本文给大家分享LAB测试混动丰田RAV4荣放的“里子”绝对比“脸”好和一些关于丰田荣放插电混动四驱试驾的话题，希望大家喜欢。
文/微博
此次测试的车型是基于TNGN架构GA-K的一汽丰田RAV4长牙2020款双发动机25LCVT四驱旗舰版，也是RAV4长牙的第6代产品。是2588万韩元。下面，为了方便说明，我们将其称为“混合长牙”。请强调，由于路况、湿度、温度、周围环境等差异，加速、制动、操控、安静性测试数据仅供参考，不能作为客观对比的依据。
钣金技术需要改进
从混合荣放的六组钣金间隙测量点中，选取了三对，即发动机盖靠近A柱底部的左右间隙，以及发动机盖靠近前端的左右间隙。灯，以及尾门左右两侧靠近尾灯的缝隙。
事实上，在之前的实验室测试中，测得的间距是8组4对，其中尾门由2组4对组成，不过考虑到混动龙牙的车尾设计有些特殊，上半部分尾灯直接接触到后玻璃，两侧都是黑色塑料件而不是钣金件，所以这次尾门只有一组两对测点。基本上可以说，这六组数据足以体现混动荣放的钣金装配水平。
从数据中可以看出，两对发动机盖左右间隙的间隙有05毫米左右的误差，而尾门左右两侧的间隙误差则达到了15毫米。市场行情不好，属于中低档。事实上，根据AutoLab对一汽丰田多款车型的历史测试经验，一汽丰田的钣金工艺精度从来都不是它的强项。
烤漆工艺不容乐观，但也有惊喜。
我们选择的油漆测试点是引擎盖上的六个不同的测试点，其中四个位于引擎盖的基础平面上。基本上这个数据集可以体现混动荣芳汽车漆的整体工艺水平。
测试结果显示，混合荣芳的漆膜技术其实不太好，除了第三、第四测点的数据接近外，不同测点的漆膜厚度偏差比较大，而第二测点还缺乏数据。不过可以看到，混合荣芳引擎盖左右两侧的冲压折叠烤漆经过重新调校，成为引擎盖上漆最多的部分。
然而，在阅读数据时，我偶然发现了一些令人惊讶的事情。即混合荣放的引擎盖材质为“NFe”，意思是“有色金属”。我们用的仪表无法读取塑料的薄膜厚度，所以它能读取就证明引擎盖也不是塑料制成的。
那么你可以看到，混合荣放的引擎盖居然是铝合金材质的！根据我之前的印象，20万元以上的合资紧凑型SUV从未采用过铝合金发动机盖。从这个角度来说，丰田TNGA架构的成本控制能力是惊人的！
引擎盖的烤漆工艺不是很好，与铝合金材质相比根本不算什么。
我们万万没想到这个级别的合资SUV会配备铝合金引擎盖，所以在测试喷涂工艺的时候，我们并没有专门测试混动龙发车身的哪些部位是铝合金材质的。实在是太不幸了。
动力刹车不是题，但缺点是控制。
我们测试的混合动力荣放搭载一台131kW/221Nm自然吸气25升直列四缸混喷发动机和前后两台电动机，总输出功率为128kW/323Nm，匹配E-CVT变速箱。与钣金、烤漆工艺等“面子工程”相比，混合荣坊的“里子”显然要好得多。
0-100公里/小时的最快加速为785秒，对于一辆1760公斤的SUV来说已经相当不错了。如图蓝色曲线所示，该混合动力系统的三个动力单元以复杂的方式协同工作，加速输出没有任何中断。它从一开始就产生巨大的加速度。不过，由于电动机扭矩输出较大，混合动力荣放的车身在起步的瞬间仍然出现脱离，但很快又稳定下来。
HybridRongfang的最高加速测试结果排名第二，并且根据五次测试结果来看，HybridRongfang的功率衰减并不明显。对于搭载小容量动力电池的混合动力荣放来说，这种衰减其实完全可以忽略不计。
在100-0km/h制动测试中，混动荣放的最短制动距离为4076m，这个成绩在目前市场上可以说是平均水平。不过，五次测试的平均成绩为4248米处的——分，数据差异并不大，尤其是最后四次测试，所以从这个角度来看，混动长牙的制动热阻尼还是相当不错的。从蓝色曲线来看，混合动力荣放的最大制动力输出不平衡，由于EBD干预造成的制动力衰减比较大。
控制极限是混合动力荣放实现了最大横向过载加速度1019G。这个成绩是目前30万以下价位SUV中最好的，而且事实上，同价位的车中达到这个控制极限的并不多。
