对于宝马3系为何取消“鸡腿档把”，丨in哥，案是什么？和一些宝马3系取消换挡这样的相关题，网上都众说纷纭，就让小编为大家讲解。
各位同学大家好！
现在回5个题。
上一期《EumgyeMomoda》中发布的题
Q1宝马3系中年改款，取消了现有的大排档杆，取而代之的是几厘米的排档杆结构，为什么越来越多的厂家开始使用小排档杆？难道只是为了省吗？|01:12-02:46
Q2梅赛德斯-奔驰本周为其电动全尺寸G-EQG推出了“转弯和掉头”功能。真正的越野中，你有没有遇到过没有Um哥这个掉头功能就过不了的地方？这个功能是不是噱头多于实用性？|02:47-05:46
Q3新款CR-V还有7座版本，47米的车有7座是不是噱头？|05:47-08:12
Q4上期尹兄弟说现在买的车都是国产车，那么现在的国产车可靠性是不是比合资车差呢？|08:13-10:16
Q5我刚大学毕业，工作了，车35万左右，尹哥推荐的是A4L45四驱还是A5两厢40全驱？|10:17-11:21
Q1宝马3系中年改款，取消了现有的大排档杆，取而代之的是几厘米的排档杆结构，为什么越来越多的厂家开始使用小排档杆？难道只是为了省吗？
本来，电子变速机构的最大优点就是节省中控台空间，但宝马考虑到老车主的习惯，一直用“大鸡腿”。如今，消费者越来越接受按钮式或小杆式电子变速，我认为这很好，因为它不仅节省了成本，而且还留出了扩展空间。而且，原来的大排挡杆还有一个功能，即可以提供类似于M手动模式下机械换挡的“确认”，可以通过向左转动、向上推或向下。这是一种使用起来特别安全的设备。但随着人们越来越多地使用换挡拨片，他们就会习惯它，所以它已经不再重要了。
Q2本周梅赛德斯-奔驰为其电动全尺寸G-EQG推出了“转弯和掉头”功能。真正的越野中，你有没有遇到过没有Um哥这个掉头功能就过不了的地方？这个功能是不是噱头多于实用性？
事实上，有些情况在山区或森林中很常见。有些情况，你可以沿着车辙越走越深，直到走到死胡同或者根本上不去，只能往相反的方向走。这种情况下，旋转功能可能就有点没用了，是可以用，但题是对路面的附着力不固定，两边可能还是有滑坡。目前尚不清楚所有四个车轮的牵引力控制在转弯时是否绝对稳定。
在其他情况下，陡峭的肘部弯曲非常狭窄，您必须在中间倒车一次才能在转弯之前引导汽车前进。爬山的难点在于转向大角度+可能横轴+爬坡角度大+侧角大，很多没有后锁的车都很难骑。原地旋转功能此时可能无法使用。如果延伸到广角转向，扭矩极高的电机或许可以头也不回地过去，但这仅仅意味着平均水平。其实最大的危险就在于下山时手肘弯曲，如果角度很陡，而且侧面又是悬崖，这个掉头特别容易滑倒。我一口气完成了倒车，但题依然存在。你敢相信稳定系统能很好地控制车轮和车身的姿态吗？
Q3新款CR-V还有7座版本，尹哥，你觉得这款47m长的车有7座是不是有什么猫腻？
我看到报道说新CR-V的轴距和车身更大，但原CR-V的空间很好，后排座椅很低。7座版看起来实用性还是很高的。比ID6好。这辆电动车一点也不差。
这种7座车与正经的MPV或者大型SUV相比，显得有些鸡肋。后备箱空间通常很小，尤其是使用第三排座椅时。不过，考虑到国内很多城市的配额，如果不是所有身高超过180万的成年男性都坐，并且一些身材较小的家庭成员坐在第三排，短途通勤不太可能成为大题。记得有亲戚在天津，每个周末全家人都会来回100公里左右，能坐7个人绝对是一个优势。
