对于网友想知道的日产有GTR，本田有NSX，那丰田为什么没有顶级跑车呢？和本田性能车gtr的话题，本文有详细的解，希望能帮助到大家。
丰田似乎没有顶级跑车，但乍一看，确实如此。
战神GT-R的名字我想就不用我提了。只要你敢踩它，你就敢飞走。GT-R是一款售价在400万以下的超级跑车。你可以在这个圈子里找到内燃机可达27台。还有谁拥有几秒加速的超级跑车？光是直线加速赛，丹尼尔27秒的加速成绩就足以让你瑟瑟发抖。
“为什么我只能跑28秒跑600万，而我却能跑27秒跑160万？”别，就是傲慢。
相比GT-R的野蛮，本田的NSX更有艺术感。
不夸张地说，我在车展上有幸在50厘米左右的距离。虽然我被员工无情地赶了出来，但NSX那难以形容的精致设计深深地让我着迷。买不起NSX，就买型号1:18吧。
相比第一眼的外观设计，NSX的低调精神也足够吸引人。35T油电混合系统的艺术魅力确实令人无法抗拒。本田为其配备了35TV6涡轮增压发动机和综合扭矩为645牛米的电动机系统，这套动力系统实际上没有GT-R那么强大，但也有34秒左右的加速时间。
我的印象是NSX在最便宜的时候已经跌到了200万台左右，算是很便宜的了。
有人丰田是哪款超级跑车，日产和本田都有超级跑车。牛魔王和86都不算超级跑车。
这是个好题。丰田没有超级跑车，但雷克萨斯有。两天前，LFA出现在搜索中。一位富翁花费超过700万美元购买了一辆N手雷克萨斯LFA。看到这个新闻，我的价值观已经有点崩了。要知道，一辆卖了7年的新款LFA才卖到600万日元，就算开了这么多年，也能仍然在NHands以700万美元的价格出售。
如果说NSX是一件工艺品，那么雷克萨斯LFA就是一件收藏品。它体现了被赶出时的移动工艺。不要讨论性能。您想与百达翡丽讨论时间精度吗？
即使搭载48V10自然吸气发动机，也没有过多的技术或过多的性能，加速达到了37秒，是三款车型中最慢的。
37秒加速还不够吗？谁会把这种艺术带到赛道上并向其他人展示？这就是通过改装高尔夫做到的，雷克萨斯LFA是富豪表达情感的工艺品，是看、炫耀情感的。
这些被认为是超级跑车吗？当涉及到绩效时，这似乎很重要，但当涉及到文化时，就不那么重要了。
跑车讲的是性能，超级跑车讲的是文化。法拉利和兰博基尼也许并不真正可靠，但他们追求的是卓越。他们最初可能会吸引超级富豪的注意。你见过第一个选择吗？超级富豪圈子里的玩具就是兰博基尼或者法拉利。
似乎没有人买GT-R或NSX。总而言之，吸引全消费者的是欧洲最好的跑车文化。这就像从瑞典购买顶级手表，而不是从美国购买。
日本没有最好的跑车文化，只有改装车文化。
一方面是历史原因造成的，另一方面是环境造成的，日本造车的初衷一定要实用，超级跑车需要优美的线条、优秀的风阻系数、和优良的性能。表演不错，但是对于日本人来说太难了。
并不是造车难，而是研发难。日本不需要如此花哨的产品，而是材料有限，需要能充分利用材料的产品。满足日常用车需求超级跑车等高端奢侈品在爱尔兰很难销售，因此行业初期根本没有超级跑车的需求。
没有需求就没有发展，这也是日本没有最好的跑车的根本原因。
你为什么在欧洲？反过来想，欧洲大陆幅员辽阔，资源丰富，工业发达，消费能力普遍较强。不难理解，超级跑车和产业集群的壮大催生了这些顶级车型的诞生。
本田的三款好车？本田-NSX-R
首先首先推出的车型是本田-NSX-R，本田-NSX虽然推出了新一代车型，但地位却远远落后于上一代车型。最初，本田-NSX的目标是法拉利V8车型，但当然，与当前车型相比，这是无稽之谈。但最初的本田-NSX和其他汽车确实做到了。丰田-LFA
丰田-LFA是丰田少有的车型之一，这款车是花了不少功夫打造的，根本不注重价格。这款车型已经研发了10年，最初车型本身准备采用全铝合金车身，但经过5年的研发，丰田改变策略，改用碳纤维材质。日产-R390GT1
我们要说的第三款车型是Nissan-R390GT1，它被公认为日产迄今为止公开销售的最强大的车型，而且这款车感觉比GTRNismo还要强大。这款车型被认为是日产销售的唯一一款中置发动机跑车，仅此一点就足以使其成为经典。
日产和本田有什么区别？东风本田是东风汽车与本田汽车的合资企业，东风日产是东风汽车与日产汽车的合资企业。这两个品牌各有旗舰车型，例如日产的奇骏和本田的CR-V，几乎相似。作为CR-V车主，我选择东风本田首先是因为本田的发动机技术，其次是因为CR-V的动力配置选择更加多样化。
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