你们想知道为什么我的装载机变速箱液压系统缺乏压力？怎么处理呢？和关于轿车和铲车哪个好考这样的话题吗？就让小编带各位了解一下关于大家都关注的题。
各种建筑工地、矿山等区域都需要大量的装载机工作。这些装载机大多配备液压变速箱，其工作原理类似于汽车中的AT自动变速箱。使用此类变速箱的一个常见缺点是液压系统中的压力表过低甚至无压力，导致装载机无法行驶。今天我们就来分析一下液力机械传动液压系统的工作原理以及压力不足的原因。
首先我们来看一下这款变速箱液压系统及油循环路径的示意图。
变速箱底部是储存液压油的油底壳。当发动机启动时，飞轮带动液力变矩器泵轮高速旋转，泵轮带动轴齿轮带动变速器泵旋转，从油底壳吸入液压油。液压油经传动泵进入液压油过滤器，过滤后的液压油进入减压阀。
来自减压阀的压力油分两路到达液力变矩器，作为工作介质，将发动机的动力传递给变速箱的齿轮传动机构。来自变矩器的压力油经液压油散热器冷却降压后，通过超越离合器中心的通孔流入变速箱，润滑行星齿轮结构，然后流回油底壳。
另一股压力油经离合器截止阀进入换档阀，驾驶员控制换档阀杆的位置，使压力油进入不同的离合器活塞缸，使不同档位的离合器接合进行切换。当变速箱切换到另一个档位并切换到空档时，所有压力油将直接流入油底壳，同时压力油也会进入两侧的减压阀。通过油压平衡动态控制系统液压，因此系统油压稳定在1115MPa之间，系统中的压力传感器也安装在该位置，将压力信号传输到仪表上的压力表面板并允许驾驶员观察系统。可以。随时施加压力。
该系统有几个关键阀门组件
1、液压油过滤器旁通阀该阀安装在液压油过滤器的顶盖上，当液压油过滤器堵塞时，该阀打开，防止系统中的油液堵塞。过滤通过直接进入系统进行。通常该阀的开启压力约为11MPa。
2、液力变矩器系统安全阀通向液力变矩器的油路中有一个系统安全阀，开启压力一般在03045MPa之间，其作用是防止液力扭矩变化。变矩器内油压过高，无法保护液力变矩器的安全。
3、润滑调压阀液压油从变矩器散热器出来后，必须进入齿轮箱内部，润滑齿轮传动机构。此时压力不宜太大。否则可能会出现题。密封变速箱。因此，此处安装润滑压力调节阀，开启压力一般在0102MPa之间，以避免润滑油路压力过高。
4.离合器截止阀这是一个安装在换档阀总成上的阀门，当制动系统因气压不足而工作时，它会自动阻止压力油流向换档阀，以促进制动平稳操作。将变速箱换至空档。一方面起到安全保护的作用，防止制动系统气压不足时挂档，可能因气压不足而导致制动失灵。变速箱切换至空档以避免换档，但箱体动力继续输出，与驾驶员的驾驶意图相冲突。
如果压力表显示系统压力低于10MPa或根本没有压力，则装载机无法运行甚至无法运行。常见的失败原因包括
1、变速箱液压油不足或液压油不符合规定标准。一般此类变速箱必须使用专用液压油，如8号液力传动油或厂家指定的液压油，不允许更换为普通液压油。
2、油底壳内的滤油芯堵塞，导致液压油通过量过少。这种滤芯通常为金属网滤清器，最常见的缺陷是机油滤芯长期未更换，其表面被各种杂质、胶体、金属磨屑等堵塞。我发现了一个更奇怪的现象修理完变速箱后，油底壳里残留着一块抹布，一启动发动机，抹布就粘在机油滤芯上，即使关闭发动机，抹布又掉下来。这次故障折磨了我们两天。
3、从油底壳到变速箱泵的油管泄漏或有内表面损坏或中间层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至无法吸油，夹层会使液压油道变窄，造成液压系统压力不足。
4、变速泵损坏或过度磨损，导致压力不足。或者，如果变速泵的驱动机构损坏，导致变速泵无法旋转，最常见的原因是轴齿轮内部的花键过度磨损，导致变速泵无法驱动。
5、液压油过滤器旁通阀堵塞。旁通阀原本的作用是防止过滤器堵塞和供油中断，但如果旁通阀损坏，结果却相反。其中一次故障是旁通阀阀芯脱落，油管内部被堵塞，当时感觉油管有题，但找不到故障，故障就发生了。后来发生的。通过更换油管解决了题，拆下旧油管解决后，发现堵塞在阀芯内。
6、减压阀弹簧拉力过低或弹簧折断，使减压阀处于常开状态，无法设定系统压力。
7、离合器截止阀有故障，油路始终堵塞。这种缺陷在北方冬天很常见，离合器截止阀中有两根气管，而且由于装载机的气动制动系统没有压缩空气干燥器，所以压缩空气中有水分。如果水分在离合器截止阀中积聚，它可能会在冬季结冰并导致离合器截止阀卡住。在这种情况下，只需拆卸阀门，进行清洁、润滑，然后重新组装即可。
8、液力变矩器磨损过大，造成泄压过大，或安全阀开启压力过小，造成油压泄漏过大。
以上是装载机液压系统压力不足的主要原因。在实际工作中，通常使用压力表测量几个部件的压力来确定哪个部件有缺陷。当然，经验也很重要，有些高手可以利用自己丰富的经验来快速识别缺陷的位置，这是一些初学者无法比拟的。
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