我们检查了这辆测试车——上安装的邓禄普GRANDTREKPT30轮胎。遗憾的是，尺寸为225/60R18的邓禄普GRANDTREKPT30轮胎在电商中没有出售，邓禄普上也找不到详细说明，因此价格和性能未知。
发动机振动测试冰与火
对于混合动力荣放来说，发动机振动测试也是一个棘手的题。这是因为在正常情况下，打开点火开关时发动机不会启动。纯EV模式行驶了很长一段路后，我把车停好，把空调开到最大，最后混合动力电池没电了，我就关掉空调，把P档挂到P，然后启动了发动机。充电已开始。——我们称之为“空转”。
混合动力荣放发动机的最大振动幅度在所谓的“怠速”下测得，为0.027毫米。这一成绩是迄今为止市场上销售的直列4缸汽油发动机中的最高水平。
不过方向盘测试的最大振动幅度达到了0017毫米，实际上处于市场中中低水平。根据我们的预期，发动机“怠速”时传递到方向盘的最大振动幅度为0027毫米，无论如何应该低于0006毫米才被认为“思想上正确”。
将这两个数据集结合起来就是经典的“冰与火”。
安静的表现令人惊叹
我们通过强踩油门、关闭系统、空调和车窗、选择干燥笔直的柏油路、使用定速巡航控制车速来测试混合动力龙牙的怠速噪音。40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时等速行驶时车内安静。
混合动力荣放没有转速表，判断车辆发动机是否启动的唯一证据是表盘上是否出现“EV”字样。如果没有“EV”，则表示发动机已启动。此时，混合动力荣放车的最低噪音水平为412dBA。说实话，这个成绩不太好，但是跑起来之后，混血长牙的表现就完全不一样了……
在40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时等速行驶时，混合动力荣放车内最低噪音分别为489分贝、495分贝和515分贝。各个速度范围内的测试数据差异很小，这是车身NVH工艺达到极限后的表现。当然，这个数据比25L混合动力凯美瑞差，最终SUV的风阻截面比轿车大。不过，在同级SUV中，这一数据以33,354辆的成绩明显占据了榜单的主导地位，甚至没有多少轿车能与之匹敌。
说实话，迄今为止所有25L混合动力丰田车型在驾驶安静方面都没有让我们失望。
2021款长方2.5双擎4驱加速测试？丰田RAV4的动力非常平顺，搭配CVT变速箱，起步时没有突然推力的感觉，虽然起步有点慢，但速度很快，超车也没有题。
RAV4配备了两套动力系统，其中20L+CVT动力组合注重舒适性，而高端25L+6AT组合动力表现更好，但即使是25L车型动力也比25L车型要少。虽然有些涡轮发动机厂商做的不是特别好，但是这个动力组合已经上市很长时间了，可靠性还是值得信赖的。
RAV4削弱了现有的前格栅，应用了更时尚的分层式进气格栅设计，使车头更具层次感。另外，得益于犀利的大灯和格栅的造型，RAV4长牙看上去并不笨重，但相比采用丰田最新设计语言的车型，还是显得老了一些，也更加稳重，所以如果你想看RAV4长牙的话采用最新的家族化设计语言，你可能还要等待下一代车型。
RAV4的内饰布局也强调层次感，与其他追求科技感的车型不同，RAV4在车内依然保留了多个物理按键，给人一种机械感。外观和内饰均采用大面积皮革覆盖，提供出色的饰面，提升内饰品质。
荣放油电混合动力实际油耗是多少？荣放油电混合动力汽车的实际油耗较低。
首先，荣放是一款应用油电混合技术的车辆，通过电机与内燃机的配合，在行驶时根据各种情况转换能量，从而降低油耗。
其次，油电混合动力汽车还利用再生制动、停车等技术，有效回收利用能量，进一步提高燃油效率。
此外，荣放采用先进的动力总成和优化的车身设计，降低因风阻、车重等因素造成的油耗增加。
因此，总体来看，荣放油电混合动力汽车的实际油耗较低。
当然，具体油耗还受到驾驶习惯、驾驶条件、保养等因素的影响，所以实际使用需要根据个人情况进行评估。
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