他们知道自己想要什么，并且往往会选择更适合自己的产品。产品的价格是否等于所提供的价值可能不是这些消费者主要关心的题。
奔驰c和e的区别如下
1、指定不同位置
梅赛德斯-奔驰e级是梅赛德斯-奔驰代表性的中大型豪华轿车。
梅赛德斯-奔驰C级车是梅赛德斯-奔驰品牌的入门级豪华轿车系列。
2、最大扭矩不同。
奔驰e级的最大扭矩为280Nm。
奔驰C级的最大扭矩为250牛米。
3、最大功率不同。
奔驰e级的最大输出功率为135kW。
奔驰C级的最大输出功率为115kW。
4、各种最大功率速度
奔驰e级的最高输出转速为5800~6100rpm。
梅赛德斯-奔驰C级车的最高输出转速为5,700转/分钟。
奔驰e有几种驾驶模式？梅赛德斯-奔驰E级车辆通常有四种驾驶模式经济模式、运动模式、手动模式和舒适模式。每种模式都有不同的特点和应用场景，例如强调燃油效率的经济模式、强调动力性能的运动模式、以及允许手动换挡的手动模式。
对于一些奔驰a200l驾驶模式视频讲解和奔驰c跟e的驾驶模式相关内容就讲到这里了，希望对各位有所助益。
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