本文主要讲说关于车自动空调和手动空调区别的话题，和一些日系车空调区别相关题，想必很多人都想知道，希望能帮助到大家。
冰箱、沙发、大电一直被讽刺为造车最重要的三大要素。但面对今年的烈日，谁能抵挡得住一瓶在车上就能轻松喝的冰镇饮料的诱惑呢？车载冰箱也可以在电商上购买，低至几百元。但如果车辆集成了自己的冰箱，那么在功能匹配、空间优化等方面肯定会更好。但作为消费者，大家的想法都显得过于简单。您可能无法以相同或更多的购买具有类似功能的车载冰箱。事实上，每个人可能都至少踏进过这个陷阱一次。例如，所有汽车都有空调系统，但并非所有空调都同样有效。那么我们也趁着立夏的机会，来聊聊为什么车企总喜欢在“降温”题上作弊。
如果车载冰箱不能制冷还算什么车呢？
先从最近备受关注的车载冰箱说起。毕竟这是一个相对“透明”的行业。因为在它真正流行之前，各大电商上就已经有比较丰富的选择了。但当时这些产品主要消费在需求严格的场景，比如高强度的自主出行、特殊药品的运输等。冷饮的基本需求无非就是一个价值数十美元的保温盒以及用作冷却介质的冰水或冰袋。
说到车载冰箱，这种以汽车电动化为前提的汽车配置，能够迅速从必备场景转变为城市便利功能，真正迎来春天。然而，正是由于这种身份转变，如今大多数消费者在购买时无法清楚地区分不同车载冰箱的区别。简单来说，它们都被称为车载冰箱，但它们所能达到的具体效果却可能与消费者获得的固有印象有很大差异。
最有代表性的例子就是所谓的半导体汽车冰箱。乍一看，这种利用电子芯片“降温”的技术听起来相当先进。然而，技术不是用来炫耀技术的，技术的价值永远在于它的用途。这类半导体车载冰箱所谓的制冷效果理论上很难达到10以内，而且在如此炎热的天气下，车辆本身也增加了制冷的难度。与传统理解的冰箱制冷温度3-5相比，显然将这类半导体冰箱称为保温箱更为准确。至于零下冷冻能力，对于这种技术水平的硬件来说这是理所当然的。
满足上述条件的车载冰箱的硬件基础就是大家熟悉的压缩机。压缩机是传统冰箱的传统技术，应用于车载冰箱，即使在零下温度下也能满足制冷需求。其优点是冷却效果好、覆盖面广、耐用度高。当然，半导体车载冰箱也有自己的优点，比如不怕震动、无制冷剂泄漏、安全可靠等。然而，冰箱的核心价值是制冷。如果散热效果无法保证，其他优势也会失势。汽车制冷压缩机的不可替代性在汽车空调上表现得更加淋漓尽致。
压缩机非常重要，值得减少。
空调通常是高度电气化的配置。然而，即使在燃油汽车时代，汽车空调的使用也已经非常成熟。由此可见，空调功能在现代汽车使用场景中早已不可或缺。另一方面，从技术逻辑来看，空调和制冷的原理非常相似，无论汽车的动力来源如何。简单来说，需要能量来驱动压缩机，然后带动制冷剂通过冷凝器变成液体，然后送到蒸发器，在那里吸热蒸发。因此，从风扇吸入的高温空气经过被冷却的蒸发器，在车内产生冷空气，从而达到冷却效果。
但对于传统燃油车车身来说，这套技术原理是依靠发动机直接提供驱动力，这也是发动机必须保持皮带结构的重要原因。当然，随着内燃机本身电动化的进步，一些轻混燃油车已经实现了“无带”空调自由。然而，对于大多数燃料电池汽车来说，在发动机关闭的情况下体验空调的冷却效果是不现实的。有限的铅酸电池无法驱动发动机曲轴提供空调压缩机所需的大约3-5Ps的驱动能量。直接使用高压电动空调压缩机的纯电动汽车则不存在这些顾虑。电力直接来自动力电池。虽然冷却效果更直接，而且还要照顾动力电池的一些热管理，但理论上能耗更高。然而，随着高直流电压的趋势，这方面的损耗也在减少。而且，压缩机对于空调制冷的能耗更为重要。
