对一些大众suv款式和suv款式汽车相关的题，你究竟了解多少呢？下面来让小编带大家来了解一下吧！
10月1日，传祺ES9正式启动预售，首次推出四款车型，预售价格区间为2298万-2698万元。预售包括正式上市前订车可获得2万元置换补贴、预购用户参与活动有机会赢取华为Mate60Pro定制版、免费充电文件及车辆安装服务。交付后一年内您将成为第一位拥有者，并终身免费获得基本流量。
此前我们在店内拍摄了ES9的详细实拍图，从静态体验来看，除了豪华“旅行者”版外观焕然一新外，这款ES9的内部空间和配置特点与2024款基本相同。GS8，同上。
ES9的亮点在于搭载了与传祺E9相同的插电式混合动力系统，满油满电时CLTC综合续航里程为1215公里。因此，我们在预售开始前对ES9进行了试驾，重点体验了这款车的动态表现。
用一句话概括传祺ES9，行驶品质更好，用车成本更低，免购置税，还可以发绿卡，一言以蔽之，好吃！
优势
120TM发动机动力强劲，噪音、振动抑制效果好。
2纯电动模式提供高功率线性度和更灵敏的低速响应。
3底盘设置变得更加严格，滤振性能也相应提高。
4、油门灵敏度调节功能的加入，让驾驶更加舒适。
5.驾驶品质得到改善，“旅行者”版本不仅仅是装饰性的。
悔恨
1、143km的纯电动续航里程并不算长，未来也可能会考虑大容量电池版本。
2旅行版的“小背包”不太实用。
我们拿到的是“Traveler”版本，预售信息显示这是更高端的Max型号。与普通版ES9的不同之处不仅仅是更新鲜的设计。
首先，旅行版标配2+2+26座布局，普通版则标配2+3+27座布局。其次，旅行者版的出发角比普通版略低，但前后轮距更宽，这对铺装路面的行驶品质有积极影响。
由于电池组下置，ES9的最小离地间隙也比GS8双擎车型从190mm降低至171mm，对通过性产生了负面影响。不过，这意味着ES9的重心低于GS8双擎车型，这在动力性能上提供了一定的优势。
ES9的插电式混合动力系统搭载20T涡轮增压发动机，匹配2级DHT。电动机最大输出功率134kW，最大扭矩300Nm，目前仅提供前轮驱动车型。根据数据，ES9的0-100公里/小时加速时间为8秒，远远落后于GS8双擎四驱车型，但在输出方面ES9具有优势。
无论是两驱车型还是四驱车型，GS8双擎版起步时轻踩油门都会发出打滑、吱吱的声音。ES9配备了同规格的米其林PS4SUV轮胎，但不具备这种级别的“暴力”性能。原因可能是GS8双擎的电动机主要负责中低速工况，输出功率相对集中，功率曲线可以更直接。
ES9电动机应该覆盖更宽的转速范围，但最大功率与GS8双引擎前轮驱动车型相同，最大扭矩增加但功率曲线更平滑。起步阶段，ES9的加速足够强劲，但在60-70公里/小时左右，你就能明显感觉到电动机的动力进入区域，直到发动机介入并使其平行进行第二次加速。
ES9动力系统的优势在于低速时电机响应更加灵敏，尤其是停停情况下，启动瞬间的输出平滑度明显更好。另外值得一提的是，ES9还新增了油门灵敏度定制功能，支持5档调节，从最慢的1档到最灵敏的5档，油门踏板行程与动力输出的比例变化明显。
一开始我熟悉的是一档灵敏度调节，这种模式下油门踏板的响应与GS8双擎差不多，但虚位还是更小，力道响应也更好。不过，在试驾过程中，我逐渐习惯了最灵敏的5档调节。在这种模式下，仔细控制脚步可以确保汽车的动力输出最符合预期，给驾驶员最好的感觉，驾驶最舒适。
另外，发动机启动后，ES9的噪音和振动控制得比较好，尤其是振动比GS8双发动机稍微温和一些。两款ES9Max车型在前排提供了双层隔音玻璃，车内静态隔音效果非常好，路噪、风噪与GS8双擎基本持平。
除了动力特性上的差异外，ES9的整备质量也比最重的双引擎全轮驱动版本GS8高出100公斤。车辆的重量越大，轮胎的摩擦力就越大，车轮打滑的可能性就越小。车辆重量也会影响悬架设置和振动过滤性能。
总体来说，ES9的驾驶品质要优于GS8。由于更大的“重量”和更硬的悬架设置，一些轻微的车轮跳动得到了有效抑制。低重心布局也减少了车身的偏航范围，使底盘更加稳定。旅行家版更宽的轴距也将对此有所帮助，因此起售价2598万元的旅行家版或许不仅仅是一个“花瓶”。
每一种增益都伴随着权衡，额外的重量也会带来一些题。ES9的转向手感与GS8基本相似，但两者都很轻，沟通感较弱，所以做出这些调整会让这么大的车感觉更容易驾驶。但由于车重增加，ES9在变道或转弯时车身反应速度略有降低，驾驶员适应时间较长。
ES9全系标配2557kWh电池组，CLTC纯电动续航里程为143km。这个续航里程中规中矩，但不足以适应当前“大电池插混”/“大电池增程”的趋势。未来我们可能会考虑推出更大更长电池容量的版本。纯电动续航里程“耗电比”增加用户数量。
从能耗方面来说，这种短期试驾通常没有太大的代表性，但可以提供给大家作为参考。试驾车辆为刚下线的新车，累计行驶里程为1136公里，仪表盘显示平均油耗为81升/百公里，平均电耗为80千瓦时/百公里以上。过去1,117公里。媒体试驾的工况普遍较强，普通消费者长期使用的能耗数字通常略低。
最后，稍微吐槽一下。Traveller版外观最大的特点之一就是在尾门处增加了一个“小书包”储物箱。不过，考虑到打开尾门后的空间题，这款“小书包”体积并不大，负载能力也只有3公斤，对于真正需要大量户外活动的用户来说相对无用。对您来说，考虑升级杆结构并利用开放式后面板作为坚固耐用的户外桌子可能更有意义。
总结
ES9在动力性能上的提升相比GS8双擎来说并不是很大的飞跃，但最终GS8本身的行驶品质在同级产品中已经是比较优秀的了。但ES9的意义在于，它已经开始认真追赶国内汽车市场的新能源趋势，并且可以利用先发优势，因为目前同级别竞品相对较少，而且价格。以获得更多的市场份额。
如果考虑购买，售价2498万元的ES9Max版本绝对性价比更高，而且配置与最高端的GS8双擎四驱基本相同，落地价格低很多。如果您追求更好的驾驶品质和个性化的外观，您还可以选择两款车型——旅行版，具体取决于您的预算。
竞品
比亚迪唐DM-i指导价20.98至3098万元
AITO文杰M7指导价24.98至3298万元
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