对于都想知道的【案例】宝马发动机异响、别克君越刹车灯常亮等和宝马轮胎充气显示灯的朋友们，本文都有详细的讲解【案例】宝马发动机异响、别克君越刹车灯常亮等的由来，希望能帮助到大家。
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案例1宝马发动机异响
故障现象
宝马E60/523Li轿车行驶时发动机发出异响。
故障排除与排除
去厂维修并读取故障码2A87排气VANOS机后，诊断为异常声音来自凸轮轴前部。经拆解检查，确认排气凸轮轴链轮盖的四个铝螺栓有的松动，有的损坏（图1）。设计师从哪里想到如此重要的安全部件可能如此脆弱？
这个部件不是典型的曲轴与凸轮轴比例为2:1的机械传动链（图2改进的宝马排气凸轮轴链轮盖和钢螺栓轮），而是一个非常精确的带前进角的液压四腔推进器。设备。8~16满足发动机高速运转时的最大膨胀量。工艺非常精湛，技术也非常先进，虽然链轮是铝制的，但正时链条与齿轮的啮合角度接近15齿以上的半径，足以执行重要工作。但由于采用的是铝制螺栓，其强度不足，如果出现这样的故障，则隐藏着巨大的风险。
紧固螺栓材质为铝合金，标准为M720，顶板实际壁厚不足2mm，华而不实。
为了消除这一隐患，我们将铝螺栓改为M720钢螺栓，顶壁厚度为37毫米（图2）。出于安全考虑和防止松动，笔者在螺栓顶部钻了一个08毫米直径的孔，组装紧固后用二氧化碳焊丝绑紧，使其完美。至此缺陷就完全消除了。
案例二别克君越刹车灯常亮
故障现象
2006款别克君越轿车，行驶里程26万公里，停车后刹车灯常亮。
检查、诊断和排除
收到车辆后检查发现，左右两个后刹车灯一直亮着，但安装在顶部的刹车灯没有亮。根据经验，初步判断是刹车灯开关有故障，开关内部连接有故障，刹车踏板不回位，高位刹车灯灯泡有故障。但检查结果证实刹车踏板已恢复正常，并用万用表测量刹车灯开关的三根线一根是电源，一根是地，测量中线电压。当您踩下制动踏板时，它会增加。
据了解，这辆车的刹车灯开关实际上是刹车踏板位置传感器，这个信号被传输到车身控制单元（BCM），BCM接收刹车信号，从JS-30端子输出12V电压信号，而直接点击到底时，安装在顶部的刹车灯LED就会亮起，当你控制刹车灯继电器到底时，继电器就会打开后左、右刹车灯。打开点火开关并踩下制动踏板时，顶部制动灯亮起；当脚离开制动踏板时，顶部制动灯熄灭，左右制动灯常亮。仪表板左上方传来继电器关闭的声音。应分析继电器故障或继电器与后制动灯之间的电路故障。拆下并打开刹车灯继电器后，我发现有一小块焊料将触点固定到位，导致触点正常打开，后刹车灯始终亮起。更换制动灯继电器并解决题。
案例32013款新赛欧怠速不稳
故障现象
客户反映，他们的2013款新赛欧车型，续航里程19000公里，怠速不稳，发动机抖动，发动机故障灯常亮。
故障排除与排除
用RDS读取P0353点火线圈控制电路故障码。根据这些错误代码，您可以排除发动机失火、火花塞、喷油器、油泵等机械故障。根据点火线圈控制电路图（3），发动机控制模块向点火线圈IC控制电路提供接地，当发动机控制模块隔离初级点火线圈的接地路径时，线圈产生的磁场消失。当磁场消失时，次级线圈中产生电压，火花塞中产生电火花。点火顺序和点火正时由发动机控制模块控制。点火电压电路向初级点火线圈提供电压，发动机控制模块向次级点火线圈提供直接接地。初级点火线圈控制电路从点火线圈直接连接到发动机控制模块，次级点火线圈的一端直接接地。
测量点火模块3号端子与地之间的电阻，为15，正常，当点火开关处于“ON”位置时，用试灯测量3号端子与地之间的电阻。启动发动机并测量3号气缸的阻力。频率为2189Hz，1、2、4号气缸的频率分别为989Hz、923Hz、990Hz。断开ECM插头。测量初级线圈控制电路端子电路，也正常。所以我怀疑可能是ECM缺陷，但更换ECM模块后，缺陷完全解决。
案例4桑塔纳3000ABS灯常亮。
故障现象
桑塔纳3000车在修理厂维修ABS时更换了右后轮速传感器，行驶不到500m后ABS故障灯始终亮起。
故障排除与排除
在电脑上测试，错误代码为“左后轮速度传感器G46，右后轮速度传感器G47，偶尔出现故障。”首先，测量传感器电阻。1200是正常的。确认线束和车速传感器连接插头有氧化后，用清洁剂清洗插头，用胶带包裹，安装好，进行试运行，排除缺陷。如果以后再出现这种错误，与其盲目更换传感器，建议您先检查插头是否存在虚接，然后测量传感器的电阻值再决定是否更换。来更换传感器。
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