纵观燃油车时代空调系统的历史，首先是定容量空调压缩机。这种类型的压缩机是机械连接的，并根据发动机转速的变化产生功率变化。因此，在激烈驾驶条件下，空调效果更加明显，但油耗控制效果相对较差。结果是可变排量压缩机。采用这项技术，空调压缩机的输出不会随发动机转速而变化。这也在客观上提高了车辆的舒适性和能耗表现。但速度与压缩机的输出无关，阻碍了燃料电池汽车空调进入变频时代的可能性。电动汽车可以实现这一目标。事实上，更换高压直流压缩机后，电动汽车的空调系统与我们常用的家用空调概念没有太大区别。
如果你想给你的爱车制冷，你会发现压缩机始终是一个绕不开的技术。而且，在汽车的特殊使用场景中，对压缩机输出功率、可靠性和耐用性的要求比住宅环境更加严格。仅从功率要求结合家用空调常识来看，汽车空调压缩机的成本不容忽视。一般更换材料的费用在千元以上。大品牌大马力汽车空调压缩机动辄上千元的情况并不少见。因此，空调压缩机是一般家用机型中不可忽视的成本部件，自然应该是容易“减量”的领域。
讲完了这个，我们就可以考察一下这个现象。可以说，不同品牌、相似价位段的车型之间，空调制冷的性能差异明显，尤其是20万元以下的民用车品类。举个宽松的例子，南方人对日系车的偏爱是少不了的，因为这个价位的日系车型大多数都有着出色的空调。尽管有些可能会受到成本因素的影响，但牺牲运行噪音控制水平很少会“削弱”空调的冷却效果。冷冻效果可以说是南方地区的核心竞争力。当然，这背后有日本供应商在空调压缩机领域深厚的技术储备和控制成本的能力。对此，我们只需参考民间的高端空调压缩机，日本产品仍然是该领域的领先者。在空调系统上省也很容易，只需购买更便宜的压缩机即可。它还减少了冷凝器和蒸发器所需的铜管材料。然而，其结果是，空调在冷却效果、耐用性、能耗等方面的性能降低。
简而言之，压缩机作为车辆冷却的关键部件，自燃油汽车配备空调以来就已经凸显出其水平不平衡的题。毕竟以普通平民的价格来说，几千元的费用已经不是一笔小开支了。但时代在变，汽车制造商减少配置的方式并不是“更聪明”，而是强调“更简单”的方法。比如新增的车载冰箱功能，原本是作为新时代产品亮点来宣传的。然而，如果你对压缩机大惊小怪，或者干脆绕过它们而采用其他更具成本效益的技术路线，你将无法提供消费者期望的体验。宣传与实际应用之间的差距也会造成声誉题。
空调HP是什么意思？空调马力是日本术语，按国家标准1马力的输出为735W，乘以空调的热效率，一般在3到35左右。也就是说一台空调是2205W到2572W，两台空调大概是5000W，比这个大的话就是两匹大，比那小的话大概是两匹小马。
日本人认为空调的效率至少应达到32。他们使用32作为基数进行计算。空调的效率因制造商而异，甚至同一制造商的不同型号之间也是如此。本着与标准和韩国国家标准接轨的理念，均采用32作为标准编号，制冷量W为空调型号，KF为单冷空调，KFR为制冷制热，后面的数字代表制冷量，KFR-50，是一款供暖制冷空调，制冷量为5000W。
一个房间需要多少空调，与计算热负荷的题有关，对于一般家庭来说，空调的制冷量估计为每平方米120W至150W。每平方米制冷量180W，
Paonoka空调的中文名称是什么？这是韩亚品牌。
Paonoka的生产商是浙江韩亚电子工业有限公司，网上广告上说是松下电器生产的。其实，这和日本松下没有任何关系。请尝试区分此类内部生产的材料。空调和大品牌空调最大的区别就是购买时需要更加小心。这些空调产品价格便宜，但内部设计用料较差。大品牌空调产品容易出现制冷差、耗电量大、售后服务困难等题，请谨慎选择。
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