对于一些网上讨论的大众雷达模块修改的相关题，和以及一些大众ccacc雷达模块的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。
随着汽车智能化的进步，驾驶辅助功能日益成为当前汽车行业的新方向，同时对于一些新能源车型来说，成本可达数十万元。ACC功能已成为标配，并成为新动力品牌的标志。当然，配置分为3、6、9级，也就是说配置不仅要能用，还要好用。那么，搭载传统车企纯电动的新能源电动汽车的驾驶辅助功能又如何呢？今天我们就以大众ID6CROZZ为例，来看看现有汽车企业打造的智能辅助驾驶是什么样的。
大众IQ技术
与普通ACC相比，TRAVELASSIST可谓比之前的ASS更胜一筹，它可以在现有ACC的基础上扩展功能，集成油门、制动、转向算法，实现最大速度范围、水平和垂直控制。比如除了ACC之外，TRAVELASSIST系统的功能还可以实现车道保持、变道辅助、主动制动等，因此TRAVELASSIST辅助驾驶级别也达到了L2+级别。我们从识别系统、投放系统、决策系统、执行系统四个方面来看看ID6CROZZ是如何实现的。
识别硬件、检测区域示例
1认知程度——个硬件方案，主流且成熟
ID6CROZZ的识别系统由1个前置摄像头、4个全景摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达组成，主要功能如下。
识别硬件，详细信息
值得一提的是，ID6CROZZ采用了广泛应用的“摄像头+雷达”方案。这一解决方案体现了传统汽车企业追求的电动化、智能化方向对稳定、进步制造的追求。因为汽车的态度是比较纯粹的视觉解决方案。特斯拉推出的“摄像头+雷达”解决方案在安全性方面具有更高的冗余度。例如，在纯视觉解决方案的情况下，摄像头在夜间或雨天可能会降低识别率，而毫米波雷达的优点是能够穿透雾、烟和灰尘，可以在白天和夜间使用。
指示公认的硬件分布和类型
2传输级——高集成电气架构符合发展趋势
关于传动系统，就不得不提大众的MEB纯电动，MEB是大众首个模块化传统汽车MQB，是一个向电动化进化的。首先，两者最大的区别在于电子电气架构的不同，相比于MQB采用的分布式电子电气架构，MEB正在逐步向域集成架构过渡，领域集成解决方案目前也在不断发展。分阶段发展。
例如，ID6CROZZ的E3电子电气架构是围绕三台名为ICAS1和ICAS3的中央计算机构建的。域集成架构的优点是数据管理变得更快、更容易，以确保驾驶时更好的安全。而且未来，ICAS2开发完成后，大众将实现更高水平的驾驶辅助，目前来看还是有很大的潜力，我们可以拭目以待。
域控制器是
同时，得益于车载以太网技术，E3电子电气架构可以实现高达1GB/s的数据传输速率，这也为下一代车载性能提升提供了基础保障。信息系统和驾驶员辅助系统。
车身网络架构中使用的总线和速度
此外，E3架构中的ICAS3还针对域控制器芯片进行了升级，采用三星Exynos处理器，拥有8个Cortex-A76核心，集成QNX、Linux、Android三大系统。例如，AR-HUD是ICAS3芯片的升级版，不仅可以显示车速、导航信息、交通标志、驾驶信息等基本信息，还可以提供转向引导、车道偏离和碰撞预警以及驾驶辅助等功能。驾驶员通过HUD获取的信息比较丰富，增加了驾驶员与车辆的交互性，提高了驾驶的技术感和安全性。
AR-HUD显示图
3个决策层——家芯片供应商，均为传统厂商
ID6CROZZ采用了Mobileye的驾驶辅助解决方案。Mobileye过去是ADAS行业的领导者，目前占有全视觉感知芯片60%以上的市场份额，因此理论上可以认为ID6CROZZ的驾驶辅助功能的体验将变得更加舒适和便捷。更安全。毕竟老马识路。
智能驾驶芯片方面，ID6CROZZ采用MobileyeEyeQ4M，最大计算性能为25TOPS，28nm制造工艺。EyeQ4的基本架构与自家的EyeQ3类似，都是MIPSCPU核和矢量加速器的组合，但架构更先进，整体计算性能比EyeQ3高出近10倍。因此，MobileyeEyeQ4M最高可以支持L3级别的辅助驾驶，比目前大多数L2级别的辅助驾驶场景更有优势。
芯片相关参数介绍
4个运行级别——硬件选型标准，依旧大厂风格，软件校准，适合大部分场景
首先在转向系统方面，ID6CROZZ采用了大众自家的R-EPS，类似于双小齿轮，预计能够与自家的驾驶辅助系统进行更好的匹配调校。我们生产它供我们自己使用。毕竟，它自己更方便。找出您想要哪种产品。
主驾驶座内饰显示屏
制动助力器系统使用博世iBooster电动制动助力器将制动踏板与制动助力器分开，有助于最大限度地回收制动能量。
制动踏板标志
除了这些理论之外，从ID6CROZZ的实际体验来看，ID6CROZZ的表现也值得关注。ID6CROZZ的ACC自适应巡航可以实现0-160km/h范围内的最大速度范围，并且与部分车型相比，具有更高的智能0-140km/h和更高的容错率。并且借助StopGo自动停止和启动功能，自动启动时间也增加到了60秒。因此，ID6CROZZ不仅能够适应高速驾驶场景，也让城市日常用车更加便捷。
显示中控驾驶辅助功能页面
说到城市车辆，ID6CROZZ还配备了堵车辅助系统，顾名思义，可以在堵车或交通状况不佳时为驾驶员提供切实的帮助。具体功能是，当车速低于65公里/小，车辆可以按照计算的路线行驶，并且除了自动跟随车辆外，还可以实现轻微的转向功能，可以减轻驾驶疲劳。一些司机遇到交通堵塞。
交通拥堵援助示例
另外，常用的车道保持辅助系统ID6CROZZ的感觉并不突然，车身偏离车道时方向盘的回力比较柔和，对车身偏离的反应也比较柔和。非常及时，有的不会像车型那样先超车。声音通知，再次纠正方向盘，但当你试图离开车道时，系统会控制车身伸直，因此ID6CROZZ解决方案速度更快，反应更灵敏。车辆安全。
车道保持辅助车道保持辅助系统示例
综上所述，作为传统车企，大众对于驾驶辅助的态度正在稳步演变，可见无论是“摄像头+雷达”的方案还是0~160公里/小时的巡航速度都留有安全余量。从实际体验中，我能感觉到整体逻辑协调已经变得非常成熟，当然也希望通过ICAS2域控制技术的完善，大众能够为我们提供更多更好的产品。
速腾15超级版可以换Acc吗？可调整的。
速腾15t超越版可选配ACC。一汽-大众速腾所有车型均不具备自动泊车功能。现在的速腾已经是老款了。大众MQB将成为迈腾、高尔夫和宝来的继任者。该越来越受欢迎，即将推出的下一代速腾有望配备自动泊车功能。
大众汽车更换时需要匹配前雷达ACC吗？不用匹配，更换新的即可，用电脑进入系统，清除错误码。雷达在车辆停车或低速行驶时检测前方障碍物的距离，提供障碍物的距离、方向、面积等信息，并及时报警提供帮助。它为停车、低速行驶或交通拥堵时跟随或并道驾驶员提供了便利，并有助于减少或消除前进时因能见度差而造成的碰撞和划伤。
关于大众雷达模块修改和大众ccacc雷达模块的话题，诸位还有哪里不了解的？希望对大家有帮助!
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