评价新一代华晨宝马325Li基准不止一个。

有不少小伙伴都想了解评价新一代华晨宝马325Li基准不止一个。和一些关于宝马325li的意思的话题，下面让小编来为大家讲解一下吧

驾驶指数90分

新一代宝马3系上市时机无疑不错，中期改款奔驰C级已改装小排量动力总成，奥迪A4L一代陷入“促销危机”'。于是彻底改革的G28立即在年轻人中点燃了一把火。豪华车消费群体的热情，从宝马3系在整个汽车之家中型车品类关注度排名第一就可见一斑。

华晨宝马对新BMW3系也充满信心，认为无论是在赛道上还是在日常公路驾驶中，它都能充分展示标杆产品的多功能性，因此在模型试驾中组织了两个部分。在天津的V1赛道上进行了全天的试驾，第二次从天津到北京往返需要半天的时间。基本上可以说，我们对于华晨宝马全新325Li的驾驶感受已经有了比较完整的了解。

总体来说，新BMW325Li强化了中国消费者所看重的舒适性，并相应升级了减震系统，但新BMW325Li在操控特性上并没有妥协，其极限性能，尤其是赛道上，还是更出色高的。第一代型号比上一代型号更高。同时，新款325Li对动力总成细节进行了大幅升级，继承3系车型非常规驾驶风格的同时也考虑了燃油效率。

新的325Li硬件有什么变化？

新款325Li的轴距比上一代车型加长了41mm，车身长度增加了76mm，达到4829mm，成为同级车型中最大的车型。为了抵消车长增加对操控性的影响，宝马工程师决定加宽前后轮距，前轮距拉长52毫米，后轮距拉长27毫米。宽度依然宽于整体高度，车辆重心降低了10毫米，保证行驶稳定性。

当然，也有很多意见认为国产版为了舒适性而取消了后防倾杆，但这个决定也是因为新一代车型本身车辆刚性的提升，增加了整车的刚性。增加了25%，底盘部分增加了50%。因此，新款325Li的底盘表现在赛道上还是非常稳定的，甚至在赛道上的急弯处，车况依然能给车手足够的信心。

此外，华晨宝马还宣布将“液压减震技术”应用于新车的前悬架减震系统。据介绍，该技术利用了能量管理系统在前轴恢复冲程结束时的液压恢复停止和能量管理系统在后轮压缩冲程结束时的液压压缩停止。它通过液压系统降低并通过悬架传递，以最大的车身力提高舒适度。

确保新款325Li不影响运动性能的另一个方面是动力系统的改进。事实上，325Li看似依然搭载184马力20T低功率发动机，但发动机型号升级为B48TU系列，整个发动机减轻了8公斤，实现了减重。也升级到了350Bar，冷却和润滑系统也经过重新设计，以提高热效率。由此，这款小功率发动机的扭矩较上一代提升了30牛米，尾标从320升级至325，标称油耗降低至6升/百公里。

此外，ZF8AT变速箱的齿比也进行了调整，齿比范围从78增加到82。4档。这些调整也充分体现在新款325Li的驾驶体验上，赛道上的运动模式让驾驶者体验到更激进的换挡风格，激发更强烈的驾驶欲望。

在赛道上，运动模式更具侵略性。

了解完新款325Li硬件的变化后，我们再来看看实际赛道上的驾驶感受。一入手新款325Li，电子转向系统给人的感觉显然不再只是追求厚重，而且即使在运动模式下，也不需要比舒适模式下更多的力气。良好的方向性和非常好的线性转向。驾驶新款325Li在体验连续弯道的同时，可以让你非常“流畅”地完成过弯动作。转向系统可以在整个过程中为驾驶员提供高精度的反馈，并帮助驾驶员做出相应的精细调整。

值得注意的是，转向的稳定性在运动模式下变得更加重要，比如遇到转向过度时，如果急转方向盘，然后快速倒车，一不小心又回到恢复速度，可能会伤到手指。太快。我还想指出宝马新款M运动方向盘的“缺点”之一。唯一的缺点是方向盘握环比较厚，这对于手较小的驾驶员来说是一个真正的题。

当您来到小型馆赛道时，由于赛道的性质，您通常必须在加速后立即刹车。这是对新款325Li低速变速箱响应和转向系统的综合测试。

在这些小组合弯道中，车辆长度的增加要求驾驶员弯得更深，以使过弯变得更容易，但转向系统的反应也保持快速和精确，并且可以在中低速下转弯。随着速度的增加，转向变得更加可预测，从而更容易控制。

更有趣的是，在运动模式下，汽车的换档非常激进。例如，在小直路上提速后过弯时，必须用力踩刹车，然后再踩油门，变速箱立即切换到低速档，释放足够的扭矩来提速。在这种情况下，可以明显感受到变速箱齿轮的机械耦合过程，造成明显的顿挫感，但也能激发出特别强烈的驾驶欲望。这是因为变速箱齿轮采用更快的啮合过程来提高响应速度，而不是等待速度下降才完成平稳啮合。

体验一下上面提到的各种细节，实际驾驶新款325Li在大赛道上跑一圈，底盘刚性得到了提升，转向系统更加平顺，变速箱得到了更根本的调校，发动机扭矩也得到了提升，使得更美好的驾驶体验，我们提供。

切换到运动模式，在长直路行驶时，速度迅速升至120公里/小时，在U型高速弯道中，可以真实感受到转向的精准性和车辆的支撑性。机壳。然后是低速弯道，经过充分制动和减速后，车子可能会出现标准走线，而过了弯道和加油后，原本运行在低速档的变速箱会尽可能保持最高转速，然后做出明显的升档动作。会有的。

