不少人都关注了你要化妆还是要脸？新捷豹XEL对比宝马3系哪个更好？和以及奔驰g20新款报价相关的话题，大家都不是很了解，那接下来听小编的讲解吧！
国内B级豪华车市场的竞争可以说非常激烈，消费者想要的不仅是“质”，更要“量”。超越30万低端价位的入门车型，进入各大豪华品牌的主战场。纵观全局，可谓百花齐放，德系三大品牌包括奔驰C、宝马3系、奥迪A4、英伦绅士捷豹XEL、美系凯迪拉克CT5。但看本质，奔驰C的价格太贵，前轮驱动的奥迪A4完全没有操控性，凯迪拉克的做工也差强人意。只有宝马3系和捷豹XEL进入“决赛”。目标群体基本一致，都是有一定经济能力的年轻人，注重个性和风格。这两款车有很多共同点。两者均采用后轮驱动布局，这使它们在车顶高度方面具有固有的优势，并且均配备20排量涡轮增压发动机。那么谁是这个价位段的王者呢？
首先我们来看看新款捷豹XEL。捷豹具有明显的英国风格，具有标志性的大嘴和扁平的“豹眼”前灯。此外，还采用钻石切割轮毂，营造出浓郁、时尚、奢华的氛围。优雅地表现动作，强调动作的质感。新款捷豹XEL非常巧妙地提供了两种外观选择优雅版和运动版。优雅版采用了更加大气的镀铬前格栅。运动版的黑色格栅给人一种更加战斗的感觉，与R-Dynamic车身套件搭配使用时，可以说营造出更加运动的感觉。笔者个人更喜欢运动版。
如果说宝马3系，大家都熟悉G20/G28一代的外观，路上的能见度也不低。相比上一代F30刚推出时惊艳的表现，新款3系在每个细节上都变得“柔和”了很多，车身线条也更加内敛。取消了上一代车型，采用了更加传统、朴素的设计。而且，虽然外观选择的自由度比捷豹要有限很多，但目前在售的众多3系车型中，只有一款车型不包含套件，所以不想要运动套件的消费者别无选择。
内饰可以说是捷豹的强项，坐进车内的那一刻，就能感受到捷豹运动座椅的坚定怀抱。环境照明。提供充足的奢华和技术。方向盘的样式也比较豪华，经典的三框样式层次感很强，打孔皮革充满了跑车风格。123英寸全液晶仪表盘、流媒体后视镜、大触摸屏、带显示的空调面板集中在座舱周围，充分展现了捷豹作为豪华品牌的力量。
与F时代相比，G时代的BMW3系的驾驶室得到了改进，中央控制装置被重新布置并移至更低的位置，仪表板材料更柔软，触感更强。宝马3系也受到了电子热潮的影响，包括采用了液晶仪表盘和电子手刹，这本身就是一件好事，但与竞争对手相比，感觉有点晚了。内饰整体设计中规中矩，中控屏下方依然有传统的物理空调按键，并没有时下流行的触摸屏空调面板，原汁原味的内饰并不是3系的强项。与XEL的双屏整合相比，微不足道。此外，还有挡把等风格上的变化，但旋钮排列与上一代基本相同，略微倾斜的中控可以看出仍然遵循经典的以驾驶员为中心的设计理念。
显然，对于汽车来说，动力系统是重中之重。捷豹并且在电源连接方面也有比较流畅的表现。同时，捷豹的铝制车身也发挥了很大的作用，铝不仅提高了强度，还有效减轻了重量，为XEL的操控性能做出了很大贡献。
底盘部分值得一提，捷豹采用了更昂贵、更坚固的铝制双横臂悬架，底盘的运动性能和动态响应优于宝马的双节弹簧减震支柱悬架。
G时代，宝马3系采用动力配置；除了330达到250马力极限、售价高达38万台外，低功率的320只有156马力，而中功率的325只有184马力。两者都低于捷豹XEL。另外，对于新3系最严厉的诟病就是动力参数和死位方向比刚刚提到的同级要低很多，而且运动性能明显下降，比如国产版。被阉割的后防倾杆让悬架表现过于拖沓，让这一代3系背上了很多恶名。
对两款车进行综合分析可以看出，相比捷豹XEL和宝马3系，另一方面，宝马依然仗着品牌口碑，不愿意转让豪华配置，新3系的内饰品质在同级车中依然垫底，与第一代的差距正在拉大。梅赛德斯-奔驰C级捷豹XEL。另外，在动力参数方面，新款捷豹-高马力版本156马力售价250XEL。从性价比的角度来看，很明显，消费者支付的是汽车徽章，而不是3系本身。当今的市场竞争非常激烈。宝马选择固步自封，捷豹选择向消费者展现诚意。恐怕每个人心里都会有一个很强的平衡，哪个更好，哪个更差。
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