还有一点就是7座车的后底盘隔音普遍比5座车要好。这是一个小小的励。
Q4上期尹兄弟说他们目前购买的车都是国产的，尹兄弟是否认为目前国产的车在可靠性方面比合资车差？
对此我实在无话可说。目前，这两辆车其中一辆已运行一年多，另一辆仅运行3个多月。我只能发表我的意见。现在是时候开始了.让我们以Tank300为例。当它第一次发布时，很多人说它仍然使用旧引擎。但我很高兴。至少对于这款20T+8AT来说，大部分题在很长一段时间内都得到了解决，而且从销量来看，比亚迪在电动汽车最关心的电池安全题上已经算是领先者了。或者插电式混合动力汽车。虽然插电式混合动力汽车的可靠性或出现题的可能性肯定高于燃油汽车，但风险是可以接受的，并且这些制造商提供了充足的保修作为一些大型产品的标准。
关于底盘和组装过程中出现的质量题，说实话，我买的合资车不一定那么好，所以我认为即使在这方面进行比较，差异也不足以担心。顶级丰田。
Q5我刚大学毕业，参加工作，一辆车大概35万元左右，尹哥推荐哪一款，A4L45TFSI四驱还是A5两厢40TFSI前驱？
如果只有这两款车的话……我可能还是会考虑A5，毕竟好看又小众，但A4L太街车了。而且我个人并不追求权力，适可而止，这不一定符合你的口味。奥迪的全轮驱动固然相当不错，但除非冰雪较多，否则底盘放低去越野不太现实。
如何拆卸新3系变速箱？将3系拆成齿轮的步骤如下。1.首先，将车辆停放在水平地面上并拉起手刹。2、打开汽车引擎盖，取下蓄电池负极端子，防止短路。3安全升起车辆并使用千斤顶或车辆举升机完成此步骤。4确保车辆停放在空档，以便可以轻松拆下变速杆。5找到并取下传动机构上方旋转连杆上的透明防尘罩。6使用扳手或扳手刀锁紧两个杆销螺母。然后拆下变速杆上的木销。7使用扳手轻轻松开变速杆上的螺栓。8松开控制杆并慢慢将其卸下，小心不要损坏其他部件。9检查变速杆是否有损坏或磨损的零件，并及时更换。10安装新的变速杆，将其连接至变速杆上的螺栓，并用扳手拧紧。11为确保变速杆的稳定性，安装时应确保所有螺栓和连接件均正确安装并锁紧。12安装新变速杆后，重新检查所有连接并确保没有松动的部件。13重新组装后，降低车辆并拆下千斤顶或车辆举升机。14安装蓄电池负极，关闭发动机盖，启动车辆，检查变速杆是否正常工作。在拆卸变速杆之前，最好查阅您车辆的专业操作手册或咨询专业机械师，以确保工作的正确性和安全性。
在2010款BMW750中，如何在紧急情况下脱开档位？1、解锁专用工具宝马后备箱内的工具箱里有一个红色T型变速杆，是P档紧急解锁的专用工具。取出来，放在变速杆前面、水杯架下面的小孔里，顺时针转动90，解锁P档。红色变速杆必须插入此处以保持空档位置。当您拉动它时，它会返回到P位置。
2、变速杆解锁拆下变速杆防尘盖，可以看到紧急解锁按钮，用螺丝刀等工具向前推动即可解锁P档。
3、拉线解锁欧标宝马7系在仪表板左下方、脚踏板上方有一个白色盖板，将硬币插入盖板凹槽，逆时针转动即可打开。符号。里面有一根红色拉绳，如果用力拉，P块可能会松动。
4.直接从变速箱解锁某些车型需要直接从变速箱解锁。在这种情况下，您需要钻到车底下。中间和底部有内六角螺钉和P变速杆。变速箱左侧。向上拧紧此螺钉，然后向上推P档杆以解锁P档。
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