新款325Li即使在连续S转弯的情况下也能保持超过100公里/小时的速度，虽然车子不会造成意外的侧倾，但却能给你足够的信心。如果在这个位置过弯速度不够低，汽车的ESC会介入帮助纠正姿态并降低速度，但如果你再次用力踩油门，你会感到变速箱的挫败感。再次感受侵略性的传播方式。你所要做的就是在进入倒数第三个小Z形组合弯之前充分减速，此时转向系统完全理解驾驶员的意图并可以完成一系列顺序转向动作。此外，还会出现“颠簸”现象。

毫无疑，尽管是一款加长的国产车型，新款BMW325Li更激进的运动特性继续巩固了其“运动之王”的地位。据称，标准轴距版的悬架标定会与动力总成标定有所不同，——的悬架会更硬，加速更快，这无疑会进一步激发人们的好奇心。另外，M套装版和M耀野的轮胎配置不同，因此后者显得行驶极限更高。

在城市道路上行驶也很舒适。

在赛道上体验完所有的动态之后，第二天我就开着这辆325Li绕天津转了一圈。作为宝马在跟车的过程中，一开始油门不灵敏，所以对油门的速度反应迟缓，但踏板行程超过30左右后，如果稍微用力踩油门，变速箱马上就退一档，这很让人沮丧，一升档，车速就立刻加快，让你的车很快就能追上前面的车。难道新3系变速箱的标新立异的风格不仅延伸到了运动模式，还延伸到了舒适模式？

宝马培训师回了我们的题。他表示，宝马3系变速箱最初编码了三个档位后，汽车在城市道路上会更多地使用四档，而下一代车型的舒适模式校准实际上更接近运动模式。与上一代风格不同，EcoPro可能类似于之前的舒适模式。即使在舒适模式下，也需要动力，如果通过踏板“增加”需求，变速器的响应很快，降档也很快，此时，由于四档和四档的传动比不同，换档感觉很突然。3档档位较大，城市道路上的某些行驶情况可能不太“顺畅”。不过，由于宝马3系的运动特性，踏板比普通车型重，因此晃动或顿挫感并没有那么大。

然后我切换到ECOPRO模式，体验完全一样。ECOPRO的变速箱的平顺性非常好。后续的改变还包括最舒适易驾驶的转向手感、更轻的油门踏板力度等等。此外，当以30至40公里/小时左右的中低速行驶在蜿蜒的山路上时，我们可以看到该车试图通过在运动模式下继续以3档行驶来获得更多的正向动力。响应不错，但此时不需要刻意挂4档，平顺性保持得很好。

在城市道路上行驶时，上述新型液压减震技术的好处也有助于提高舒适性。宝马3系即使在悬挂初期也能保持良好的路面传输，因此路面接缝和其他坑洼都能清晰地传达给驾驶员，但经过液压系统处理后，不再有轻盈僵硬的感觉。这样既保持了跑车应有的硬朗特性，同时也保证了舒适性。另一方面，当遇到例如起伏较大的起伏路面时，新型减震器带来良好的刚性，车身颠簸的感觉明显减轻，车辆悬架停止更加平稳。最重要的变化是，当遇到大坑洼或大减速带时，由于液压系统的温和压缩，悬架的粗糙度显着降低，提高了驾驶舒适性。

新款325Li舒适度的提高还体现在其更柔软的座椅上。华晨宝马强调，相比海外版，国产车型还特意在前排座椅配备了带有大腿支撑的坐垫，甚至还为中国消费者将前排座椅头枕加厚。后排座椅方面，国产加长版不仅空间感大幅提升，还将靠背和坐垫加厚了20mm，并采用了柔软的枕头，进一步提升了乘坐的舒适度。唯一遗憾的是没有真皮座椅。

驾驶总结

总之，在日常驾驶中，驾驶者并没有注意到新款325Li有太大的变化。事实上，他们在各方面都非常体贴。你需要力量和舒适。它也非常舒适。同时，新动力总成扭矩提升了10%，随着8AT变速箱的齿比变化，中低速动力响应对于驾驶者的灵敏度也变得更加极致。充分激发驾驶者运动驾驶的欲望。

最后，如果你对操控的要求很高，那么长轴距版本仍然是市面上这个尺寸的，而如果你需要更极致的操控，也可以选择标准轴距版本。想来，为了让3系成为跑车中的标杆，华晨宝马坚持推出了标准轴距车型，并打造了一套新的底盘标定设置，而这个验证的成本就是额外的成本。

个人认为，华晨宝马对新款325Li的做法非常正确首先保证3系在极致操控上不妥协，其次提高日常使用的舒适性，同时也增加更多的基础。现在的年轻人对于运动的偏爱，只要有一点“热情”，确实很难挑剔。同时，它在高配置、科技感、驾驶便利性等方面都充满了本文未提及的用心，值得再写一篇文章。

帖子|杰基LXX

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宝马325li百科？改款的新3系宝马325i虽然有些保守，但细节上的改变总体还是成功的。直列6缸25L发动机技术成熟，运行稳定。工艺和用料无可挑剔，造型基本保持不变，i-Drive得到了进一步改进。3系列的控制水平是有目共睹的，这使得它既有趣又安全。尽管是单活塞制动器，但得益于电子辅助系统，制动力足够。框架坚固，底盘即使在高速下运行也非常坚固。

325li宝马是什么系列？宝马325Li属于宝马3系。该车搭载纵置四缸涡轮增压发动机，排量为20升。最大输出135kw，最大扭矩300n，最大马力184p，综合油耗为每100公里66升。车身长宽高尺寸分别为4719mm、1827mm、1459mm。车辆轴距为2,851毫米。百公里加速至100公里约75秒。