关于不少流传的一些这家合资汽车制造商显然缺乏芯片，并将独立利用这一趋势。和为什么最近德系车缺芯片的案，想必很多人都是比较想知道，下面就让小编来讲解吧！
受“芯片荒”等因素影响，7月份A级车市场较去年同期翻了一番。尤其是合资车厂芯片短缺明显，部分主流车型降幅超过100%。70%。崔东树表示，部分厂商选择优先为高利润车型供应芯片，影响了A级车市场的表现。
自主品牌顺应这一趋势，共上市四款车型。随着第四代帝豪的上市、星瑞销量的稳步提升、秦PLUS的强势表现，自动驾驶汽车能否改变现有A级车市场格局，值得期待。
加之销售淡季“缺芯”的影响，7月车市较去年同期出现两位数下滑，A级市场同样惨淡。数据显示，7月A级累计销量3777万辆，同比下降17%，环比下降657%。中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，去年同期的高基数、芯片危机、原材料压力加大等不利影响依然存在，国内生产是原因。疫情等因素一定程度上抑制了需求。
合资品牌因此失去了在A级车市场的领先地位，部分主流车型销量下滑70%以上。国产品牌也积极顺应这一趋势，有四款车型上榜。此外，日本和德国车型分别以三款和两款上榜，最后一位则被美国品牌占据。
尤其是上半年大幅领先销量第一的轩逸，7月销量37万辆，再次蝉联月度第一。业内人士表示，轩逸的智能水平较低，因此受“核心荒”影响较小，但影响正在逐渐显现。轩逸销量同比减少1,621辆，环比减少2,161辆。
，是唯一一款较上年实现正增长的主流A级车型。去年7月，卡罗拉和拉林克分别售出32万辆和21万辆，同比分别增加137辆和776辆，排名第2位和第4位，大大受益于之前的“广屯亮”。媒体报道称，丰田一直在储备包括汽车安全、系统等功能的芯片。丰田还表示，“芯片短缺短期内不会造成重大影响”。
但丰田的“粮食储备”似乎已经所剩无几，它最近宣布将停止其14个日本组装厂的生产，并警告其业务将在未来几个月遭受重大打击。有分析人士认为，丰田如何在全范围内分配芯片供应将直接影响其在中国市场的整体表现。
另一方面，大众品牌的表现则更加低迷。以上汽大众为例，朗逸以224万辆的销量排名第三，较上年减少3756辆。1-7月，朗逸累计销量2034万辆，超越卡罗拉，与轩逸的差距拉大至9万辆左右。此外，桑塔纳销量仅为6000辆左右，同比下降超过50%，菱度销量也出现三位数下降。
一汽大众排名第七，速腾7月销量114万辆，同比减少4647辆，宝来7月销量仅3509辆，刷新年内最低纪录。较上年下降80%以上，已被剔除出名单。据报道，一汽大众和上汽大众的“芯片短缺”情况正在升级，受影响的车型越来越多。
看哪，销售额远低于以前的水平。据崔东树介绍，7月份，一汽大众旗下奥迪品牌的产量已经高于大众品牌。
日系、德系品牌的衰落，使得自主品牌在A级车市场迎来了辉煌时刻。7月，秦PLUS和逸动PLUS分别排名第五和第六，销量分别为167万辆和13万辆。1月份以来，比亚迪秦PLUS成为自主品牌中的佼佼者，创下“六连跃”，凸显了全“芯荒”时期自主供应芯片能力的重要性。
和兴瑞7月份排名第8位和第10位，销量分别为111万台和101万台。据悉，基于吉利BMA打造的第四代帝豪将于本月底举办的第24届成都车展上上市。“新帝豪上市后的目标非常明确，就是夺回自主品牌A级车冠军。”吉利内部人士告诉中国经济网主编。
去年7月，《一苗》售出11万份。此前，为了提升英朗销量，上汽通用别克推出了四缸发动机，并增加了门槛较低的车型，一度保持了良好的发展态势。不过，下半年伊始，英朗排名第9，较上年下降3658分，可能无法令上汽通用别克满意。
但在榜单之外，美国品牌也出现了复苏的迹象。去年7月，雪佛兰科鲁兹销量56万辆，同比增长1698辆，福特福克斯和福睿斯销量均超过4000辆，同比实现翻倍增长。
比亚迪芯片算什么级别？与德国汽车芯片相比，比亚迪的汽车芯片目前在全的评价处于平均水平。其实在汽车芯片领域，我国还没有其他品牌在运营，而比亚迪则是比较优秀的汽车芯片品牌，那么这款芯片到底有多酷呢？虽然没有那么高级，但是如果日常使用的话基本没有题。
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